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陽明海運股份有限公司的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦顏進儒寫的 運輸學(3版) 和陳永順的 散裝船經營學：理論與實務(第二版)(附光碟)都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自五南 和麗文文化所出版 。
國立臺北大學 經濟學系 程智男所指導 蘇純妤的 上海集中貨櫃指數與台灣上市航運股關係 （2021），提出陽明海運股份有限公司關鍵因素是什麼，來自於新冠肺炎、台灣上市航運股、上海集中貨櫃指數。
而第二篇論文國立中正大學 國際經濟學碩士在職專班 黃柏農所指導 陳央玫的 COVID-19疫情對股價報酬率的影響：以台灣海運類股為例 （2021），提出因為有 海運業、新冠肺炎、股價報酬率、因果關係檢定、衝擊反應函數的重點而找出了 陽明海運股份有限公司的解答。
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運輸學(3版)
為了解決陽明海運股份有限公司 的問題，作者顏進儒 這樣論述：
本書為臺灣省政府組織調整後第一本運輸學的著作，熱銷18年，是大專相關科系的最佳入門參考書。 以深入淺出的方式，配合國內外實例，介紹運輸學的基本概念。作者結合多年豐富的實務及教學經驗、陸海空與通訊應用研究成果，幫助讀者掌握最新的運輸動態，進而提升對運輸學的學習興趣。 本次改版因應各種運輸環境的轉變，內容進行全面翻新： 一、依據最新組織調整、法規修改、政策更新的資訊重新編寫。 二、反映近十年運輸系統強調永續、綠能與人本的現況。 三、詳述國際運輸的發展，包含高鐵、國際海運策略聯盟與空運的發展。 四、國內外運輸統計資料更新。 本書特色 ◎本次
改版大幅度改寫，反映近十年運輸系統強調永續、綠能與人本的理念。 ◎內容包含最新運輸組織的成立與調整、運輸法規及政策的更新。 ◎七十餘張實地、實物照片，幫助讀者輕鬆快速暸解運輸實務。 ◎本書為大專相關科系的入門教科書，亦可作為實務界掌握最新運輸動態的參考書。
上海集中貨櫃指數與台灣上市航運股關係
為了解決陽明海運股份有限公司 的問題，作者蘇純妤 這樣論述：
四面環海的台灣，除了昔日漁業堪稱太平洋鮪魚的霸主之外，台灣的航運產業在＂Alphaliner100＂2021年世界 30 大貨櫃船公司就佔了四間，分別為長榮海運（第 7）、陽明海運（第 9）、萬海海運（第10）以及德翔海運（第20）。110年全球十大貨櫃港中，中國港口占了7個，顯示了中國仍深深影響著全球貨櫃運輸市場之趨勢變化。上海國際航運中心建設為了反映上海國際航運中心集裝箱班輪運輸市場走勢，航交所開發了上海出口集裝箱運價指數（Shanghai Containerized Freight Index，簡稱SCFI）與航運業市場有密切關係，也是航運業的重要經濟指標，所以本研究探討上海出
口集裝箱運價指數和臺灣類股指數之間的關係。 本文選取2009年10月16日至2021年11月12日周資料，共計631筆資料，資料由TEJ和財經M平方下載，研究的資料為上海出口集裝箱運價指數、長榮海運股價、陽明海運股價、萬海海運股價，由於變數為股價所以所有變數都先取對數再運用Eviews中的 ADF檢定、共整合檢定、向量誤差修正(VECM)模型、Granger因果關係檢定等時間序列方法進行分析。實證研究發現:上海出口集裝箱運價指數與長榮海運股價有一共整合關係、上海出口集裝箱運價指數和陽明海運股價有一共整合關係、上海出口集裝箱運價指數和萬海海運股價有一共整合關係，Granger因果關係檢定發
現上海出口集裝箱運價指數單向影響長榮海運股價、上海出口集裝箱運價指數單向影響陽明海運股價、上海出口集裝箱運價指數單向影響萬海海運股價。本文得出上海出口集裝箱運價指數會影響臺灣上市航運的股價之研究結果，可以提供做為市場投資人在決策時之參考依據。
散裝船經營學：理論與實務(第二版)(附光碟)
為了解決陽明海運股份有限公司 的問題，作者陳永順 這樣論述：
國際海運產業對全球經貿活動發展扮演極重要的角色，為國貿供應鏈的一環，是唇亡齒寒的關係。國家海運產業是否蓬勃發展，不僅象徵著國家力量是否強大，且反應該國的工業是否成熟發展。 全書分兩部分；第一部分在建立讀者對散裝船海運產業基礎知識的知與瞭解，以闡述散裝船經營基本觀念，說明構成散裝船業經營與管理組成的要素。第二部分在第一部分概念基礎上，闡述散裝船實體市場及衍生性市場投資交易的評估及操作，以及如何訂定完整性交易契約與執行，維護自己權利及降低契約風險。 本書為國際散裝船經營理論與營運的專業書籍，專注於散裝船投資交易操作和營運管理，具有廣度與深度，乃是國貿、商業管理等
相關科系，以及海運產業從業人員最佳實用參考書。 本書特色 以深入淺出的方式解說散裝船投資交易與管理，條理分明，循序漸進。 理論與實例相互對照，更易理解。 書末附有「問題討論」。 附錄光碟含有國際通用最新之契約範本與中文翻譯。
COVID-19疫情對股價報酬率的影響：以台灣海運類股為例
為了解決陽明海運股份有限公司 的問題，作者陳央玫 這樣論述：
自2019年COVID-19疫情爆發以來，各國受疫情嚴重影響，而由於疫情的爆發使得各國實施封城政策，全球的貨物運輸停滯，各大港口紛紛出現缺櫃及碼頭缺工等情形，根據聯合國貿易和發展會議統計，全球超過 80% 的國際貨物貿易是以海運進行，國際貿易及商品市場的價格也都將受到影響，貨物運輸的中斷也影響到一國的經濟狀況以及國內的民生需求，因此，海運產業在這場疫情的發展下扮演影響經濟的重要角色，而本文也將探討COVID-19疫情發展下如何影響台灣海運產業的股價報酬率。本文使用2017年1月3日至2022年2月28日的日頻率資料，股市方面選擇台灣上市海運公司，包含長榮(2603)、新興(2605)、裕民(
2606)、陽明(2609)、中航(2612)、萬海(2615)、台航(2617)、慧洋—KY(2637)及四維航(5608)，其中長榮、陽明及萬海主要為貨櫃運輸業；新興、裕民、中航、台航、慧洋—KY及四維航主要為散裝運輸業。本文主要探討COVID-19疫情的衝擊下對海運產業的股價報酬率產生何種影響，使用全球每日新增確診人數來代表疫情的嚴峻程度，並加入以波羅的海乾散貨指數(BDI)、恐慌指數(VIX)及台灣航運類股價指數(M2600)，分析在疫情大流行前後這4個變數與9家海運公司股價報酬率的影響有何變化。研究結果顯示，全球每日新增確診人數變動率並不會對股價報酬率、BDI指數、航運類指數(M26
00)及VIX指數造成影響，可能因為確診人數並非影響投資人預期的主要因素，主要可能是透過政府的防疫政策及疫情造成的景氣變化等間接地對台灣海運產業股價報酬率及其他變數產生影響，而變數於疫情大流行期間對股價報酬率的影響，通常都較疫情前來得大，可以推測可能為投資人能夠取得的關於疫情的資訊量龐大，使得他們會對個股的股價會有更大幅度的預期上漲或預期下跌，因此使得股價報酬率的影響幅度較疫情前來得大。