uber收費計算的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦張瑞雄寫的 元宇宙讀書人 和中田敦的 獲利來自於改變:汲取矽谷智慧,見證GE的轉型革命都 可以從中找到所需的評價。
另外網站Re: [新聞] Uber條款拍板! 載客計費至少需1hr起跳- 看板car也說明:講難聽點最後UBER還是會找出他們出路政府要怎麼嚴抓?! 我覺得很奇怪一點"計程車" 應該是"計算里程"收費為什麼連中間停等紅燈的時間也可以收錢?
這兩本書分別來自新陸書局 和台灣東販所出版 。
國立政治大學 勞工研究所 林良榮所指導 潘宗璿的 集體勞動關係法之勞工概念研究-兼論台日外送平台工作者之工會組織爭議問題 (2021),提出uber收費計算關鍵因素是什麼,來自於集體勞動法、工會法、勞工、外送員、外送員工會。
而第二篇論文國立中正大學 法律系研究所 廖蕙玟所指導 張育嘉的 餐飲外送平台法律關係之研析 (2021),提出因為有 外送平台、消費爭議、消費者保護法的重點而找出了 uber收費計算的解答。
最後網站Android 玩樂誌 Vol.58 - 第 43 頁 - Google 圖書結果則補充:他們的叫車流程比 Uber 更專業,用戶可先要求貨車種類,還有是否需要拆網(搬運大型 ... 粵璽言次計算最基本的貨車,行走這次測試的路你可在地圖上點選位置,省卻鍵盤輸入。
元宇宙讀書人
為了解決uber收費計算 的問題,作者張瑞雄 這樣論述:
1995年當我還在國立臺灣工業技術學院(現今的國立臺灣科技大學)任教時,有一天收到電力公司的收據,由於剛改版和以前的格式不同,好奇研究了一下,發覺電費是計算至角,並採用四捨五入,以元為收費單位。假設每張收據的電費尾數從零角至九角出現的機會都均等,則平均來說,每十張收據的電費,台電就有可能溢收了五角(其他捨去和進位互相抵消了)。依台電資料,全國有八百五十萬用戶,每兩個月收一次就溢收了四十二萬五千元,一年下來就有二百五十五萬元,其他像自來水公司、瓦斯公司及才開徵的空汙費也都有類似的情形。 內心對這個小小發現若不讓人知道很難過,於是試著投書報紙,建議各事業單位的收費若有捨入的需要,一
律採用五捨六入的方式,以降低溢收的機率和金額,更精確的作法即是修改電腦程式,統計每年由四捨五入所溢收的金額,並將其回饋消費者或捐作慈善用途。 小小文章竟然被媒體接受刊登,從此開啟我的評論寫作和投書之門。由於自己的資訊專業和在大學教書,所以文章以資訊科技的評論和科技新知介紹為主,旁及教育的親身經歷的問題。當然因為身處台灣民主化的過程當中,一些社會與政治議題的評論會偶而觸及,廿七年下來也累積了好幾百篇文章,本書就挑選和科技相關的文章百餘篇,希望對於數位科技和人工智慧的科學普及做些貢獻。 既然是在媒體刊登的文章,難免就要有些契合時事,不過所選文章盡量著重在觀念的闡述和故事性,雖已雖然
事過境遷,希望讀起來仍是可以津津有味。當然百忙之中疏漏在所難免,敬請讀者們見諒,任何指教請email至[email protected],感謝感恩。
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集體勞動關係法之勞工概念研究-兼論台日外送平台工作者之工會組織爭議問題
為了解決uber收費計算 的問題,作者潘宗璿 這樣論述:
隨著網際網路及個人通訊設備技術的發展與普及,產生了許多了新形態的商業模式,新興如Uber、外送平台等模式,企業也更容易藉此使用企業外勞動力,同時,此類企業外工作者面臨到勞動保護缺失的問題,在與傳統僱佣模式不同的新型態工作中,面臨工作者無法受到既有的勞動法保護之問題。對此外送員開始凝聚集體力量組織工會法上之工會,但我國對於工會法上勞工是否應與勞動基準法相同尚無定見,本文即以平台外送員是否為工會法上勞工為研究對象。而在先進各國中日本在地緣關係與社經文化上與我國較為接近,對於我國勞動法制有深刻的影響,且其有關工會法上勞工之判決與學說討論發展至今有累積相當數量。同時,日本政府自2018年前後即有注意
到外送員等個人工作者之勞動問題,直至2021年由日本內閣為首的政府部門提出以勞動法為主、競爭法為輔的法政策規劃。最後,日本也有以平台外送員為主的工會,且相當積極地與外送平台進行協商,可作為工會運動的模範。因此日本法制之經驗應可作為我國的借鏡。作為結論,本文認為我國工會應建構獨立的勞工概念,盡可能地讓更多的工作者可以組織工會,並且在我國未來的立法政策上,可以採用日本政府提出之勞動法為主、競爭法為輔的法政策,並制定類似日本下請法,以增加對於個人工作者的工作條件保護。
獲利來自於改變:汲取矽谷智慧,見證GE的轉型革命
為了解決uber收費計算 的問題,作者中田敦 這樣論述:
提列1兆9000億日圓特別損失後的大轉型! 徹底採訪「脫離威爾許」的經營改革! 2015年4月,全球最大電機製造商通用電氣(GE)決定退出金融事業,同時提列約1兆9000億日圓的特別損失。這象徵著由「二十世紀最佳執行長(最高行政負責人)」傑克‧威爾許(Jack Welch)建立起的「聯合大企業(大型多角化經營公司)」,股票市值總額經常在全球第一和第二之間競逐的GE的挫敗。 一家擁有30萬名員工的龐大企業竟徹底仿效Google等矽谷新創企業,意圖變身成為「數位製造業」。 不畏改變,通用電氣的轉型革命! 事業──從以金融事業為重,轉型為「數位製造業」 製品──原以銷售產
業機械為主,現在擴大服務,協助客戶提高產業機械的生產力 開發──捨棄過去垂直分工的開發體制,改為由數位部門統籌軟體開發 人事制度──捨棄以「九宮格」評量員工績效,改採可開發潛能的「績效發展」制度 成長策略──從利用企業併購和裁員取得成長,轉為透過自行開發新服務使公司成長 從不許失敗的文化,轉變為利用精實創業手法盡早失敗的文化 讓製造現場遍布感測器,轉型為卓越工廠! 本書特色 ★ 作者運用多年派駐矽谷經驗,精準剖析GE改革的源起與奧義。 ★ 完整解說全方位企業改革的技術! 作者簡介 中田敦(Atsushi Nakada) 日經BP社矽谷分社
社長 1998年慶應義塾大學商學院畢業,同年進入日經BP社就職。 歷任《日經餐廳》、《BizTech》、《日經Windows Pro》、《ITpro》、《日經電腦》各個雜誌編輯部,2015年4月起派駐「矽谷分社」。共同著作有《雲端運算大解密》(中文版,PCuSER電腦人文化)。 1975年4月出生於富山市。 序言 揮別威爾許,與過去背道而行 從脫離製造業轉變為回歸製造業/轉型為數位製造業/從靠併購與企業重組帶來成長,改為靠自己的實力成長/大企業變身為新創企業/從激烈的內部競爭改為團隊合作/數位化革新的範本 第1章 成立125年的新創企業 雷曼風暴襲來/數位破壞成為
新的威脅/來自Google和IBM的攻擊/不賣東西賣服務/其實是第三次投入IT市場 第2章 GE Digital的誕生過程 2011年──前進矽谷的祕境 2012年──聚焦於「1%的力量」 2013年──Predix誕生 2014年──以產業界的平台為目標 2015年──GE Digital自立門戶 2016年──成為平台提供者 2017年──前進舊金山 第3章 目標是Airbnb和Uber 利用數位化模擬預測故障發生/效法Amazon和Google進行開發/同時使用物理模型和數據模型很值得/連結所有物品的數位線/軟、硬體的領域知識為GE的優勢/以按月收費或成果報酬的方式提供服務/數位
營業額的半數靠電力部門/噴射引擎從故障預測轉變為改善耗油量/不僅貨運列車,港灣設施也最優化/照明事業變身成「節能與安全的服務事業」/ 第4章 利用設計思考孕育構想 用BtoC的方法論開發服務/誕生自矽谷的設計思考/在設計師主導下發現痛點/在故事板上描繪解決方案/軟體開發人員與工程師兩人一組作業/每隔數週就改善應用軟體/人事和經營管理也採用FastWorks/矽谷不為人知的規則/設計師的重要程度與日本大不相同/數據科學家是真正的科學家/辦公室裝潢時尚的理由 第5章 與Google如出一轍的Predix 產業機器專用的平台/中介軟體95%是開放原始碼軟體/Google是世界最強的軟體製造商
/模仿Google的開放原始碼軟體登場/提供數位化模擬用的應用軟體/最重要的是圖形資料庫/開發實現數位化線程的軟體/以微服務架構安裝應用軟體/雲端提供的微服務/提供邊緣設備/開發用來檢查產業機器的超小型機器人/Predix帶來的新顧客 第6章 製造現場也因為數位化而改變 讓運轉10年的引擎重獲新生/馬表再見!/「防呆機制」數位化/印刷噴射引擎的零件/不僅使用,更販售3D列印機 第7章 邁向「坦然接受失敗」的企業 以精實創業作為公司戒律/廢除一年一次的人事考評/利用智慧型手機評價「好」或「不好」 結語 腳註 參考文獻 序言 揮別威爾許,與過去背道而行 2015年4
月,世界最大電機製造商美國通用電氣(GE)提列巨額的特別損失。其金額為160億美元。若以當時的匯率換算成日幣,約高達1兆9000億日圓。日本媒體連日大篇幅報導的東芝2017年3月期的損失,一般估計約為1兆日圓,這樣一想就能明白GE提列的損失有多麼離譜。 GE在2015年1~3月期的決算中列入這筆特別損失,同時宣布退出金融業。這象徵著由「二十世紀最佳執行長(最高行政負責人)」傑克‧威爾許(Jack Welch)建立起的「聯合大企業(多角化經營的大集團)」,股票市值總額經常在全球第一和第二之間競逐的GE的挫敗。 GE成立於1892年,是家歷史悠久的電機製造廠,其前身是發明大王湯瑪斯.愛
