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另外網站貨物稅條例第12 條之5 重點及中古汽機車報廢或出口換購新車 ...也說明:符合本條文規定之產製廠商或進口人因中古汽、機車報. 廢申請減徵退還新車貨物稅時,檢附之證明文件:. 1) 公路監理機關加蓋戳記之汽車(機)車新領牌照登記書影本。
國立高雄科技大學 行銷與流通管理系 葉曉萍所指導 戴安宜的 影響消費者對高級車品牌再購意願之研究 -以L牌休旅車為例 (2021),提出進口車貨物稅關鍵因素是什麼,來自於品牌價值、社群影響、保養專員專業、售後服務、再購意願。
而第二篇論文國立政治大學 國際經營與貿易學系 譚丹琪所指導 蔡昀蓁的 貿易商價值創造與核心能力—以台灣進口二手豪華汽車產業為例 (2021),提出因為有 中間商、中間化、去中間化、核心能力、二手車產業、策略群組的重點而找出了 進口車貨物稅的解答。
最後網站大宗物資明起機動降稅政院籲業者共體時艱不漲價 - 新唐人亞太 ...則補充:行政院副院長沈榮津(圖)29日亦會晤及致電台灣牛肉主要進口商及麵粉廠指標 ... 為平緩營建成本升高壓力,政院指出,水泥現行貨物稅稅率為每公噸320元, ...
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決進口車貨物稅 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
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影響消費者對高級車品牌再購意願之研究 -以L牌休旅車為例
為了解決進口車貨物稅 的問題,作者戴安宜 這樣論述:
對於高級車品牌再購之影響因素,是受到現有對該品牌的使用而影響。目前社群媒體發達的年代,消費者在購買高級車品牌後,若再次換購、添購或是介紹已購品牌時,對於品牌價值、社群影響、保養專員專業、售後服務都可能影響其再購決策。本研究主要探討影響消費者對高級車品牌再購意願,針對已購買L牌高級休旅車系之現任車主觸及社群媒體(如:FACEBOOK、LINE等)為研究對象,採GOOGLE表單問卷發放,並利用 fs/QCA軟體分析影響高級車再購的組合因素,結果顯示有三種組合,影響高級車再購意願的第一種組合因素是受到社群影響,且加上L品牌的保養專員的素質良好,對已經擁有L牌休旅車的消費者,願意再次購買;第二種因素
組合是,若現任的L牌車主擁有經驗後對L牌休旅車產生良好的品牌價值,並且也在意且滿意L品牌所提供的售後服務,這些車主相對地就會願意再次購買L牌休旅車;最後一種影響L牌休旅車再購意願的因素組合為,L牌休旅車現任車主認為保養專員素質良好,也在意L牌售後服務時,他們就願意於換車之際,繼續考慮L牌休旅車。
貿易商價值創造與核心能力—以台灣進口二手豪華汽車產業為例
為了解決進口車貨物稅 的問題,作者蔡昀蓁 這樣論述:
本研究主要透過台灣汽車產業分析和深入訪談汽車進口貿易商,探討汽車進口貿易商在產業價值鏈中如何創造價值與展現其核心能力。本研究藉由汽車產業分析,歸納二手車產業內兩個策略群組—「平價型二手車市場」與「豪華型二手車市場」之市場特性和競爭狀況,再採用質性研究之深度訪談法,對進口二手豪華汽車產業作深入研究,分析個案公司—S汽車貿易公司之中間商功能與核心能力。研究發現個案公司作為產業先進者,在成長過程中採用套利、集結、適應策略,充分發揮中間商價值和展現產業所需核心能力,具備價格競爭力、關鍵車輛搜尋和取得能力、市場預測能力、人際網絡經營能力、品牌信任形象能力,公司得以持續在產業內成長,建議未來汽車貿易商能
培養科技創新管理能力,成為其核心能力,強化中間商價值,阻擋去中間化,以在產業中取得優勢競爭地位。
進口車貨物稅的網路口碑排行榜
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#1.《2021-2026汽機車舊換新補助》可減徵貨物稅
2021-2026汽機車舊換新補助》可減徵貨物稅,汽車減徵5萬元,機車減徵4千元: ... 之文件向產製廠商所在地國稅局(國產車)或進口海關(進口車)申請退稅。 於 davidhuang1219.pixnet.net -
#2.台灣車輛進口關稅進口汽車稅進口車稅率 - 中達國際車業
更可惡的是關稅局抽了較高的稅後(2009年),所核發之「進口與貨物稅完(免)稅證明書」,記載為出廠年月(2008年),車籍資料登記也是出廠年月(2008年),課了較高的稅 ... 於 supercar0701.pixnet.net -
#3.貨物稅條例第12 條之5 重點及中古汽機車報廢或出口換購新車 ...
