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而第二篇論文實踐大學 工業產品設計研究所 劉維公所指導 張傑貿的 從次文化看工業設計;以改裝車的台客次文化為例 (2005),提出因為有 台客、次文化、台客改裝車、流氓、氣口、爽、俗艷、台客藍、董姿車的重點而找出了 toyota計程車車款的解答。
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奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決toyota計程車車款 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
toyota計程車車款進入發燒排行的影片
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本次油耗測試的車款為新年式的TOYOTA CAMRY HYBRID 旗艦版,在台灣的汽車市場上最普及的就是TOYOTA的車款,在國內連續19年蟬聯一般中大型房車銷售冠軍廣受大眾喜愛,而這次小改款也提供了汽油以及HYBRID兩款動力系統,動力方面油電系統則搭配了第四代的HYBRID油電混合動力系統。這次的油耗測試路線與以往相同,從內湖上高速公路,至濱海公路後沿著海岸線行駛到宜蘭,並從宜蘭接北宜公路到台北,總長度約150公里。這次的TOYOTA CAMRY HYBRID油耗表現會如何呢?讓我們拭目以待!
在動力方面,引擎搭載的是2.5升的Dynamic Force引擎,排氣量2,487 c.c.,最大馬力為178匹,扭力有22.5公斤米,搭配E-CVT電子控制無段變速系統。
油耗測試規則:
1.車內僅有駕駛員一人
2.冷氣調整為最低溫
3.空調風量調為最弱
4.胎壓調整至原廠建議數值
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童趣商品設計之魅力屬性探討
為了解決toyota計程車車款 的問題,作者邱莉婷 這樣論述:
近年來,除了一般通俗、生活中的物件,陸續產出標榜著「童趣設計」的商品,就連走在流行尖端的時尚圈更是瀰漫著濃濃的「童趣風」,童趣風格已經席捲並帶動起全球設計風格的轉變。本研究透過質化探討與量化分析,分析不同類型消費者(不同性別與不同世代)對於童趣設計商品之需求與期望,並歸納出消費者對童趣商品的類型、認知架構與情感屬性,並進一步探討情感屬性與消費者偏好之相關性。研究更提出一童趣設計發展模型,歸納出童趣設之三大區塊,包括「童趣表現」、「情感特質」與「發想角度」;而情感特質分別有「個人情感」、「世代情感」以及「特殊情感」三種類型;其發想角度則依序細分為「童年回憶、成長過程、歷史意義、生活背景、地方文
化」,「青壯齡、中高齡」,「新奇事物、傳說故事、幻想人物」。研究成果可以做為未來童趣設計之參考依據。關鍵字:童趣、童趣商品、魅力工學、情感、偏好
從次文化看工業設計;以改裝車的台客次文化為例
為了解決toyota計程車車款 的問題,作者張傑貿 這樣論述:
今日為文化大熔爐的台灣,孕育出美感多元的混血兒「台客」,為金光閃閃的前衛象徵,二○○五年夏,伍佰大喊「台客大團結」後,「台客」這股蟄伏市井,為人所忽視的次文化引爆熱潮,人們開始自視在地文化,爆發力不容小覷。在汽機車消費市場,台客是極重要的消費族群,在改裝車上的美的體驗更是設計界值得深思及參考的前瞻性指標。次文化總是易視為負面而受歧視,本研究重心在於次文化與工業設計間彼此息息相息的關係,從正面角度去看台客文化,對大眾為負面的文化給予正面的意義及效果,讓人們看見其可取之處,窺探次文化獨特風格及衝擊社會的反動力對工業設計的的影響,藉著回顧1.台客特質為何及其成因脈絡,2.台客特質衍生在改裝車的美的
體驗,來加以理解台客次文化,藉次文化推動工業設計,邁向前程。本研究發現台客的形成和五十年的日本統治時期的西化過程存有絕對重要的關係,分別從歷史、經濟、社會從三個面向來看,成因有三分別是1.西化衝擊,2.消費升級,3.流氓,進行解讀分析出三大台客特質:「氣口」、「爽」及「俗艷」;再深入改裝車範疇,從台客改裝車案例中來進行分類探討台客改裝車與台客特質間的連結,以台客特質發衍之改裝手法進行案例分析有三,如「氣口」之於視覺武裝、「爽」之於速度性能上的需求及強化、「俗艷」之於外觀上的裝飾及聲光效果的展現。次文化研究試圖讓瞭解人們,做設計是要去關心人們,透過設計幫助人們發聲,未來的走向是無限可能的。未來設