迪生於1878年創立的「愛迪生電燈公司」。長年一直以製造產業機器和家電作為事業的核心,但1981年就任執行長的傑克‧威爾許大大改變了GE的面貌。在威爾許的指揮下,GE大膽推動「脫製造業」的戰略。一方面出售小型家電、半導體、行動通訊這一類製造業事業,另一方面積極收購金融公司、廣播電視台、醫療器材公司等。 威爾許的戰略轉變大獲成功。在威爾許就任執行長以前,1980年GE的總營業額為268億美元,二十年後(2000年)增加到1298億美元,成長大約5倍,淨利達到127億美元。主力事業不再是產業機器和家電,金融和廣播電視台等非製造業事業占總營業額的4成以上。1980年股票市值總額為140億美元,
2000年8月時上升到6010億美元,二十年成長43倍,GE獨攬「世界最強企業」之美名。 2001年就任的傑夫‧伊梅特(Jeff Immelt)身兼董事事和執行長,上任之初同樣延續威爾許的路線。在擴大金融事業的同時也買下電影製作大廠「環球影業」等,逐步強化娛樂事業。2007年12月期GE寫下過去最高收益紀錄,總營業額達到1727億美元,淨利222億美元,威爾許鋪設的聯合大企業路線在進入二十一世紀之後依然感覺堅若磐石。 當中,長期作為GE主力事業的金融部門位居成功的核心。從借錢給顧客購買GE的家電製品或產業機器(融資、租賃)起步,1990年代更涉足信用卡等的消費金融和不動產貸款業務。
利用身為全球最大製造業所獲得的高評等,在短期金融市場發行商業票據(CP)籌措資金,再放款給顧客。 不料,原本一帆風順的GE金融事業遭到雷曼風暴的襲擊。2008年9月雷曼兄弟公司破產引發全球金融危機,短期金融市場的流動性隨即枯竭。GE被迫陷入借錢還貸(CP)的窘境。 GE後來靠著知名投資家華倫.巴菲特承購優先股的30億美元,接著又公募增資120億美元,再加上美國聯邦存款保險公司提供1260億美元的債務擔保等,好不容易才度過這困境。不過股票市場對GE的評價暴跌。雷曼風暴發生前的2008年1月,GE的股價為36美元,到了2009年3月跌到只剩五分之一的7美元。 雷曼風暴更帶給GE大
量與消費金融或不動產貸款有關的呆帳。清算這些呆帳的結果就是在2015年提列高達160億美元的特別損失。 從脫離製造業轉變為回歸製造業 說起來,威爾許之所以會選擇走向脫離製造業之路,起因竟是日本製造商。1970年代中期,威爾許曾經造訪與GE有合作關係的橫河電機的工廠,參觀裝配線作業,據說其有效率的生產體制令他大為驚嘆,甚至感到可怕。威爾許認為要在製造業界與日本企業一爭長短是不可能的,因而決心朝「與日本攻勢無緣的產業」[1]發展。「金融」、「電視台」正是這樣的產業。在金融產業方面,他在全世界收購證券公司、租賃公司、消費金融公司等。在電視台方面,1985年以63億美元的價格收購擁有全美三
大電視網之一「NBC」的美國家電大廠RCA。不但如此,GE更在2004年從法國媒體集團手中買下「環球」電影製作公司,成立子公司NBC環球集團投入電影事業。 不過,2008年金融業因雷曼風暴遭受巨大打擊,執行長傑夫‧伊梅特於是開始重新檢討威爾許的戰略。GE便藉深陷雷曼風暴之機,展開大轉型。 伊梅特反省1980年代以來的威爾許路線,認為就是它導致公司陷入危機,因此將GE的事業結構、工作推進方式、內部文化甚至人事制度進行一百八十度的大改造。徹底廢棄威爾許以來的「脫製造業」路線。 GE逐步出售金融事業各個部門,2015年4月並宣布要在「2018年以前大致退出金融事業」。而自電視、電影
事業退出的消息則在2009年12月即已發布,2013年將NBC環球集團的股票全數賣給美國最大有線電視公司康卡斯特。冰箱等生活家電事業也在2016年出售給中國的生活家電大廠海爾集團。於是,伊梅特舉GE全體之力,朝回歸原本核心事業——以生產、販售產業機器為主的製造業——的戰略勇往直前。 其成果已開始顯現。2016年12月期GE總營業額1236億9300萬美元(約14兆2247億日圓)中,產業機器的銷售額占比已達91%。同期的淨利則為81億7600萬美元(約9500億日圓)。雖然總營業額和淨利都比雷曼風暴以前要低,但以電機製造廠的業積來看則凌駕其他各廠。 例如,競爭對手德國西門子公司的業
績(2016年9月期)為總營業額706億歐元(約8兆7500億日圓)、淨利56億歐元(約6900億日圓),GE的總營業額是西門子的1.6倍、獲利為1.4倍。此外,日立製作所的業績(2017年3月期)為總營業額9兆1622億日圓、淨利3380日圓。與日立相比,GE的總營業額是日立的1.5倍、獲利為2.8倍。 轉型為數位製造業 GE的「回歸製造業」並非單純的走回老路。 從1990年代到2000年代,GE靠著金融事業獲得巨大利潤,那之後嚴重受創,其間產業界的風景丕變。正如知名創投家馬克.安德森(Marc Andreessen)所言,「軟體將吞噬世界」,所有產業都因為數位科技而開始轉