符合本條文規定之產製廠商或進口人因中古汽、機車報. 廢申請減徵退還新車貨物稅時,檢附之證明文件:. 1) 公路監理機關加蓋戳記之汽車(機)車新領牌照登記書影本。 於 www.ntbca.gov.tw -
#4.大宗物資明起機動降稅政院籲業者共體時艱不漲價 - 新唐人亞太 ...
行政院副院長沈榮津(圖)29日亦會晤及致電台灣牛肉主要進口商及麵粉廠指標 ... 為平緩營建成本升高壓力,政院指出,水泥現行貨物稅稅率為每公噸320元, ... 於 www.ntdtv.com.tw -
#5.3穩物價大宗物資擬降稅 - 好房網News
外傳物價穩定小組研議機動調降汽柴油、水泥貨物稅,以及小麥、牛肉關稅。 ... 他也透露主要是針對貨物稅和進口關稅,以價格高和有降稅空間的物資為 ... 於 news.housefun.com.tw -
#6.報答捐疫苗他倡「美、日進口車減免關稅」 網:免稅我還不買 ...
文中還貼出凱迪拉克、林肯等美國品牌休旅車。(汽車,關稅,美國,日本,疫苗,貿易,貨物稅,凱迪拉克,林肯,Lincoln,Cadillac,地獄貓,雪弗蘭,國產) 於 speed.ettoday.net -
#7.加入CPTPP對台灣汽車產業是衝擊也是機會
台灣歷年汽車關稅與進口車銷售比重變化如圖一所示。 ... 台灣汽車貨物稅稅率依車型不同課徵15-30%不等的貨物稅,110年年底前購買電動車並完成登記者則 ... 於 www.pwc.tw -
#8.台灣車價好貴!原來問題出在「萬萬稅」 - 今周刊
台灣政府早期為了扶植本土汽車產業,訂下高達30%的進口車關稅,但自從加入世界賀易組織(WTO)後,逐漸調降進口關稅與貨物稅,關稅從30%降至17.5%,但 ... 於 www.businesstoday.com.tw -
#9.汰換汽機車貨物稅減徵再延5年汰換機車資格也大幅放寬
行政院會今天(7日)通過「貨物稅條例」部分條文修正草案,將汰換老舊汽機車 ... 稅優惠促進國內汽車產製廠商汰換數量增加、進口車數量也會增加,貨物稅 ... 於 www.rti.org.tw -
#10.購買新電動車可享貨物稅哪些租稅優惠?
財政部北區國稅局表示,為響應節能減碳進而改善空氣汙染情形,貨物稅條例第12條規定電動車輛適用「減半」徵收稅率;同條例第12條之3規定,自106年1月28日 ... 於 www.mof.gov.tw -
#11.中古車減徵貨物稅資訊 - MAZDA
貨物稅 修正條文依據「中華民國一百十年五月二十六日總統華總一經字第11000048891 號令」修正公布第2 條、第4 條、第11 條之1、第12 條之 5 條條文,該修正條文已於110 年5 ... 於 www.mazda.com.tw -
#12.而進口關稅2019外匯車試算是如何計算的呢?
如果以23,500美元(匯率以1:30.865)來做外匯車試算, 引擎排氣量為2,979c.c,進口車排氣量2,001CC以上者貨物稅會以30%計算,. 這台2015 BMW 535I GT LUXURY ... 於 hpautomall1688.pixnet.net -
#13.汽車買賣業 - 中華徵信所
為鼓勵消費及汰舊換新減少污染,台灣政府於2015年底通過貨物稅條例 ... 等突發狀況、年中還有奢侈稅正式上路,對豪華進口車擁有相當程度的影響性。 於 www.credit.com.tw -
#14.國產車進口車關稅/國加入世界貿易組織逾10年 - 姜朝鳳宗族
記者許信欽、郭翊軒/台北報導購買機車的17%貨物稅,一直具有「奢侈稅」的意涵,但現在業界認為,機車早已不是奢侈品的代表,全台約莫1500萬輛機車,說明了機車已是庶民 ... 於 nicecasio.pixnet.net -
#15.海關關稅條文 - 玄天國際有限公司
主要的稅有三種:進口稅17.5%、貨物稅(2000cc以下=25% or 2000cc以上=30%)、營業稅5%。 差別的是車輛價格的高低,即使是同年份同一款車,只要車輛價格高、稅金就高;車輛 ... 於 www.why1609.com -
#16.台灣車子好貴,因為鬼島萬萬稅?(以前的稅更高
台灣政府早期為了扶植本土汽車產業,訂下高達30%的進口車關稅,但自從加入世界賀易組織(WTO)後,逐漸調降進口關稅與貨物稅,關稅從30%降至17.5%,但另外 ... 於 davidli.pixnet.net -
#17.進口車萬萬「稅」 喀報
以一台排氣量2000c.c.以下的進口汽車為例,需要課徵17.5%的關稅、25%的貨物稅以及5%的營業稅,因為三項稅務會累乘,所以一台車的稅務就高達54.2%,難怪 ... 於 castnet.nctu.edu.tw -
#18.2019台灣進口車關稅及奢侈稅計算,自用運車回台灣或美國買 ...