計師將可藉發掘次文化的特質過程,從脈絡中化為創作思考依據,同樣可以運用在各式設計上。全球化時代來臨,台灣需走向產業文化化,文化產業化,融合工業設計以增加文化競爭力。
toyota計程車車款的網路口碑排行榜
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#1.和泰進軍派遣計程車yoxi保證5年內新車 - 卡優
限TOYOTA車款入隊,將結合購車、貸款、維修、大數據分析…等資料,滿足計程車司機的所有需求。目標明(2021)年前進台中與高雄,並新增多元計程車與專車 ... 於 www.cardu.com.tw -
#2.多美小汽車計程車
... 都會推出幾款會場限定版車型,今年於七月份開始的多美小汽車節,TOMICA則是推出這輛在台灣紅遍大街小巷的高人氣車款Toyota Wish計程車,此消息一 ... 於 805211693.kam-fuer-kmu.ch -
#3.WISH觀光車隊專營桃園機場接送包車旅遊小型搬家商務洽公
TOMICA 台灣計程車Toyota WISH Tomica 台灣限定小車三款,wish 台灣計程車、台灣 ... 同等級車款計程車5年內新車讓您坐得舒適又安心提供最高1600萬乘客豐田Wish頻道為 ... 於 kosmetikacalendula.cz -
#4.和泰搶當台灣Uber YOXI計程車大平台即將啟動 - UDN 聯合新聞網
和泰車也將成為日本豐田全球唯一公開支持的計程車代理公司。 YOXI採App叫車服務,計畫三年內全台布建完成,同時挾集團資源 ... 於 autos.udn.com -
#5.計程車車型解禁下一任霸主是誰? - 熱門新訊- 自由電子報
2017年12月27日 — 可喜可賀的是,今年9月終於等到計程車車型解禁,除了一般四門轎車之外,也開放包括Honda HRV、TOYOTA RAV4等運動休旅車(SUV)和TOYOTA Sienta、Luxgen M7等 ... 於 market.ltn.com.tw -
#6.UBER司機營業車該買哪一台?建議不要以為開Uber豪車很爽快 ...
一般UBER營業車以Toyota 最適合營業,你看滿街跑的Uber多元跟小黃計程車就知道,Toyota 的車你選汽油或油電車都可以, ... [UBER車輛]UBER多元計程車車款條件:. 於 uftaxi.pixnet.net -
#7.朝向東京奧運邁進,TOYOTA推出計程車專屬車款「JPN TAXI」
在這當中,TOYOTA汽車推出了新一代計程車專屬車款「JPN TAXI(JAPAN TAXI)」,此車款擁有寬敞的車內空間、省油、可放置輪椅等各式各樣的特色。 於 www.fun-japan.jp -
#8.車價行情查詢 - CarP 汽車鑑價網
4、泡水二、原用途(自用、長租、營業用(計程車、白牌車、短租車…)…) ... 六、該車款的頭批或末代(頭批要加價,末代要減價) 七、總代理或貿易車(貿易美規車要減價 ... 於 www.carp.com.tw -
#9.台灣計程車車款在PTT/mobile01評價與討論 - 汽車零件保養懶人包
2022年2月6日— (汽車,計程車,多元計程車,Uber,車款,Camry,Alphard,ES,TOYOTA,Lexus,C300,Sentra,Altis ... 網友推薦「最好坐、舒服的計程車」 這款房車被提名超多次. 於 car.reviewiki.com -
#10.69.9萬!TOYOTA推「SIENTA超值特惠版」搶攻計程車市場
要得到運將們的青睞,最重要就是空間表現,SIENTA的7人座車型不僅可搭載6位乘客,第3排座椅收起後,就可創造出寬敞且平坦的載物空間,即使多個大型行李箱也能輕鬆載運,更 ... 於 www.bg3.co -
#11.rav4計程車- 人氣推薦- 2022年10月 - 露天拍賣
rav4計程車網路推薦好評商品就在露天,超多商品可享折扣優惠和運費補助。 ... 熱賣款❤2021款豐田RAV4榮放行李架原廠威蘭達旅行架專用免打孔車頂架改裝. 3,024~5,124. 於 www.ruten.com.tw -
#12.競爭法之經濟分析 - 第 104 頁 - Google 圖書結果
台北市計程車客運商業同業公會檢舉和泰汽車公司之經銷商北都汽車、國都汽車販 ... 僅係使用者依其需求不同而為不同之使用,同一品牌同一車款均可作為該三種用途, ... 於 books.google.com.tw -
#13.高雄小黃重鹹乘客有福了yoxi來了9月底前週週給1000元優惠金