變。 比方說,在很早就進行數位化的媒體界,經營數位廣告的美國Google和臉書等新興勢力抬頭,而長期倚賴平面廣告收入的報社、出版社等則承受巨大打擊。因為新興勢力的Google一年廣告收入高達793億8300萬美元,臉書一年也賣出268億8500萬美元的廣告,其影響力巨大(兩者皆為2016年12月期的數字)。 零售業界也因為美國的Amazon公司日益巨大,導致美國的西爾斯、傑西潘尼這類老牌百貨店瀕臨破產危機。因為Amazon的總營業額在2016年12月期達到1359億8700萬美元(約15兆6385億日圓)。 而今,數位破壞(數位化所造成的產業瓦解)的浪潮更波及其他產業領域。資
訊科技界「雲端」普及,Amazon公司和美國企業雲計算公司的雲端服務銷售額已突破100億美元;但另一方面,如美國IBM、慧與科技*那樣老字號的電腦公司,營業額大幅縮減已持續10年以上。2010年代,交通業有美國的Uber Technologies,旅館業有美國的Airbnb這類標榜「共享經濟」、「隨選經濟」的新興勢力崛起,促使業界風景開始一百八十度地轉變。 兼任GE董事長和執行長的傑夫‧伊梅特敏銳地察覺到這樣的時代變化,決定讓GE脫胎換骨為「數位製造業」。大幅增加數位相關方面的投資。一個擁有三十萬名員工的龐大企業,其轉變卻極為迅速。 為提升自家的軟體開發能力,2011年GE選在靠近
「矽谷」的加州聖拉蒙市開設軟體研發中心。在2017年時已網羅了2000名的「矽谷人才」,自行開發在「大數據分析」和「AI(人工智慧)」方面不可或缺的軟體。 尤其重視的是與產業機器有關的「軟體」和「數位服務」的販售。藉由分析產業機器上安裝的感測器收集來的大數據,為顧客提供提高生產力和效率等的軟體。伊梅特稱之為「工業網際網路」,自2011年起全公司積極展開布署。 2015年,為開發這些軟體而在矽谷設立的軟體研發中心換上新招牌「GE Digital」。與此同時,伊梅特提出野心勃勃的計畫,立志要讓GE的「數位營業額(來自軟體和數位化服務)」在2020年時成長到150億美元,躋身世界十大軟體
企業之林。 並在「3D列印機」技術上投入大筆資金。3D列印機是根據軟體做成的3D數據,將樹脂和金屬粉末以「薄層堆疊」的方式做出立體模型的技術。GE計畫利用這項技術製造形狀複雜的零件和少量生產的零件等,以大幅降低製造成本。GE目前除了將3D列印機應用在噴射引擎的零件製造上之外,也開始收購3D列印機的製造廠等。 威爾許擔任執行長的時代,GE的資金都被投入金融公司等的收購上,對R&D(研究開發)的投資往往受到抑制。然而近年GE對R&D的投資有年年增加的傾向。伊梅特就任執行長前一年、2000年12月期的研究開發費為22億美元,但到了2016年12月期,研究開發費已倍增到55億美元。
從靠併購與企業重組帶來成長,改為靠自己的實力成長 伊梅特並大幅改變集團促使營業額和獲利成長的策略。 威爾許時代,GE的成長策略基本上就是併購和企業重組(裁員)。直接收購企業以擴張事業版圖。例如,1997年威爾許下令擴大產業機器的維修保養這類服務的事業,其後4年間,GE買下了醫療機器類40家、發電機類31家、飛機類17家的「服務提供商」。 利用併購使總營業額成長之後,再靠企業重組增加利潤。威爾許有一句名言「1+1=1」。買進來的公司和GE如果有職位重疊,即有兩名員工擔任同樣的職位,威爾許的做法就是留下一人,解雇另外一人。 事實上,威爾許是美國頭一位「實施人員裁減不是為了削
減成本,而是以增加獲利為目的」的經營者。直到1980年代為止,美國的大企業同樣以終身雇用為常態,解雇等的裁員措施一般被認為是業績萎靡不振的企業不得已才實施的「最後手段」。 然而,1981年就任GE執行長的威爾許卻在GE業績不差的情況下逕行裁員。威爾許就任執行長後,五年內裁減了11萬8000人之多。1980年GE的員工總人數為40萬4000人,因此計算起來每4人就有1人離開公司。 美國媒體目睹這樣殘酷的人員裁減,甚至叫威爾許「中子傑克」。「中子彈」是一種只會殺死建築物裡頭的人而不會破壞建築物的武器,因而把利用企業重組砍掉員工的威爾許比喻作這種武器。 現在的GE依然持續進行併購,
但成長策略已與威爾許時代截然不同,原則上是靠自家開發的新產品和服務的「自力式成長」。 2011年起傾力鑽研的「工業網際網路」所需軟體「Predix」,也是由矽谷的軟體研發中心自己開發完成,而不是仰賴併購取得。 大企業變身為新創企業 在致力成為「數位製造業」方面,GE選擇走徹底模仿矽谷新創企業的路。為什麼呢?因為在全球性大蕭條中,無視雷曼風暴的影響繼續為成長歡喜高歌,並在各種產業實現「數位破壞」的,正是以Google和臉書為首的矽谷新創公司。因此GE不效法美國的IBM、甲骨文這類過去的IT供應商,而以矽谷的新創企業當作理想,開始全面引進其企業文化和方法論。 比方說,201
2年在公司內部全面採用矽谷新創公司一致實踐、有益產品和服務開發的方法論「精實創業」。GE與精實創業的提倡者,也是《精實創業》(日經BP社)一書的作者埃里克.萊斯(Eric Ries)簽定顧問約。之後開發出GE式的精實創業手法「FastWorks」,要求30萬名全體員工實踐。 提到GE,其仿效TOYOTA汽車的「TOYOTA生產方式」,不僅在製造現場,連在白領工作現場也推廣「六個標準差」的品質提升運動,廣為人知。可是在現今的GE,FastWorks,也就是精實創業要比六個標準差更受到重視。 為實現數位製造業必不可少的軟體研發方面,GE不採過去IT供應商慣用的方法,徹底仿效矽谷新創企業