賓士BMW奢侈稅估算公式?外匯車進口費用算法程式?國外買車便宜喔,想知道如何計算外匯車成本及現行汽車關稅嗎?外匯車商 ... 於 www.car2taiwan.com -
#19.台灣加入CPTPP 汽車業是衝擊更是機會 - 經濟日報
台灣歷年汽車關稅與進口車銷售比重變化如圖一所示。 ... 調降貨物稅有助降低消費者購車門檻,進一步擴大國內整車市場規模。另外,展延電動小客車之免 ... 於 money.udn.com -
#20.國產車不振政府該負責! - topcar.tw
拖垮汽車業 · (圖:摘自網路) · 因為「貨物稅」,會無條件讓你、我、他,多花25%以上的購車價款。 · 政府針對國產車的出廠價格、進口車的關稅完稅價格,加徵25 ... 於 www.topcar.tw -
#21.大排氣輛進口車明年降稅 - 人間福報
財政部表示,明年開始,排氣量在二○○一西西以上的進口車貨物稅將從原本的百分之三十五降為百分之三十... 於 www.merit-times.com -
#22.外匯車可以舊車換新車之貨物稅退稅@ 問…進口車 - 隨意窩
根據立法院所通過的《貨物稅條例》修正草案,凡出廠6年、登記滿1年以上小客車、 @ 團購,廋腰,瘦小腹,瘦大腿,進口車,二手中古車, 自辦外匯美國車,關稅計算,運車回台灣@ ... 於 blog.xuite.net -
#23.平穩物價!大宗物資明起降稅4個月估稅收減少63.57億 - 蘋果日報
為平穩物價、降低通膨壓力,行政院規劃針對大宗物資降稅,今拍板調降包括小麥、牛肉調降進口關稅,汽、柴油及水泥調降貨物稅等共5項貨品, ... 於 tw.appledaily.com -
#24.館長批進口車關稅100% 財政部打臉:僅17.5
關稅是讓車輛進口後為什麼會變這麼貴的主因之一,當然國產車也要課貨物稅跟營業稅,但進口車會貴還有一點很重要的原因,就是因為一台車從國外買回來, ... 於 homeschooling.pixnet.net -
#25.平抑物價汽柴油水泥小麥12/1起機動降稅| 產經| 重點新聞 - 中央社
蘇建榮表示,汽、柴油為民生必需品,調降貨物稅有助於緩解油價上漲壓力,另外像進口牛肉等關稅也減免,希望店家能把降稅效果反應給消費者,至少不要調 ... 於 www.cna.com.tw -
#26.財政部- 函釋
稅目, 貨物稅條例. 法令彙編版本, 八十七年版. 法規章節, 第2章應稅貨物、稅率及稅額 ... 即半拆裝)方式進口汽車底盤及以C.B.U.(Complete built up)方式進口整輛車,其 ... 於 www.ttc.gov.tw -
#27.基隆關籲請消費者注意進口電動車汰舊換新退還貨物稅規定
基隆關說明,依據貨物稅條例第12條之3條規定,購買完全以電能為動力電動車輛並完成登記者,免徵其貨物稅,免徵金額以完稅價格新臺幣(下同)140萬元計算的 ... 於 aia.kcg.gov.tw -
#28.【心得】汽車關稅降不降? 高嘉瑜的這場質詢也太厲害了
四、嘉瑜也關切汽車進口關稅、貨物稅調降,長年來我國對於國產車業的實施關稅保護,導致民眾在購入進口車時,仍需負擔較重的稅賦。 於 forum.gamer.com.tw -
#29.(GC332)退還新車貨物稅進度查詢 - 關港貿單一窗口
一)查詢方式. 請輸入新車車牌及舊車車牌,兩者皆為必填項目。 確認無誤後,按查詢鍵,即會在畫面下方顯示查詢結果。 (二)作業說明. 本項查詢作業僅供新車為「進口 ... 於 portal.sw.nat.gov.tw -
#30.[新聞]貨物稅25%起跳!高嘉瑜揭「汽車貴死人真相」 - car
高嘉瑜進一步分析,貨物稅是民國35年(1946年)到現在的政策,早期的貨物稅 ... 高嘉瑜比較,台灣最便宜的進口車甚至比國產車便宜,最便宜的進口車是 ... 於 pttcareer.com -
