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另外網站用力抓小,輕輕放大,每年60 億機車貨物稅原來是雙重剝皮術?也說明:機車 族上路沒路權,繳稅繳很全,長年習慣抓小放大之餘,本也沒什麼好計較,但是當財政部指出「機車是移動污染源而需要繳納貨物稅」,就引燃了這個火藥桶。

國立彰化師範大學 企業管理學系 張世其所指導 陳永聰的 善因行銷、企業社會責任與企業品牌形象之研究:以順興汽車為例 (2019),提出機車貨物稅是什麼關鍵因素是什麼,來自於中古車、善因行銷、企業社會責任。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 科技管理所 劉華美所指導 劉昱寰的 亞洲電動車推動政策與法制研究 (2013),提出因為有 電動車、燃料電池車、排放標準、購車補助、技術發展的重點而找出了 機車貨物稅是什麼的解答。

最後網站貨物稅條例-全國法規資料庫 - 法務部則補充:前項第二款委託代製之貨物,委託廠商為產製應稅貨物之廠商者,得向主管稽徵機關 ... 汽缸排氣量在一百五十立方公分以下之機車於本條文生效日起至中華民國九十八年十二 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了機車貨物稅是什麼,大家也想知道這些:

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#貨物稅 #關稅
各節重點:
00:00 開頭
01:17【泰安產物保險】廣告段落
02:27 台灣汽機車真的比較貴?
03:32 台灣汽機車價為何那麼貴?
04:37 國產汽機車的成本太高?
05:34 罪魁禍首是廠商和政府?
06:21 為什麼要課稅?:貨物稅
07:27 為什麼要課稅?:關稅
08:33 自由競爭v.s 保護政策?
09:58 我們的觀點
11:30 問題
11:46 結尾

【 製作團隊 】

|企劃:關節
|腳本:關節
|編輯:土龍
|剪輯後製:Pookie
|剪輯助理:歆雅/珊珊
|演出:志祺

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【 本集參考資料 】

→汽機車關稅、貨物稅多可怕?算給你看:https://bit.ly/3gM8usM
→台灣機車史:https://bit.ly/2V27FnY
→進口關稅降不降 國產車應另闢市場:https://bit.ly/3ywD4gc
→台灣區車輛工業同業工會-產業概況數據:https://www.ttvma.org.tw/industry
→進口、國產車都好貴?台灣車稅結構解密 原來繳這麼多給政府:https://bit.ly/3jA1gKq
→進口車萬萬「稅」:https://bit.ly/3DwfOCN
→不只是關稅!解構汽車售價居高不下的原因:https://bit.ly/38rNbbo
→ARTC知識庫-消費力道回穩及政策加持 國內機車市場需求熱絡:https://bit.ly/3gSCP95
→還利於民 機車17%貨物稅應取消:https://bit.ly/3taY8Yr
→銷量創新高但零件缺料 2021車市趨保守:https://bit.ly/3gRQAot
→財政部-進口小客車價調高,關鍵因素已不在稅:https://bit.ly/3n4vaZt
→世界銀行-International Comparison Program (ICP):https://bit.ly/3mKQ8wa
→the Global Economy- Vehicle Prices:https://bit.ly/3jE5bG9
→台灣買車好貴!汽車高關稅大解密 國產進口都在鬼島「受害」:https://bit.ly/3mKQ93c
→石恩銘,陳國樑,〈機⾞貨物稅的退場〉,《月旦財稅實務釋評》第九期:https://bit.ly/3zyS1jb
→公共政策參與平台:降低我國對進口車的關稅:https://bit.ly/2WHEeIO
→搶救汽車業 重提零件降稅:https://bit.ly/3kKdTSe"

【 延伸閱讀 】

→為什麼國產車始終得不到台灣人的自我認同?:https://bit.ly/3kLtbq3


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善因行銷、企業社會責任與企業品牌形象之研究:以順興汽車為例

為了解決機車貨物稅是什麼的問題,作者陳永聰 這樣論述:

中古車產業歷經傳統車行至現今連鎖化經營,家數不斷成長,也導致不良業者充斥其中。最常見的是對消費者施以欺騙行為,使得買賣雙方資訊不對稱,破壞彼此信任關係,社會因而對中古車產業觀感不佳,故即使購買新車的承擔責任較大,大多數消費者寧可選擇貸款購買新車,也不願相信中古車商。為了提高消費者對於中古車商的信心,業者思考若能藉著參與公益活動塑造形象,能否加強消費者的好感。本研究將以個案研究方式探討順興汽車品牌經營方式,並發放問卷收集消費者對於順興汽車進行企業社會責任、善因行銷等活動,是否對於企業的形象建立與品牌認同產生正向影響。根據研究結果得知,在326份有效問卷中消費者對於順興汽車整體認同度高,且願意在

順興汽車購買二手車的意願高,獲得相當的肯定。未來建議順興汽車能夠透過舉辦活動,增加曝光率,或是與其他企業共同提倡公益活動,促進彼此之間的交流,也能讓社會增加對中古車產業的信心。

亞洲電動車推動政策與法制研究

為了解決機車貨物稅是什麼的問題,作者劉昱寰 這樣論述:

行政院現已將電動車列為重點發展的智慧型產業,自「智慧電動車發展策略與行動方案」於2010年公布之後,已建立五大發展策略,使國內的車輛產業得以朝向「低碳高值」的方向邁進。其他周邊的國家包括日本、韓國與中國大陸也正積極發展電動車產業,因此本研究欲藉由台灣與其他亞洲國家之政策與成果比較,作為下一階段政策修正的借鏡。本研究將各國的政策分為市場規模、技術發展與法制環境三個面向討論,並利用文獻探討法與比較分析法作為研究方法。經過比較分析之後得知,各國都已具備基礎的法律制度,而台灣的電動車政策在應用的層面表現較佳,未來更將著重於電動公車的推廣,但目前的銷售規模遠不及設定的目標,並且對於未來的技術發展規劃與

充電設施的建設規劃也不甚明確。日本則擁有最成熟的電動車產業,不僅是全亞洲最大的電動車市場,也具有最完整的技術發展策略,政策的成效勝過其他國家。韓國雖然在市場規模的表現不佳,但對於技術發展則持續投入大量的資源,並具備長遠而具體的技術發展策略,使韓國在關鍵技術領域已逐漸成為日本的競爭對手。中國大陸投入於電動車發展的經費居各國之冠,其市場規模逐年成長並已逐漸趕上日本,並在長年的政策支持下,逐漸扭轉在技術方面的劣勢。最後,本研究認為台灣的推廣政策對於電動車消費者應具備兩項特點:建立信心與刺激需求,另外台灣應以更長遠的眼光規劃技術發展的策略,在有限的資源下更有效率地提升我國自主的技術能力。