yoxi計程車派遣平台,5月仍成功佈點桃園、8月再前進高雄, ... 滿街跑的計程車8成以上都是Toyota的車款,之前的Wish可以說是計程車之王、現在 ... 於 www.taisounds.com -
#14.6 人休旅車
說到開啟國產跨界休旅浪潮的濫觴始祖,或也不能不提及Honda在2016年所推出的HR-V,更曾在Toyota當家熱銷MPV車款Wish停產之際支撐起計程車市場的半片 ... 於 berufsbildungsradio.ch -
#15.準備加入多元計程車有推薦百萬內的休旅車款式嗎 - Mobile01
... 賣掉原本空間比較小的老ALTIS 找台SUV當計程車目前是RAV4和OUTLANDER這兩台在選擇(預算問題皆以100萬以內車款比較)我自己感覺在隔音上OUTLANDER. 於 www.mobile01.com -
#16.Toyota GR Supra改款登場!新增導入六速手排車型售價255萬起
GR Supra一直是Toyota旗下性能車款代表,自1978年推出第一代Supra以來,便以其直列六汽缸引擎、前置後驅傳動配置,贏得眾多粉絲的青睞,目前全新第五 ... 於 zeekmagazine.com -
#17.日本街頭新氣象 Toyota新世代計程車Crown JPN TAXI強勢登場
日本街頭新氣象─Toyota新世代計程車Crown JPN TAXI強勢登場 ... 此外,後座還標配了兩個USB連接埠可提供兩位乘客同時充電,「匠」級距的車款另標配了 ... 於 www.carture.com.tw -
#18.一手車訊2017/2月號NO.314 - 第 48 頁 - Google 圖書結果
共創多元化計程車服務 Luxgen 攜手皇冠大車隊高雄市政府舉辦多元化計程車上路 ... 化計程車中,皇冠大車隊針對老年與行動不便者提供 Luxgen V7Turbo Eco Hyper 車款。 於 books.google.com.tw -
#19.買新車-查優惠價– Uber多元Taxi
只報TOYOTA熱門車款價格,其它廠牌車款優惠價另詢問老司機幫 ... 加入Uber多元計程車專業輔導~買車~靠行~租多元計程車~汽車貸款~汽車保險~詢問加老司機幫的LINE : ... 於 ubertaxi.com.tw -
#20.和泰也成立計程車隊!「yoxi」11月上路力拚第5大| 汽車
根據官網顯示,yoxi車隊鎖定5年內車齡的Toyota品牌車輛,只要車輛符合資格並擁有職業駕照,就能申請加入,針對投行車主提供首年免月租費、免派遣服務費、 ... 於 www.setn.com -
#21.愛車世界- 中央社CNA - 好生活
新車上市、車界動態、汽車百科、周邊商品,要聊車懂車玩車,請注意「愛車世界」的報導. ... TOYOTA COROLLA Sport 改款登場 · LUXGEN慶賀雙十10月入主享豪禮. 於 howlife.cna.com.tw -
#22.yoxi|your taxi和泰全新計程車叫車服務
yoxi · 一指叫車. APP和網站隆ㄟ通 · 精心培訓的專業團隊與優良乾淨的車輛 · 業界最高乘客險乘車尚安心 · 提供車隊專屬購車方案減輕經濟負擔 · 車隊專屬TOYOTA原廠及HOT大聯盟 ... 於 www.yoxi.app -
#23.2020東奧限定TOYOTA專屬計程車款 - princessbox
TOYOTA 汽車推出了新一代計程車專屬車款-- 「JPN TAXI(JAPAN TAXI)」,. 此車款擁有寬敞的車內空間、省油、 可放置輪椅等各式各樣的特色及便利性。 於 www.princessbox.com.tw -
#24.計程車補助汰舊換新最高35萬|買車
豐田 Altis、Camry、RAV4 、Tesla 、Nissan Leaf、Honda CR-V、Mazda CX-5, ... 人所有之計程車車齡符合第二點第一款規定者,為本案優先補助對象,同一申請人以補助一 ... 於 www.mtaxi.com.tw -
#25.老婆想開計程車「問選哪一輛生意最好」?網狂推這台:每坐必睡
2021年8月15日 — (汽車,房車,4門,計程車,營業,載客,機場,接送,小黃,TOYOTA,Camry,RAV4 ... 像是「當然是ALTIS,最國民的車、也是最讓台灣人安心的車款,不用擔心顧路 ... 於 speed.ettoday.net -
#26.日本TOYOTA支援、全球首個上線地區在台灣!yoxi乘車派遣 ...