#31.進口車輛申退貨物稅,廠商請注意應檢附之相關證明文件
該關指出,進口特種車輛包括電動車完成領牌,再改裝為復康巴士、載運輪椅車輛,或打造為消防車、垃圾車、災情勘查車等,廠商申退貨物稅時,須檢附「貨物稅完稅照第1聯」 ... 於 www.e-glory.com.tw -
#32.進口價格直逼國產這兩台車價格超殺| 汽車 - 三立新聞
立法院一讀通過貨物稅相關修正案,針對排氣量1,000c.c.以下車款調降貨物稅7.5%,因此同為VAG集團的polo與Fabia大幅降價,其中配備跟價格最有誠意的Fabia, ... 於 www.setn.com -
#33.汽機車汰舊換新暨中古車出口稅式支出評估報告 - 經濟部工業局
(四) 貨物稅減徵流程. 1. 新車經銷商彙整消費者所提供之購買新車、中古車報. 廢及中古車出口等證明文件,並轉交給車輛產製廠商. 或進口車總經銷商。 於 www.moeaidb.gov.tw -
#34.不只是關稅!解構汽車售價居高不下的原因- 文章專欄 - 財稅脈動
在台灣買車,無論進口或是國產車都會發現車價偏高,經常成為民眾熱議的焦點,但車價高的原因並非車廠定價過高,而是來自各種稅務的加總,從進口關稅、貨物稅、營業稅 ... 於 www.taiwantaxresearch.com -
#35.進口關稅好複雜!外匯車進口關稅怎麼算?營業稅、貨物稅該 ...
隨著美金匯率下跌,許多顧客抓準機會購買外匯車,用實惠的價格購買心目中的夢想車款,不論是賓士、BMW或是保時捷,也讓外匯車市場再次掀起一波熱潮。 於 car2tw.blogspot.com -
#36.外匯車~ 關稅、貨物稅、發票短開,低報& 分次開立?
砸百萬買賓士外匯車被拗55萬發票説好的FSK竟變JEC. 買外匯中古車要小心!嘉義一名民眾12月花了170萬元,買了1輛車商從美國進口的賓士C300中古車,原 ... 於 lchken.wordpress.com -
#37.財稅新訊 研發用購置進口車,得免貨物稅–
我們的團隊包括具有商務專長、訴訟實務經驗、媒體關係及政策分析之法律專業人士,提供全面且專業的法律風險規劃與法律策略分析。 於 www.titanlaw.com.tw -
#38.反應政府調降貨物稅中油12/1起調降國內汽、柴油每公升各1.1元
此外台灣中油也宣布,依據政府核定之天然氣價格公式計算,2021年12月份國內天然氣價格因國際天然氣市場價格上揚,致進口氣源成本增加而應大幅調漲,惟為 ... 於 www.taiwanhot.net -
#39.汽車奢侈稅-外匯車奢侈稅算法公式及規定
台灣進口汽車要繳多少關稅?更多車輛特別稅(進口車奢侈稅)開徵之相關事宜及相關說明請參閱car2tw這篇文章。 說明:特種貨物及勞務稅條例(俗稱奢侈 ... 於 option4fun.pixnet.net -
#40.穩定物價! 政院拍板調降大宗貨物稅汽柴油也調降 ... - 民視新聞
最近物價從早餐店漲到連鎖餐飲店,主因就是原物料價格大幅調升,不過為了穩定物價,行政院近日將拍板,大宗物資調降稅率,像是進口牛肉關稅每公斤調 ... 於 www.ftvnews.com.tw -
#41.提案調降貨物稅高嘉瑜盼稅改通盤檢討:處理好 - 風傳媒
高嘉瑜舉例,像是手搖飲包裝的課稅就有4、5種;甚至電視、音響也是奢侈品。她提到,自己從檸檬車條款、福斯等汽車瑕疵的問題開始,就不斷替車主爭取權利, ... 於 www.storm.mg -
#42.車商:稅太高台灣進口車價難降 - Taiwan News
(中央社記者田裕斌台北22日電)消費者文教基金會今天表示,台灣進口車價格偏高,進口車商表示,台灣進口車關稅確實偏高,還要外加貨物稅,還沒算上奢侈稅 ... 於 www.taiwannews.com.tw -
#43.《貨物稅條例》調整稅率,3.0升以上大排氣量進口車漲價了!