的做法。和矽谷的新創企業一樣,靈活運用最新的OSS(開放原始碼軟體),並採用「敏捷開發」和「DevOps」這類最新的開發、運用方法論。 現在的GE尊崇矽谷新創企業的文化,這姿態與威爾許時代正好相反。因為威爾許的「反矽谷」廣為人知。他在自傳《傑克‧威爾許──我的經營之道》(日本經濟新聞出版社)中甚至有以下的陳述: 「由於文化差距巨大,一直以來即使有策略上覺得適當、可以收購矽谷高科技公司的機會,我都刻意放過。這麼說是因為,我不想讓90年代後半才在矽谷發展起來的文化污染了GE。」 然而如今,GE已完全沾染了矽谷的文化。 從激烈的內部競爭改為團隊合作 人事制度也一百八十度
轉變。 過去GE採用的是威爾許時代設計出來的「Vitality Curve」(活力曲線)和「九宮格」的人事制度。活力曲線的制度是每年所有單位主管都要為部下的工作表現打分數(評等),將前面20%的人評為具指導能力的「A等」,中間的70%評為「B等」,剩下的10%(墊底的10%)評為「C等」,然後辭退評為C等的人,或是調到其他部門。 九宮格的評量方式更加嚴密,以「Performance(成果)」和「Value(價值觀)」這兩道標準軸評量員工的表現,分為9種類型。 不論哪一種評量方式,GE的員工過去總是在跟別人比較、被評價。被評為「C等」的員工下一年就不在了,所以下一年的「C」會從
前一年得到「A」和「B」的員工中選出。想要在GE中生存下去必須經常和其他員工激烈競爭,不斷取得良好評價。可想而知,員工會為了提高自己的評價卯足全力,而不是與同事互相合作、提供建議。公司內部則因為殘酷的競爭而變得氣氛冷冰冰。 像這樣的人事制度也在2016年廢止。取消一年一次定期性的人事評量,改採稱為「績效發展」的新人事制度。上司不再是一年對部下評量一次,而是每當部下採取什麼行動就給予「繼續」、「再想想」這類的回饋。上司的工作從為部下打分數、分等級,轉變為引導部下,並給予技術指導。 加薪和升級等,則在仔細審酌平時的回饋內容後再作決定。不過,員工不會被告知自己得到什麼樣的評價。此外在回饋
上,也開始重視對其他員工做出多少貢獻這種團隊合作的部分。過去員工間彼此互相激烈競爭的GE,正試圖轉型為一家注重團隊合作的公司。
餐飲外送平台法律關係之研析
為了解決uber收費計算 的問題,作者張育嘉 這樣論述:
餐飲外送平台是基於共享經濟而生之新型態產業,透過結合數位科技,帶給民眾新穎又便利之服務,但也引起諸多消費爭議,但餐飲外送平台卻於發生消費爭議之時,極力主張其係屬科技平台,企圖規避責任,導致消費申訴案件居高不下。尤其相較於傳統餐飲業者與消費者間單純之法律關係,因餐飲外送服務涉及合作餐飲業者、消費者、外送員以及餐飲外送平台業者四者,是以法律關係更為複雜。鑒於餐飲外送平台之控制力、影響力與過往相較,已無法同日而語,故而不應如同以往般將消費糾紛限於供需雙方間,從而免除平台業者之相關責任與義務。因此本文主要以消費者與外送平台間之法律關係以及消費爭議為中心,冀釐清餐飲外送平台間之法律關係同時,亦
達到保障消費者權益之目的。 雖然餐飲外送服務涉及合作餐飲業者、消費者、外送員以及餐飲外送平台業者四方,但鑒於個別外送員是否接受訂單,皆不會影響餐飲外送服務整體之運行,因此外送員本身與餐飲業者與消費者間並無契約關係存在,故而整體之餐飲外送服務僅存於餐飲外送平台、合作餐飲業者與消費者三方間。既然外送員係為餐飲外送平台擴張其活動範圍,進而增添利潤,其係屬餐飲外送平台之使用人,因而當外送員履行債務時,餐飲外送平台自依民法第224條之規定與其合作之外送員負同一責任。由於餐飲外送平台係以提供餐飲外送服務為營業者,固有消保法之適用。是以,餐飲外送平台不得片面約定得片面解除契約之條款或約定免除或減輕其責
任之條款,俾保障消費者之權益。
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#15.繼續留在台灣營運,但為何Uber不願成立「大車隊」? | T客邦
「Uber條款」修法預告期26日正式結束,除了消費者、租賃車司機擔心權益受 ... 在於多元計程車仍比照一般小黃,需加裝通過政府檢定收費表,計算里程。 於 www.techbang.com -
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點選Uber App的「要去哪裡?」輸入框 · 畫面跳到輸入目的地的畫面時,點選「+」的符號 · 完成輸入各停靠點後,點選下方的「完成」即開始計算車資. 於 sya.tw -
#18.「Uber」 叫車跑得快、服務條款很奇怪! 消費者當心投訴無門!
