內湖幹線票價的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

復康巴士場站區位之最佳化研究

為了解決內湖幹線票價的問題，作者游珮暄 這樣論述：

台灣已經邁入高齡化社會，人民對於無障礙運輸的需求日益增加，復康巴士即是基於此一思維而提供的公共運輸服務。復康巴士係屬於「需求反應式公共運輸系統」(DRTS)，其服務對象除特定之身障人士外，將來亦可能包括非特定對象的其他乘客。需求反應之撥召系統提供每位需求客製化運輸服務，然而由於路線、班次及站位皆不固定，所以在經營之規劃角度與一般運輸系統有所不同。 復康巴士場站區位選擇不僅影響運輸路徑，甚至影響車隊最適規模；因此，如何權衡場站成本、車隊成本、運輸成本以及乘客服務品質以選擇良好場站設置區位，實為重要之課題。本研究主要目的係針對復康巴士場站之區位選擇問題，利用二元整數規劃模式建構一包含使用者旅行時

間成本、營運成本與場站成本之總成本函數，期能在總成本最小化目標下求解最佳場站區位和車隊規模。 研究中並以台北市復康巴士進行數值實例以驗證模式之適用性，其結果顯示，在台北市總需求人數為每小時92人情形下，所需車輛數為37輛，場站需建置5個，分別為北投區、士林區、內湖區、萬華區及文山區。敏感度分析顯示決策變數受需求人數、車輛乘載人數、車小時成本之影響相當顯著。本研究建立之模式及分析結果，可作為規劃階段復康巴士及DRTS場站區位最佳化設計之參考。

捷運車站週邊機車停車轉乘需求之研究

為了解決內湖幹線票價的問題，作者蔡明伸 這樣論述：

自大眾捷運系統通車以來，已成為台北都會區民眾所倚賴的交通工具，然而捷運之性質乃屬於幹線走廊式服務，具有高機動性而可及性略低，因此多數旅客仍需藉由步行、公車、機車、腳踏車等運具來達到接駁轉乘的目的。 根據台北市政府交通局歷次於各路線通車後所作的調查報告中，機車皆位居私人機動運具中的第一位，並且僅次於其他轉乘運具中的步行及公車，此顯示機車乃捷運旅客轉乘捷運時最重要的私人機動運具。另外，捷運公司亦曾於民國92年時針對捷運旅客進行滿意度調查，其中關於捷運轉乘設施的滿意程度僅38.4%，不滿意的最主要原因乃是停車轉乘供給量不足。因此，本研究乃針對捷運車站週邊之停車轉乘供需進行深入探討，首先先探討

現有的捷運規劃手冊中關於機車停車轉乘設施之規劃準則，再計算車站週邊實際停車需求量，最後將其與規劃手冊所規劃出的設計供給量、捷運局所提供之實際供給量相比較，藉以了解各車站週邊機車停車格之供需現況。接著再收集相關旅次特性、社經特性、土地使用特性等資料，透過多元迴歸之逐步剔除法構建模式。 研究結果顯示，對於捷運車站週邊機車停車轉乘需求量的顯著影響因素為晨峰時段進站旅次量、各捷遲車站與市中心的距離、車站方圓500公尺內16歲以上就學人口數、車站方圓500公尺內就業人口數以及車站方圓500公尺內住宅比例。進一步探討各變數與需求量的關係，並檢驗各變數對於模式的顯著性之後，證明此五個變數所構建出來的模

式具有良好之預測能力。因此，未來在進行捷運車站週邊機車停車轉乘需求量之預測工作時，只要利用各變數於預測目標年的資料，便能夠利用本模式求得預測目標年之停車需求量。期以本研究之結果，提供相關單位於未來規劃車站週邊停車轉乘設施之參考。