進口車 一般是在結婚時才看得出來他的價值…對吧…! 這台2013年PORSCHE 911 CARRERA若以市價50000美金來計算的話, ... 於 tirego.pixnet.net -
#44.進口油電車稅金補助也就是油電車貨物稅減半優惠即日起立即 ...
財政部部長張盛和(中國國民黨籍)2014.12.04日閃電宣布台灣油電混合車(油電車Hybrid Vehicle)即日起不再適用減半徵收貨物稅金優惠,即日起立即馬上生效,不但進口車商大 ... 於 usacpo.pixnet.net -
#45.貨物稅 - 財政部北區國稅局
車輛類,如機車、汽車,但供研究發展用之進口車輛、附有特殊裝置專供公共安全及公共衛生目的使用之特種車輛、郵政供郵件運送之車輛,裝有農業工具之牽引車、符合政府規定 ... 於 www.ntbna.gov.tw -
#46.貨物稅 - 財政部臺北國稅局
車輛類,如機車、汽車,但供研究發展用之進口車輛、附有特殊裝置專供公共安全及公共衛生目的使用之特種車輛、郵政供郵件運送之車輛,裝有農業工具之牽引車、符合政府規定 ... 於 www.ntbt.gov.tw -
#47.貨物稅條例 - 全國法規資料庫
二、機車:凡機器腳踏車、機動腳踏兩用車及腳踏車裝有輔助原動機者均屬之,從價徵收百分之十七。 三、供研究發展用之進口車輛、附有特殊裝置專供公共安全及公共衛生目的 ... 於 law.moj.gov.tw -
#48.最高5 萬元!汽車報廢舊換新補助| 貨物稅減免延長至2026年
三菱汽車官方網站,提供各式進口車、乘用車、商用車銷售服務,歡迎前來賞車,另提供展示中心查詢、預約試乘、預約保養服務、客服中心、品牌中古車等 ... 於 www.mitsubishi-motors.com.tw -
#49.貨物稅條例第12 條之5 實施成效說明
(1) 汽車部份稅收可分為車廠營利事業所得稅、車廠營業稅、進口車. 關稅、零組件關稅、貨物稅,以交通部公路總局統計查詢網資料. 估計,汽車增加報廢並購買新車數10.5 ... 於 www.e-volunteer.org.tw -
#50.【關稅查詢SOP】計算公式,進口車關稅要多少?5大步驟教你 ...
台灣關稅是將貨物進口稅、貨物稅和營業稅相加過後的稅額,除了會依貨物種類而定,不同貨物規格也會有不同稅率。 接下來告訴 ... 於 augustime.com -
#51.裕隆近年0外銷!經濟部要業者努力高嘉瑜:這聽50年了
政府以高關稅、貨物稅及奢侈稅來保護國產車在國內市場競爭中不輸給進口車,但民進黨立委高嘉瑜表示,隨著進口車性價比越來越好,不少國人寧可花大錢也 ... 於 www.nownews.com -
#52.貨物稅條例
(三)供研究發展用之進口車輛,附有特殊裝置專供公共安全及公共衛生目的使用之特. 種車輛、郵政供郵件運送之車輛、裝有農業工具之牽引車、符合政府規定規格之. 農地搬運車 ... 於 www.paap.org.tw -
#53.外匯車關稅如何計算? - 汎卡國際車業
進口 一台車到台灣的費用,不外乎是關稅、國外車價及車測費用,但關稅只能預先估算,因為真正核估關稅的是關務署人員,而關稅要如何估算呢? 關稅包括:進口稅為17.5%、貨物 ... 於 funcar.club -
#54.中古汽機車進口可退還貨物稅 - 中華日報
基隆關說,報廢中古汽機車或老舊大型車並換購進口新車之車主,若符合貨物稅條例規定,可備妥汽(機)車新領牌照登記書影本、舊車行照影本、車牌報廢之 ... 於 www.cdns.com.tw -
#55.進口車關稅計算 - 九天玄女乃黃帝之師:帝師汽車
每次在計算關稅時,客人就有疑慮,為什麼我算的跟他自己算的不一樣! 原因在這裡:車輛進口時,主要課三個稅,1、進口稅。2、貨物稅。3、營業稅。 於 www.thiscar.com.tw -
#56.【市場評論】汽車貨物稅若取消,可是幾家歡樂幾家愁!