一般消費者對計程車車資的認知是,其計費方法必須經過當地縣市政府交通單位的核准,因此搭乘計程車時並不會預期到計費方式可能有變;但Uber的情形則不同,其費率計算 ... 於 www.consumers.org.tw -
#19.Get 國道計程收費試算- Microsoft Store
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瞭解Uber 如何計算行程費用,以及即時報價功能。 在預約搭乘前掌握預估行程費用。 Uber Eats 美食外送外賣- 網上訂購附近餐廳www.ubereats.com › ... 於 caworktravel.com -
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#25.常見問答-計程車費率如何計算? - 臺北市公共運輸處
計程車費率如何計算? 依據臺北市政府交通局104年9月4日北市交運字第10430779901號公告及104年9月25日北市交運字10432062001號公告,臺北市計程車費率自104年10月1日零 ... 於 www.pto.gov.taipei -
#26.搭Uber遭多收費!客APP申訴討回上百元
民眾:「不清楚,因為它好像都是用信用卡扣錢的。」 其實每趟旅程都是用GPS計算,APP上有紀錄也能申訴,透過求助反應乘車費用問題,更簡單的 ... 於 news.tvbs.com.tw -
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#31.替Uber「大車隊」暖身?交通部開放多元計程車免跳表 - LINE ...
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#32.傳Uber測試新收費系統,以AI判斷乘客願意付多少車資 - iThome
Uber 向彭博透露正測試新的收費系統,該系統將以AI技術, ... Uber希望藉由乘客付費及司機收費之間的計算落差帶來的收入,加快Uber營收成長及獲利的 ... 於 www.ithome.com.tw -
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#34.搭Uber看仔細!計價費率「浮動」 8分鐘差300元 - 三立新聞
一般民眾選擇搭Uber,就是因為比計程車便宜,但如果剛開始搭Uber或是外國旅客,對路程費率沒概念,就得要看仔細,尖峰時段或是比較多人叫車時,Uber會 ... 於 www.setn.com -
#35.Uber 司機要求審查行程費用(車資)
Uber 司機申請審查行程費用Uber司機偶爾會發現車資費用不合理,明明是跑了長趟,收入確比之前一樣的路線少很多,Uber 每趟行程的費用是根據行程時間和距離計算; ... 於 uftaxi.pixnet.net -
#36.uber 收費計算行程費用是如何計算的? - Aypsaf
【Uber費率】Uber/uberTAXI車資/收費/行程費用怎麼算? ... 查看車資的計算方法,如果這個時段很多人叫車,月入10萬元, uber taxi收費, based on the estimated ... 於 www.ipaicoanfund.co -
#37.[UBER車資]新制UBER 多元計程車車資計算方式
系統依乘客叫車當下即時供需情況計算。 a.菁英優步(基本車型):經濟型服務。 最低費用:70元. 基本費用:38元. 每 ... 於 lyft.pixnet.net -
#38.[中國旅遊須知] (四) 出租車/計程車搭乘 - 欣傳媒
等候時間跳錶:5分鐘內不收費;超過5分鐘可按規定計收等候費,其標準為每30 ... 北京一般出租車計費是既算路程也算時間的,UBER和滴滴則是選取路程和 ... 於 www.xinmedia.com -
#39.例如從香港柴灣到鰂魚涌,8公里不到的距離,的士收費60港元
Uber 九龍區起錶價加逾倍新增「等候費」 等客3分鐘起收費,應用程式電召車Uber 今日宣布,將於本周三(29日)調整經濟型車款UberX的車資計算方法, 其中香港島及九龍的 ... 於 uberdrivers001.pixnet.net -
#40.uber收費在PTT/Dcard完整相關資訊| 輕鬆健身去-2021年11月
Uber 估價資訊- 取得您所在城市的估價資訊| Uber使用Uber App 搭乘須支付多少費用? 使用估價工具規劃下一趟行程。 出發前掌握所有資訊,沒有複雜計算公式,也不用擔心 ... 於 fitnesssource1.com -
#41.Uber (優步)浮動費率的影響:個案研究 - HackMD
如果乘客選擇招車,App會根據所需搭乘的時間和距離計算車資,並以電子方式支付。如果同時乘客比車子多,讓可招車有限且等車時間過長,或者根本沒有車可派遣,優步會 ... 於 hackmd.io -
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#52.Uber若重回台灣小黃媒合平台Uber Taxi優先上線 - 自由時報
他表示,在這項合作模式中,Uber扮演的角色為媒合平台,負責派計程車給需要的乘客,不過車資並非浮動而是依照當地的計程跳表計算。此外,媒合成功後, ... 於 news.ltn.com.tw -
#53.線上開立臺幣/外幣數位帳戶 - 玉山銀行
跨行提款/轉帳, 2021/12/31前,每月臺幣跨行提款/轉帳免手續費各3次, 依本行官網公告收費 ... ATM、WebATM 轉帳限額(限額合併計算), 每日/每筆3萬元, 每日/每筆3萬元 ... 於 www.esunbank.com.tw -
#54.找uber收費方式相關社群貼文資訊
提供uber收費方式相關文章,想要了解更多uber收費現金、uber收費2021、uber即時報價 ... 【詢問】uber收費計算- 自助旅行最佳解答-202101042021年1月4日· 日· Google ... 於 jobtagtw.com -
#55.uber計程車價格在PTT/Dcard完整相關資訊
【詢問】uber收費計算- 自助旅行最佳解答-202101042021年1月4日· Uber 價格估算- 取得你所在城市的預計車資| Uber使用Uber App 預約行. 於 najvagame.com -