根據統計數據,全台10萬輛計程車中,有約8成是TOYOTA車款,促使和泰汽車推動共享汽車服務,這項計畫也獲得TOYOTA日本母廠大力支援,台灣也是全球首個 ... 於 www.supermoto8.com -
#27.還在找省油耐操的車型?10大經典計程車選擇報給你知
被英國著名雜誌What Car?評為年度最佳汽車? · Limo就是豐田專門改裝的一輛出租車 · 車內空間大,油耗低 · 大部分的士都使用Toyota Crown Comfort · 經久耐用 ... 於 www.pwisno.com -
#28.乾脆自己來《和泰汽車》推《yoxi乘車派遣服務》讓你每趟都搭 ...
有鑑於目前全台近10萬輛計程車中有高達八成是《Toyota》品牌車款,總代理和泰汽車也進一步因應全球交通服務正走向MobilityasaService(MaaS)的發展 ... 於 www.kingautos.net -
#29.Toyota Altis 計程車的價格推薦- 2022年10月| 比價比個夠BigGo
toyota altis 計程車價格推薦共52筆商品。還有toyota altis 電池、toyota altis ... 飛行屋(全新品)majorette 美捷輪小汽車合金車//城市車款-豐田TOYOTA Altis計程車. 於 biggo.com.tw -
#30.CAMRY 車款 - 大豐衛星車隊
CAMRY 車款. 買車、租車、租送車、貸款、靠行、包月、合作社. ☆各廠牌新舊車免房保、低月付全額超貸 ... 優質中古車買、賣及售後保固. TOYOTA CAMRY ... 於 www.dftaxi.com.tw -
#31.NEW FORD FOCUS - 福特六和
NEW FORD FOCUS 秉持超越自我的造車工藝,持續優化操控性能與創新行車科技。全新ST-Line Lommel X 同步進化,以Lommel Proving Ground – FORD 歐洲 ... 下載車款型錄. 於 www.ford.com.tw -
#32.日租車型列表 - 格上租車‧閣下至上
格上租車|租車出遊首選格上,LUXGEN、NISSAN、MITSUBISHI、TOYOTA…最多品牌車款選擇,精彩你的每一次旅行,讓移動更聰明! 於 www.car-plus.com.tw -
#33.團購買新車《新車計程車、多元計程車》各大廠牌~超優惠
為什麼在「計程車行」買新車比較便宜? ... Q6.為什麼同一個廠牌(Toyota)的汽車,營業車(計程車)會比自用車便宜? ... 上面會記載購買的車款、日期與金額。 於 www.taipeitaxi.com.tw -
#34.豐田Comfort - 維基百科,自由的百科全書
豐田 Comfort(日語:トヨタ·コンフォート, 香港作金豐)乃日本豐田汽車公司生產的中型轎車,主要為計程車之用途。 概要[編輯]. 此款車於1995年12月初次亮相,基本是X80 ... 於 zh.wikipedia.org -
#35.營業用車品牌車款:TOYOTA COROLLA CROSS 奪冠!