而且貨物稅對高級進口車的差額更是明顯,如果是以Mercedes-Benz的S560L尊爵版為例,光身價就是新台幣795萬元起跳,由於排氣量超過2,000c.c.必須課徵30% ... 於 www.lian-car.com -
#57.關稅計算1 - 彌勒佛心:有意想不到的收獲
主要的稅有三種:進口稅17.5%、貨物稅(2000cc以下=25% or 2000cc以上=30%)、營業稅5%。 差別的是車輛價格的高低,即使是同年份同一款車,只要車輛價格高、稅金就高;車輛 ... 於 furead.blogspot.com -
#58.大宗物資貨物稅減徵汽柴油12/1起降1.1元 - 卡優新聞網
為降低通膨壓力,協助物價回穩,行政院規畫針對大宗物資降稅。今(30)天拍板調降項目包括小麥、牛肉的進口關稅及汽油、柴油、水泥的貨物稅, ... 於 www.cardu.com.tw -
#59.在國外買台灣國產車,竟然還比較便宜?台灣車價到底在貴什麼 ...
貨物稅 07:27 為什麼要課稅?:關稅 08:33 自由競爭v.s 保護政策? 09:58 我們的觀點 ... 好啦,進口車成本比較高,價錢比較貴可能還可以理解。 於 blog.simpleinfo.cc -
#60.為環保?為國庫? 高車價暗藏貨物稅
民眾買汽車會被課徵貨物稅,而且稅率高達25%以上,以一台60萬元的國產車為例,其中貨物稅就占了10多萬元,如果是進口車款,加上官稅、營業稅等, ... 於 news.cts.com.tw -
#61.進口車貨物稅進口車貴的有理,政府不敢告訴你 - Sahrz
各項進口稅費之計算方式如下:1.完稅價格= 離岸價格(FOB)+運費(FREIGHT)+保險費(INSURANCE)2.進口關稅= 完稅價格(德國車系綜合… 減徵退還新 車貨物稅 自行核對表- 財政 ... 於 www.rmbngoold.co -
#62.關稅貨物稅降幾趴才夠看? - 車訊網
因此目前小客車的稅賦成本有四大項,進口車必須繳納關稅、貨物稅、營業稅與推廣貿易費等;國產車雖不必課徵關稅,但仍要繳交貨物稅、營業稅等稅捐。 於 www.carnews.com -
#63.進口、國產車都好貴?台灣車稅結構解密原來繳這麼多給政府
而台灣車價高的原因,主要來自於「各種稅務」,從進口關稅、貨物稅、營業稅到奢侈稅,在台灣買車就得承受「萬萬稅」,因此,不分進口車或國產車 ... 於 m.blog.sina.com.tw -
#64.降低我國對進口車的關稅- 提點子
二、貨物稅:目前我國對國產車及進口車所課徵貨物稅均相同,並無差異。減徵車輛貨物稅與鼓勵使用大眾運輸、節能減碳之政策相悖,且貨物稅課稅項目之檢討,宜就整體稅制 ... 於 join.gov.tw -
#65.保證金可先抵貨物稅進口車退稅有望加速 - 自由財經
記者巫其倫/台北報導〕車商進口小客車,過去要先繳保證金,且稅籍上會列為「未繳貨物稅」,等價格調查結束、取得完稅證明,才可申請退還貨物稅。 於 ec.ltn.com.tw -
#66.你今天「稅」了嗎?-奢侈稅對進口車的影響作者
我國於2011 年4 月15 日立法院三讀通過了《特種貨物及勞務稅條例》,於. 2011 年6 月1 日開始實施。 一、奢侈稅制訂與內容. (一)相關實施要件. 表(一)課徵項目及條件. 於 www.shs.edu.tw -
#67.電動車貨物稅減免,140 萬天花板的由來(立法院會議紀錄)
電動車除了貨物稅減半以外,後來還多了一個「140 萬元以下的部分免徵」 ... 在這裡討論了半天,以為他們要推動產業的發展,還有談到進口車、國產車等 ... 於 www.ddcar.com.tw -
#68.電動車免徵「貨物稅」的秘密別讓你的權益睡著了
綜觀台灣的新車市場,無論是國產、進口車,都需在出廠/ 進口時繳納一定比例的貨物稅,一般來說都落在25%上下(依照車型、價格級距不同);至於電動車雖能享有免 ... 於 www.twmotor.com.tw -
#69.[討論] 台灣車價為何那麼貴
38 F →ciswww: 無論進口車國產車,都課貨物稅,抑制汽車數量09/02 00:50. 39 F →swearflycc: 我看裕隆很高興啊哪裡不利09/02 00:50. 於 ptthito.com -
#70.庶民的超跑情人夢-進口車稅捐調降問題
