長榮國際儲運的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

汽車貨櫃運輸業平台之創新商業模式-以A公司為例

為了解決長榮國際儲運的問題，作者許琨珮 這樣論述：

汽車貨櫃運輸業在國際貿易中的角色，是把櫃子送上船舶與交到客戶手中這最後一哩路的重要交通工具。唯今日國際航商不斷整併，為節省成本，加入特定聯盟組織，共享船隻，互換艙位，使得定期航線更加密集，造成所有進出口櫃量有同一時段結關、進入同一碼頭趨勢，大量且即時的拖運需求，對汽車貨櫃運輸業者是一大挑戰。加上長途轉運的南下、北上櫃不平衡現象，駕駛流失與符合一例一休、環保署空汙法規定須購置五、六期環保車的成本大增，汽車貨櫃運輸業者更需與同業積極互相合作，利用彼此的閒置資源，合力把托運工作即時完成。 本研究想發展汽車貨櫃運輸業共享平台之商業模式，運用單邊策略，與價值網路中的三項主要活動來進行各項活動服務

，並藉此服務來創造平台價值。共享平台提供誘因讓車輛的供給方能加入，媒合到合適的櫃子，提升平台服務品質，進而吸引需求方把櫃子放上來，形成正循環。藉此解決汽車貨櫃運輸業者南下、北上櫃不平衡現象，運用彼此閒置資源，共同完成大量且即時的托運任務

我國2016年企業社會責任報告書內容分析

為了解決長榮國際儲運的問題，作者蔣玉麟 這樣論述：

論文提要內容： 2016年12月29日行政院針對我國CSR制度發布了重要的公告，將原本實收資本額一百億元以上上市上櫃公司改為實收資本額50億元以上公司亦應編製及申報前一年度企業社會責任報告書，顯示了我國政府對推行企業社會責任的重視與決心。 但對於國內這些每年必須呈報給證券交易所並公諸網站的企業社會責任報告書，究竟內容寫些甚麼？在政府所發布的「上市上櫃公司企業社會責任實務守則」中，又對CSR報告書內容要求了些甚麼？兩者之間有無落差？這些問題正是本次研究所想要探討的基本問題，因此本研究根據「上市上櫃公司企業社會責任實務守則」的規定，將上市（櫃）中的食品業、金融業、化學工業及實收資本額

新臺幣100億元以上之公司，分成四類各抽樣三家，就其2016年公開發布之CSR報告書利用內容分析法進行比較分析。 研究發現，四類十二家上市公司CSR報告，依篇幅比例大小排序之前五項議題分別為「其他特殊事項」（風險管理）、「辨識公司之利害關係人及溝通」、「提出CSR願景與政策」、「員工健康與預防職業災害」、「消費者權益與政策」。 在利害關係人鑑別部分，初級互動關係中，十二家企業最注重的是員工、股東、供應商及顧客，而在次級互動對象中則是企業所在社區、地方或中央政府較受矚目。 此外，十二家上市公司有六家的企業社會責任報告書經過第三方書面確信或保證，比例剛好過半，而主要採用的準則或指

引則是全球永續性報告協會的永續性報告指南GRI的G4版本。