台灣新的多元計程車時代,營業用車品牌車款:TOYOTA COROLLA CROSS 奪冠! 年份:2021 排氣量:1800 顏色:白色系、黑色系。 變速系統:自排引擎燃料:油電車。 里. 於 ubertaiwan01.pixnet.net -
#36.Wish 計程車
中古計程車Toyota wish 2015年_已售出. 出廠年份:2015.03 車款等級:新車價78.3萬目前市場行情:35萬分享計程車wish 的比價結果訂閱RSS. 於 logisfrance-architecture.fr -
#37.[討論] 不想被叭跟開門撞車側,勞斯萊斯能嗎PTT推薦car
nervrain 06/19 16:42搭計程車好了,到哪都用包車的 ... 的有點人權換成雙B又很容易被說是兄弟車各位有沒有什麼車開上路有人權又不會被嫌臭的車款呢? 於 pttyes.com -
#38.二手車款 - 小施汽車商行
2019 Toyota Corolla Altis 1.8豪華自排灰. NT$ 578,000. 【2188】里程5萬KM 原廠保固至23/06. 2018 Toyota Yaris 1.5經典自排白 ... 2013 Toyota RAV4 2.5 E 自排灰. 於 sscars.com.tw -
#39.Corolla cross 災情 - boxhoidap
首先感謝8891提供試用機會,讓我在選車迷惘時試開Corolla Cross這款車,老實說本人 ... 但家裡有個開計程車的父親,他從現實面評估了Toyota這牌子經過計程車司機耐用、 ... 於 zh.boxhoidap.com -
#40.HOT大聯盟中古車交易網
HOT大聯盟含好車及保修大聯盟,為國內優質中古車網站好車大聯盟嚴選優質二手車,提供中古汽車認證、保固服務,保證期內若有不符,全車原價購回! ... 非計程車 一般車 ... 於 www.hotcar.com.tw -
#41.汽車- 中時新聞網
愛車人報到李濟成:計程車就是城市的名片 ... 將取代i3 成為BMW 品牌旗下純電車入門車款的iX1 純電休旅,台灣市場的預售價資訊日前已經在社群平台上曝光,不僅比特斯 ... 於 autos.chinatimes.com -
#42.Option改裝車訊2022/5月號(NO.279): ★專題企劃-雨天行車安全 如何讓雨季開車更安全?
... 在當時出現的是全球首輛量產的Hybrid乘用車款初代Prius,「看似小型卻有著充裕座艙 ... 與Toyota匹敵,並把開發方針轉為純電車,初代Prius就 Comfort(1995)日本計程車 ... 於 books.google.com.tw -
#43.一輛80萬的Toyota開10年,1年開銷14萬!竹科工程師夫妻實際 ...
以Toyota Altis這個國民車款的新車售價80萬作為例子,畢竟你非常有機會把 ... 事故車、計程車等等的風險,這時候要找到信任的車子來源就非常重要了。 於 www.businesstoday.com.tw -
#44.Sienta 小黃
1 天前 — 豐田Sienta當不了小黃?. 多元計程車有望解套. 被視為是Wish接替車種的豐田(Toyota)Sienta上市,不過卻因為車型限制,不能登記為計程車使用,總優惠快訊 ... 於 fire-and-flames.ch -
#45.Wish停產運將怨無車可買 - 好房網News
計程車 車型規範限制多,小黃神車─豐田(Toyota)Wish去年中停產後,找不到接班人,想換車的小黃司機無車可買,抱怨連連,更導致今年首季新領牌計程車 ... 於 news.housefun.com.tw -
#46.【APP實測體驗】Yoxi 計程車丨和泰集團小黃叫車APP「UBER
畢竟是和泰集團的車,所以所有的車型自然都是 TOYOTA豐田 的。 司機資料. Yoxi的車隊使用紅白設計的Logo 真的很搶眼,最近也很常在路上看到。 於 n-square0314.com -
#47.TOYOTA推「SIENTA超值特惠版」搶攻計程車市場 - 每日頭條
要得到運將們的青睞,最重要就是空間表現,SIENTA的7人座車型不僅可搭載6位乘客,第3排座椅收起後,就可創造出寬敞且平坦的載物空間,即使多個大型行李箱 ... 於 kknews.cc -
#48.transportation 完整報導- Engadget 中文版
達美航空投資飛行計程車公司Joby 以推進家和機場間的接駁服務 · Sanji Feng・2022年10月12日, 上午09:00 ... BMW 與豐田將於2025 年發售共同開發的燃料電池車款. 於 chinese.engadget.com -
#49.監理服務網- 選號標牌
營建用特種車申辦 會員. 排版用圖 ... 繳費記錄及列印 · › 溢繳費用查詢與退費 · › 設定約定扣款 會員 ... 動保線上申請專區 · › 合法計程車查詢 · › 查詢汽車應定檢日. 於 www.mvdis.gov.tw -
#50.月入十萬的純電小黃!司機現身大揭密:買電動車開計程車是笨 ...