以排氣量2,000c.c.小客車為例,關稅部分,在我國加入WTO以前,我國對於進口車之關稅稅率為29%,嗣於91年至99年間陸續調降,目前排氣量2,000 c.c. 小客車 ... 於 view.ctee.com.tw -
#71.[分享] 貨物稅不合理亂象 - PTT評價
國產車輛內銷有稅金壓力,包含17%貨物稅、5%營業稅、進口汽車零組件的進口關稅5%~17.5%,造成部分國產車款外銷後,因受前述高額稅賦負擔影響,外國售 ... 於 ptt.reviews -
#72.[分享] 汽車關稅降不降? 高嘉瑜質詢財政部長- Car板 - Disp BBS
四、嘉瑜也關切汽車進口關稅、貨物稅調降,長年來我國對於國產車業的實施關稅保護, 導致民眾在購入進口車時,仍需負擔較重的稅賦。 於 disp.cc -
#73.行政院核定:2025年前買進口電動車免徵貨物稅 - Cool3c
想買進口電動車卻害怕少了貨物稅減免優惠的消費者們,這下子可以慢慢挑車了,行政院已經核定電動車免徵貨物稅優惠延長到2025年12月31日。 於 www.cool3c.com -
#74.車廠:高車價元凶是貨物稅- 產業.科技
立委鄉民式問政,對政府提出「取消進口車關稅、不要再保護裕隆」的偏頗質詢,國產車業者發出怒吼,指出放棄關稅就等於放棄台灣汽車產業,批評立委短視 ... 於 www.chinatimes.com -
#75.進口車哪些稅
本國的稅制裡還有一條貨物稅,「無論是『進口車』或是『國產車』通通按車輛出廠或進口時完稅價格課徵貨物稅」,稅率一致為排氣量2,000cc以下25%. 三、運車回臺應繳進口 ... 於 www.notmyfirstrodeoblog.me -
#76.進口車排氣量牽動奢侈稅
進口車 排氣量牽動奢侈稅進口車因排氣量大小不同,特種貨物及勞務稅(奢侈稅)起徵門檻也不同。財政部關稅總局提醒,排氣量超過2001c.c.的進口車,完稅 ... 於 holdwell.pixnet.net -
#77.進口車貴的有理,政府不敢告訴你 - Mobile01
進口 小汽車應繳進口稅費包括2.進口關稅、3. 貨物稅、4. 營業稅及5. 推廣貿易服務費。計算方式及適用之稅率,不因其為新、舊而有別。各項進口稅費之 ... 於 www.mobile01.com -
#78.2021台灣汽車進口關稅估算公式-華僑留學生自用車及外匯車 ...
舉例來說,某國內廠商產製汽車(排氣量3000CC)出廠價格250萬元,貨物稅75萬元(稅率30%),營業稅16.25萬元(稅率5%),該汽車銷售價格為341.25萬元(250+75+16.25萬元),符合課 ... 於 www.car2tw.com -
#79.問題不只有關稅?(時事短評)-高點,高上公職
陳揚仁,進口關稅,貨物稅,奢侈稅,【背景】 館長日前在「金剛直播」中痛批台灣政府 ... 亦即無論是進口車或是國產車,皆要被課徵至少25% 的貨物稅,而進口車價格相較於 ... 於 goldensun.get.com.tw -
#80.貨物稅究竟在課些什麼!汽機車還算是非必要民生用品?
貨物稅 減免有什麼影響? 若是條例修改完畢且正式通過施行,成本反映第一個優先的會是製造商或進口商,對於消費者而言不一定會看到物品售價有顯著的 ... 於 incar.tw -
#81.《貨物稅條例》修正草案一讀通過排氣量1.0升以下 - KingAutos
以目前市面上所販售的新車來看,排氣量低於1.0升的車款其實不算多,且除了Ford Fiesta EcoBoost 125為國產車之外其他均為進口車,包括Ford EcoSport ... 於 www.kingautos.net -
#82.[新聞] 鬼島萬萬稅?淺談你不知道的台灣汽車關稅- 看板car
本國的稅制裡還有一條貨物稅,「無論是『 進口車』或是『國產車』通通按車輛出廠或進口時完稅價格 ... 進口車2,000cc以上: 17.5%關稅X 30%貨物稅X 5% ... 於 www.ptt.cc -
#83.台大宗物資12/1降稅為期4個月| 財政部
財政部賦稅署表示,在貨物稅方面,現行汽油貨物稅每公升6.83元、柴油每 ... 在進口關稅方面,現行小麥進口關稅6.5%,降為免稅後,稅收損失估計約2.6億 ... 於 www.epochtimes.com -
#84.1:電動車與引擎車的價格比較 - 財團法人車輛研究測試中心 ...