#56.2020 Uber eats 外送薪資費用計算(台中、彰化、南投)
本篇文章為介紹Uber eats 外送薪資費用如何計算, 均依照官方部落格(點我連結) 之介紹,發布時間點為2019年1月3日, 為避免更改會搭配官網的截圖介紹 ... 於 chandler0419.pixnet.net -
#57.搭Uber看仔細!計價費率「浮動」 8分鐘差300元
像這天事先查詢時,菁英優步的價格 ..., 之類的問題,但幸好UBER 的設計相當簡單,這篇我就去掉各種麻煩的浮動車資計算,直接告訴你UBER 好在哪,怎麼用! 於 info.todohealth.com -
#58.Android 玩樂誌 Vol.162 - 第 23 頁 - Google 圖書結果
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#59.出租车从Bagratashen Sadakhlo边境到Tbilisi Central - 12Go
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使用Uber App 預約行程的收費是多少? 使用車資估算器, ... 大部分城市的車資都會在行程確認前計算,而某些城市,系統則會顯示車資估算的範圍*。可能會影響車資總額 ... 於 www.uber.com -
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在華盛頓特區,正規計程車必須使用計程車跳表來計算車資,禮車只能按事先議定的車資收費,《哥倫比亞特區市政法規》第1299.1條的附則裡還有第三類,似乎與另兩條法規相牴觸 ... 於 books.google.com.tw -
#62.台灣計程車車資試算器,估算車資、行車時間 - 優良計程車
Uber 、台灣大車隊比較。馬上App叫車。 ... 最佳計程車費用試算就在優良,計程車收費一清二楚. 台北、新北、基隆、桃園、新竹、苗栗、 ... 計程車計算及車資估算的誤差. 於 www.ataxi.com.tw -
#63.搭Uber車程8公里…20分鐘噴44萬!他慘收天價車資客服
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uber 司机车费计算方法. 我来答 ... 8; 2017-02-01 优步司机收费怎么计算; 2015-04-04 uber计价的规则是什么,怎么收费,每公里每分钟? 於 zhidao.baidu.com -
#70.交通部防Uber租賃車短程載客租賃車公會批管太多 - 奇摩新聞
王世璋表示,政府現在因為Uber要規定乘車時間、收費方式,對租賃車業者 ... 已經按照政府因為的納稅、納保、納管辦理,至於像是短程收費如何計算,每 ... 於 tw.news.yahoo.com -
#71.對使用者來說,Uber和小黃哪個便宜? - 蘋果日報
換言之,計程車的計費方式是依照公告費率去計算的。然而因為這兩種收費方式對不上,所以也很難從純然的資料上去比較。 我只能說在某些情況之下, ... 於 tw.appledaily.com -
#72.Uber再減價抵過搭的士提高包底價留司機 - 香港01
以下班時間由荃灣荃新天地出發,經由呈祥道前往觀塘APM計算,18公里距離的行車時間大約為23分鐘,以iOS軟件「香港的士收費」計算,搭乘市區的士的收費 ... 於 www.hk01.com -
#73.優步- 维基百科,自由的百科全书
除了「Uber Taxi」的一般計程車服務之外,扣款的費用在預設時並不包含小費,而優步也在官方網站和應用程式中註明「不需要支付小費」。優步曾表示較高的收費是因為其提供更 ... 於 zh.wikipedia.org -
#74.你以為Uber Eats 的30 元外送費很貴嗎? - Medium
對Uber Eats 來說他們最喜歡的是團購、聚餐這類消費者,因為Uber Eats 跟店家收費的方式是算餐點數,如果你只定一份餐,你的外送費30 元,店家也 ... 於 medium.com -
#75.uber收費計算完整相關資訊 - 小文青生活
提供uber收費計算相關文章,想要了解更多英國uber行李、uber費用ptt、uber即時報價有關歷史/文化文章或書籍,歡迎來小文青生活提供您完整相關訊息. 於 culturekr.com -
#76.uber收費表,大家都在找解答。第1頁 - 訂房優惠報報
uber收費 表,大家都在找解答第1頁。使用UberApp搭乘須支付多少費用?使用估價工具規劃下一趟行程。出發前掌握所有資訊,沒有複雜計算公式,也不用擔心超出 ... 於 twagoda.com -
#77.交通篇】美國叫車App解析:Uber的計價方法,還能怎麼更便宜?!
無論是Uber或Lyft都有會照不同的人數和車型計價,確認你要的後就可以按下Set Pickup。 當然越多人搭或越高級的服務就收費越昂貴,只是到底這些選項的差別 ... 於 study-diy.com.tw -
#78.現在開始你可以用Google Maps來初估Uber的車資以及車程 ...
而Google Maps 也很貼心,如果確定要搭乘就直接點選uberX 或UberBLACK 就會自動打開Uber App。 IMG 1257. 目的地也幫你設定好,你要做的事就只剩確定叫車 ... 於 www.kocpc.com.tw -
#79.[台灣] UberEats 行程金額指的是基本車資扣除平台費後的 ...
[台灣] UberEats 行程金額指的是基本車資扣除平台費後的金額。 計算公式為:取餐費+(距離×金額)+送餐費,並扣除平台費用後您的實收金額。 · https://partners.uber. 於 leadway2.pixnet.net -
#80.UberEats賺錢的3種方法大公開|內附完整圖文註冊流程
審核過程中, UberEats 會寄送一封電子郵件通知你,裡面會有送餐騎士專用app的下載連結。 或是你也可以先手機到googleplay下載:uber driver – 合作駕駛專用app下載。 【 ... 於 yangbear.com -
#81.計算行車時間,顯示路線,為您節省開支,車資計程車費用估算 ...
