內湖幹線動態的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

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另外網站內湖線公車也說明：台灣地圖空白北中南; 內湖幹線(原287正線及夜間公車) 路線資訊 ... 02:00進行系統維護更新作業，將短暫影響動態資訊，造成不便，敬請見諒！

國立陽明大學 科技與社會研究所 楊弘任所指導 王志弘的 多重基礎設施化的物質政治：台北市道路治理的部署與轉譯 （2017），提出內湖幹線動態關鍵因素是什麼，來自於都市治理、治理術、運輸社會學、移動力、技術政治。

而第二篇論文國立宜蘭大學 土木工程學系碩士班 歐陽慧濤所指導 陳冠宇的 低衝擊開發設施及小型滯洪池對都市排水系統效能改善之研究-以宜蘭縣蘇澳鎮為例 （2015），提出因為有 都市淹水、雨水下水道、暴雨經理模式(SWMM)、低衝擊開發(LID)、防洪抽水站的重點而找出了 內湖幹線動態的解答。

最後網站2023-2024年度巴士路線計劃則補充：... 計劃中之路線改動建議撮要，整合全港各區文件所列出之建議至本條目內。 ... 威非路道），途經薄扶林道、士美菲路、堅尼地城、四號幹線、中環、金 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了內湖幹線動態，大家也想知道這些：

多重基礎設施化的物質政治：台北市道路治理的部署與轉譯

為了解決內湖幹線動態的問題，作者王志弘 這樣論述：

本研究以基礎設施化之物質政治為取徑，探討當代城市的構成與轉變，並展望都市實踐的新方向。作者將城市界定為「多重基礎設施化的拼裝體」，並結合社會、技術與空間分析，將基礎設施化展開成為一個多層次的分析場域，以凸顯社會與物質的共構。社會分析方面有結構傾向、治理體制及實作網絡；技術分析方面有系統動量、部署／缺口，以及轉譯方案；空間分析方面，則有領域化、紋理／節奏，以及縐摺。社會、技術與空間分析乃相互為用、彼此疊合，但有各自的邏輯。為了示範基礎設施化的多層次分析，並與批判的政治經濟學、傅柯派權力分析，以及科技與社會研究（特別是行動者網絡理論及大型技術系統論）對話，作者以台北市的道路發展與交通治理為例，採

取多重個案的研究設計，分別探討多重基礎設施化的不同層面。本研究資料來源，取自官方規劃報告、統計資料、議會公報、新聞報導、田野觀察及訪談。作者首先以台北市中華路一段為例，說明道路空間生產在視線權力與空間修補引導下的彈性：在格網與圓環的基礎上，增添平交道、高架道路、天橋及地下道，以迄軌道運輸的地下化。但始於城牆設置的穩定方位格局，則彰顯了物質僵固性。視線權力、空間修補和僵固性，實為道路之物質政治的不同面向。其次，追求移動速率而引致風險的機動車城市，必須有分流化、保險化、監測化及合宜主體化等物質配置以保障安全。這些物質部署在生命政治與死亡政治之間，鋪展出韌命政治，但也引起爭議，例如測速照相機及其反制

設備之間的攻防。第三，1980年代以降交通危機深化導致的技術系統缺口，促發了各種道路轉譯方案，公車專用道便是一例。但道路轉譯方案的成效，須接合於道路交通形勢及都市政治形勢。轉譯方案能否奏效，往往以基礎設施化之部署為要件，但不同物質的作用仍取決於形勢。第四，相對於官方道路治理的領域化及僵滯紋理，四處漫溢的機車穿梭、街頭市集的彈性挪用，以及「自然」萌生的縐摺實作，則促成黏性紋理的浮現，甚而形成再領域化的轉譯動力。最後，作者考察歷史保存與道路規劃之間的爭議，藉此反思替代性都市實踐的可能。對抗拆遷史蹟而集結的保存運動，若能拋卻本真性的物質僵固性，轉而在參與都市治理、關注生活紋理的條件下，將文化塑造為另

類基礎設施化（生活支持網絡），則可能改變都市拼裝體的型態和意義。再者，權力與權利之基礎設施化的觀點，也有助於結合城市權與公民科學的倡議，開啟都市的物質政治。

低衝擊開發設施及小型滯洪池對都市排水系統效能改善之研究-以宜蘭縣蘇澳鎮為例

為了解決內湖幹線動態的問題，作者陳冠宇 這樣論述：

雨水下水道系統為現代化都市不可缺少之公共設施，其功能係解決都市排水問題，確保居民免遭水患，並促進都市之健全發展，世界先進國家莫不以雨水下水道建設為施政重點。惟近年來，氣候變遷導致降雨量集中之極端現象頻仍以及都市化開發迅速的影響，相對使單位時間地表逕流較以往增加，一旦超過既有排水系統負荷量，便極易產生災害。本研究以宜蘭縣蘇澳鎮市區為探討對象，演算都市地區之強降雨漫淹情形，以水理演算及水文分析為探討基礎，分別探討並分析雨水下水道系統排洪能力及抽水站排除內水之效果，並參考建築技術規則之雨水貯集量規定轉換為低衝擊開發(LID)設施之貯集量設置於研究區域內，應用暴雨經理模式(Storm Water M

anagement Model，簡稱 SWMM)作為模擬分析工具，輸入不同延時暴雨作為雨量資料的條件，從而模擬不同區域排水之人孔溢流情形及分析可能發生淹水之地點。本研究於分析蘇澳鎮市區可能淹水之地點後，設計加入LID模組結合礫石樁入滲、雨水滯洪設施並搭配抽水站(25CMS)排水進行測試模擬。模擬結果得知僅於既有道路人行道設置道路面積之12.5%設置LID設施，對於排水系統出口洪峰量約降低13~18%；若全面於集水區(不包含外圍山區)設置佔總面積12.5%之LID設施，則排水系統出口洪峰量約降低21~30%，洪峰到達時間延遲5~20分鐘，另抽水站25CMS抽水量則可降低為10CMS，減少60%之

機組運作，亦能將本區都市防洪之保護標準從2年重現期提升為5年重現期；最後分析外圍山區逕流之影響，設置多處小型滯洪設施，其結果為本研究區域都市提升為10年重現期之保護標準，且抽水站25CMS抽水量則可降低為20CMS，減少20%之機組運作亦能達到短延時10年重現期之保護標準。因蘇澳鎮三面環山，另分析都市若受到山區逕流排入之LID集水區則增加53~59%之逕流量，排水系統之洪峰量最大增加36~42%，顯示山區逕流對於排水系統及LID設施之影響程度較大。本文研究結果可供政府相關單位在雨水下水道及抽水站管理上作為參考，並於開發案審查時確實針對雨水貯集方案進行有條件之開發限制條件，期望降低颱風來臨時豪大

雨對人民生命財產上安全威脅，並達成全民防災之理念。

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