購買進口電動車同樣也有免徵貨物稅的優惠,以報關價新台幣100萬元的進口電動車為例,在計入17.5%的關稅後,假設其原應納的貨物稅也是25%,消費者購入後可以申請退還的 ... 於 www.artc.org.tw -
#85.小車降10萬!立委提減貨物稅國產車商嘆:獨厚進口車
立委提出將汽車貨物稅的級距分成4級。(圖/翻攝自Honda). 消費中心/綜合報導. 之前就有報導過,臺灣進口車價格因爲稅賦衆多,所以價格較國產車貴,不過未來這種狀況 ... 於 tw.bg3.co -
#86.貨物稅條例第十二條之六
機車:凡機器腳踏車、機動腳踏兩用車及腳踏車裝有輔助原動機者均屬之,從價徵收百分之十七。 三、. 供研究發展用之進口車輛、附有特殊裝置專供公共安全及公共衛生目的使用 ... 於 law.dot.gov.tw -
#87.會務訊息台北市汽車代理商業同業公會
車輛在進口及出廠時,都需要繳納相關稅捐,包括營業稅、貨物稅,若車輛價格超過300萬元以上還要加徵特種貨物及勞務稅(俗稱奢侈稅),進口車額外還要負擔 ... 於 www.tada.org.tw -
#88.進口二手車課稅說明
進口 二手車課稅說明 · 一、自91年1月1日起,凡世界貿易組織(WTO)會員製造之小客車(不論新舊)均可進口,應依稅則第87章申報,進口稅率為17.5%。 · 二、進口小客車應繳進口 ... 於 car1491.com -
#89.【市場評論】準備進入二讀,取消汽機車貨物稅全民大歡樂
在台灣,一輛新車依照2000c.c.排氣量為分界,以上課徵30%貨物稅,以下則是25%,而且還要加上5%的營業稅,如果是進口車更有17.5%的關稅伺候,總之就是 ... 於 tw.autos.yahoo.com -
#90.進口、國產車都好貴?台灣車稅結構解密原來繳 ... - 東森財經新聞
△國產車雖然不需被課進口關稅,但一樣需繳納貨物稅和營業稅。 · △如果民眾購買進口名車,銷售價格或完稅價格達新台幣300萬元以上的,還會再被課徵奢侈稅 ... 於 fnc.ebc.net.tw -
#91.加油再等等!油價明大降1.2元九五汽油回落至28.8元
受惠於貨物稅降稅及國際油價持續走跌,台灣中油今(5)日宣布,國內汽柴油價格將再度調降, ... 王美花讚政策有感籲麵粉、牛肉進口商回饋下游 於 times.hinet.net -
#92.Andy老爹- 我很支持台灣的汽車進口關稅,貨物稅等要大幅降低
稅降了或取消,車價就保證會和別的國家一樣便宜嗎?如果會,支持… 6 yrs Report. 於 www.facebook.com -
#93.4月起買進口車退稅流程加快財部放寬車商可用保證金抵繳貨物稅
民眾購買進口車退稅程序可望加快,4 月起車商可以保證金抵減貨物稅,再由財政部優先核發「貨物稅完稅證明」,讓消費者可儘快拿到退稅款,也有助於車商 ... 於 news.cnyes.com -
#94.106.05.17<稅務法務>完稅進口車轉出口可退稅
現行國產車出廠就已繳納貨物稅,一台車會有一張完稅照,憑完稅照出口人可申請退貨物稅。財政部官員表示,由於海關電子化作業,完稅進口車並無完稅照, ... 於 www.kscpb.org.tw -
#95.關稅下降進口車有降價空間? - 公視新聞網
在上星期針對菸酒產品做過報導之後,我們今天來了解,未來汽車進口, ... 先從進口汽車的關稅及貨物稅來看,在關稅方面,配額內的小汽車,將會從現行 ... 於 news.pts.org.tw -
#96.進口舊汽車課稅說明 - 財政部關務署
自91年1月1日起,凡世界貿易組織(WTO)會員製造之小客車(不論新舊)均可進口,應依稅則第87章申報,進口稅率為17.5%。 · 進口小客車應繳進口稅費(包括進口稅、貨物稅、 ... 於 www.customs.gov.tw -
#97.高車價的元兇?-從車輛稅賦看車價結構
上面的算法是進口車,但國產車也差不了太多。假設一台出廠價50 萬台幣的2,300 c.c.國產車,要繳交的貨物稅為17.5 萬,加上總代理毛利、經銷商毛利、營業稅後,零售價格 ... 於 feature.u-car.com.tw