Uber 、台灣大車隊比較。 ... 計程車試算,大都會55178 計程車車資估算器,台灣各地計程車費用如何計算?全台各地計程車費率、計程車收費金額一次為您計算好。 於 www.mtaxi.com.tw -
#82.關於行程費用 - 代僱駕駛資訊網
Uber 的即時報價讓乘客預先知道行程的費用。 ... 自動加成獎勵. 在自動加成獎勵時段於特定區域接受合作租賃車行派案,行程費用將依加成倍數計算。 於 twuber.weebly.com -
#83.替Uber「大車隊」暖身?交通部開放多元計程車免跳表 - 數位時代
交通部3日發佈新聞稿,預告修正「汽車運輸業管理規則」,將放寬多元計程車免裝計費表,可透過APP「預報」車資、計算實際乘車費用,和現行小黃的「預 ... 於 www.bnext.com.tw -
#84.UberEats 4/12 全新行程費用結構上路 - 鍵盤五六
我們將改變費用計算方式,以反映每趟行程的總預估時間和距離,包括您前往 ... 賺取額外費用,透過顏色深淺表示訂單需求的多寡,讓Uber Eats 外送合作 ... 於 kbmaster5566.pixnet.net -
#85.為何Uber就是不願成立「大車隊」?和政府妥協又會失去啥 ...
但和Uber之間的最大差異,在於多元計程車仍比照一般小黃,需加裝通過政府檢定收費表,計算里程 。 多元計程車收費方式比起小黃彈性,不過仍在固定範圍內變動加成。 於 www.storm.mg -
#86.Uber 優步- 預約搭乘- Google Play 應用程式
Uber 致力於維護您的安全。您有權享有安全無虞的交通服務,我們為此建立了值得信賴的安全標準。 使用Uber,動動手指即可輕鬆前往目的地。只要打開App,輸入想前往的 ... 於 play.google.com -
#87.台版Uber白牌車喊價收費中市議員:加強取締
張雅旻指出,白牌車存在已久,司機大多利用通訊軟體或配合店家叫車載客,堪稱「台版Uber」, 不但收費以喊價計算,高於跳錶行情,也不像合法計程車司機 ... 於 www.nownews.com -
#88.向上調整UberX的車資計算方法。Uber香港於官方網頁宣佈
[香港Hong Kong]Uber X即起加價,設定司機等候時的收費,等候每分鐘HK$2元。UberX車資於HK分區定價,港島及九龍的基本車資,將由HK$10元及HK$7元。Uber香港宣佈,向上 ... 於 uberdrivers002.pixnet.net -
#89.Uber - 【Uber 小撇步乘客篇】 想要預先計算車資 - Facebook
【Uber 小撇步乘客篇】 想要預先計算車資、掌握預算? Uber 預估車資服務,讓搭車資訊一目了然! 行程更加輕鬆無負擔! 簡單三步驟,輕鬆預估車資: ... 於 zh-cn.facebook.com -
#90.行程費用和費率- 運作方式 - Uber
想瞭解Uber 的計費方式嗎?瞭解Uber 如何計算行程費用,以及即時報價功能。在預約搭乘前掌握預估行程費用。 於 www.uber.com -
#91.【問答】uber車資計算。第2頁 - 旅遊台灣
簡單三步驟,輕鬆預估車資: 步驟一:點選「 ... ,使用Uber 價格計算工具,在預約搭乘前掌握Uber 行程費用。選擇出發時間和行程開銷,一切由您作主。 於 travelformosa.com -
#92.如何搭乘UBER? 如何使用如何付費? - Will威爾的文字
但幸好UBER 的設計相當簡單,這篇我就去掉各種麻煩的浮動車資計算,直接 ... 如果要取消行程(叫車後五分鐘內取消不收費)、跟朋友平分車資,也都可以 ... 於 awill0507.pixnet.net -
#93.Uber周三起加價設司機等候收費每分鐘2元 - TOPick
Uber 香港於網頁宣佈,本周三(29日)起將調整UberX的車資計算方法,及實施等候時間收費,以提升平台體驗,及考慮到本港駕駛成本持續上升。 於 topick.hket.com -
#94.香港Uber 公佈新車費UberX 短途大幅加價 - Unwire.hk
如果乘客取消行程,則只需支付取消費用。 圖片來源: Uber 香港官方網誌. 當司機接近上車地點,用戶會在Uber App 接收到「即將抵達」 ... 於 unwire.hk -
#95.小黃Uber化!交通部開放多元計程車免跳表APP預估車資付款
林佳龍表示,當初開放Uber、Taxi Go等多元化計程車時,也有要求費率不得低於一般計程車,但容許提供更優質服務的計程車,可以依乘客的需求,提高價格, ... 於 newtalk.tw -
#96.【懶人包】uber司機車資計算
Uber 估價資訊- 取得您所在城市的估價資訊| Uber使用Uber App 搭乘須支付多少費用? 使用估價工具規劃下一趟行程。出發前掌握所有資訊,沒有複雜計算 ... 於 nzworktravel.com -
#97.UBER叫車初體驗,比計程車還便宜!(含車資比較與教學)
接下來,打開UBER app(iOS版、Android版),選「菁英優步」( ... 如果要取消行程(叫車後五分鐘內取消不收費)、跟朋友平分車資,也都可以在這裡 ... 於 applealmond.com