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長榮海運主要航線的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包
長榮海運主要航線的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張雅富寫的 圖解海運學 和方信雄的 海事案例解析都 可以從中找到所需的評價。
另外網站海運多頭續航長榮、陽明受惠| 豐雲學堂也說明：三大海運研究機構Alphaliner、Drewry及Clarksons預估，2022年海運需求成長率高於 ... Alliance在三大東西向主要航線部署相對均衡，約在24%至31%間。
這兩本書分別來自五南 和五南所出版 。
國立臺灣海洋大學 航運管理學系 李選士所指導 童雪珍的 應用資料包絡分析法評估海運聯盟前緣變化 （2019），提出長榮海運主要航線關鍵因素是什麼，來自於航運策略聯盟、資料包絡分析法、前緣變化。
最後網站貨櫃海運醞釀6月大漲價- 新聞區 - 笠井洋行則補充：根據貨攬業者給的最新的報價顯示，全球主要大航商遠洋航線即期運價，已經開始突破合約價，由遠東 ... 長榮、陽明等航運董總級大咖，昨對貨櫃海運業景氣提出以上看法。
圖解海運學
為了解決長榮海運主要航線 的問題，作者張雅富 這樣論述：
●圖示海上運輸的領域及管理重點 ●說明主要法規及航運業務的內容 ●補充海運常見典故及名詞的介紹 海運是常見的客貨運輸模式，在全球的國際貿易貨物也是以海上運輸及物流為主，構成海運的基本要素是客貨、船舶、航港法規及商業慣例，廣義的航運包括海空、海陸（海鐵）聯運等複合運輸方式，其中涉及國際物流、海商事件、海上保險、運送契約、船舶傭租、港埠作業、航線分析、智慧航運等。海運學是航運相關科系的基礎課程，本書是彙整基本的海運知識，輔以圖示及延伸說明，以協助讀者能建立整體的概念及快速學習入門的輔助教材。
應用資料包絡分析法評估海運聯盟前緣變化
為了解決長榮海運主要航線 的問題，作者童雪珍 這樣論述：
本研究主要運用資料包絡分析法探討海運聯盟對於效率前緣移動的影響。根據Alphaliner 2019年7月統計全球定期航運公司運能排名，長榮海運公司為第七名。本研究以長榮海運為研究對象，藉由台灣證劵交易所公開資訊觀測站及長榮海運股份有限公司合併財務報告與股東會年報之財務報表中數值，分析2002年至2018年共計17年間前緣變化。使用資料包絡分析法時，定義總資產、營業成本及營業費用為投入項，營業收入及營業毛利為產出項。將17年分成五種環境評估，分別是整體、加入聯盟前、加入聯盟後、加入CKYHE聯盟、加入OA聯盟。採用兩種評估方式，一是各階段自身的績效評估，二是探究加入聯盟前後及兩次不同聯盟階段的
效率前緣移動狀況。通過基於差額分析之超級效率模型（Super-SBM模型）對各分期的受評估單位進行績效評估，然後進一步分析各分期之間效率前緣線的變動情況，以此來探究加入聯盟後是否能給長榮海運公司創造更高的營運績效。為探討跨期間每個DMU的生產力效率變動情形，本研究應用基於Malmquist模式，提出了一個指標來衡量各單位在不同期間的總要素生產力變動情形。此研究顯示Super-SBM模型可以用來評估前緣變化，也有助於公司管理階層決策。本研究結果發現，加入聯盟對績效會有影響，但是否會提高或降低績效因聯盟而異。
海事案例解析
為了解決長榮海運主要航線 的問題，作者方信雄 這樣論述：
近半世紀來，拜造船科技的日益精進，使得船舶的性能與噸位不斷創新突破，而COVID-19疫情造成的供應鏈斷鏈，更讓海運業創造了前所未有的榮景。 聯合國貿易和發展會議多年來皆估計全球貿易量的80％，以及貿易總價值的70％是經由海上運輸完成的。因此維持海運業的運作順暢與安全發展一直都是全球各大強權與沿海國的基本共識。然遺憾的是，科技的發展並未讓海上事故發生率相對減少。 回顧自1960年代貨櫃船問世以來就一直穩定成長，而當前最盛行的趨勢，就是全世界各大航商唯恐落人後的競相訂造超大型貨櫃船投入市場營運。也因為海運業者忠實奉行貨櫃船「規模經濟（Economies of
scale）」愈大愈好的論點，連帶的造成港口、物流鏈、交通管理，以及人才培育配套不足，甚至跟不上發展趨勢的潛在性風險與衝擊。 因此，除了海上交通密度變高外，新一代船舶不僅船型變大變寬、船速變快，前者會嚴重阻礙駕駛員視野；後者會限縮駕駛員因應緊急事故的時間。因而操船者必須調整船舶操縱方式與思維，並備妥完善的備套設施，否則將有處理不完的海事。 筆者特蒐集多起在關鍵水域（Critical area）發生的海事案例，進而依據事故後調查的相關資訊探討解析事故肇因，於各案例解析中提供心得分享，期我海上同仁引以為鑑，並提升我航海同行的職場警戒，期以達致防範事故於未然之效。