Toyota 油電神車靠邊站? Marco Hu 的頭像. Marco Hu 2022-09-09 12: ... 於 www.ddcar.com.tw -
#51.稱霸台灣車市20年!和泰總經理:很少關心市佔了 - 天下雜誌
做汽機車分期事業的和潤,去年營收成長超過2成;賣汽車用品零配件的車美仕,原本只負責台灣市場,如今賣到各國豐田代理商;5年前成立的和泰產險及代理 ... 於 www.cw.com.tw -
#52.小黃都是什麼款式?這款車型獨霸計程車市場立委卻稱是法規 ...
Toyota wish車款,已經成為目前街上計程車輛的大宗,不過該車型於2016年年中停產,也讓不少計程車司機陷入煩惱,煩惱未來沒有這種大空間的車款可以當後繼 ... 於 www.storm.mg -
#53.跑計程車該買哪台? 網友最推的不是神A而是它! - LINE TODAY
網友最推Toyota Camry當作計程車車款。(圖片來源/ Toyota、TVBS). 計程車的車種會影響你搭乘的意願嗎?有網友上PTT發問:「選哪一台車當計程車生意會最 ... 於 today.line.me -
#54.全台最大的TOYOTA計程車隊上線啦,和泰汽車yoxi乘車派遣 ...
大改款《TOYOTA Sienta》日本發表(一)真的很香! 特色文章. 1. 留言功能已關閉。 於 www.moto7.net -
#55.不只賣計程車!和泰週四發表「yoxi」叫車平台雙北先上線
台灣計程車幾乎8、9成都是使用TOYOTA車款,如今TOYOTA台灣代理商和泰汽車乾脆跳下來經營計程車隊,將在本週四(19日)正式發表「yoxi」叫車平台, ... 於 www.appledaily.com.tw -
#56.車款介紹-The All-New Tucson L | Hyundai 台灣官網
你也是拒絕日復一日的人? 對持續超越自我的人,明日才有存在的意義 在日夜認份地運轉中仍企圖超前 交由決心驅動一切,將所有嚮往化為現實 於 www.hyundai-motor.com.tw -
#57.漢蘭達2.0T靠譜嗎? 開20萬公里小意思, 配置卻被吐槽「平庸」
回想的普桑和捷達金,作為當時計程車的代表車型,哪一款不是「日行 ... 從漢蘭達2.0T發動機的技術上看,它堪稱豐田全球最新、效率最高的渦輪增壓 ... 於 fengnew.org -
#58.一條龍服務搶攻計程車產業!和泰汽車「yoxi乘車派遣服務 ...
不僅是Toyota 在海外第一家派遣服務代理商,也成為繼Uber、呼叫小 ... 由於全台近10萬輛計程車中,有高達八成是Toyota 的車款,和泰汽車可說是最了解 ... 於 www.carstuff.com.tw -
#59.Camry 計程車
網友最推Toyota Camry當作計程車車款。.5 自然進氣引擎改成了2.0 Dynamic Force 引擎後,讓那些不想要SUV、也不想要買Hybrid 車的個人買家更有入手的誘因 ... 於 laboratoriovirologiacs.it -
#60.和泰車衝國產SUV銷售SIENTA推計程車版本 - 鉅亨
車市龍頭和泰車(2207-TW) 旗下TOYOTA SIENTA 自去年9 月計程車車身型式放寬後,持續成為計程車司機購車或換車主力車款之一,為了搶下一年約7000 台的 ... 於 news.cnyes.com -
#61.跑計程車該買哪台? 網友最推的不是神A而是它! | 地球黃金線
有網友上PTT發問:「選哪一台車當計程車生意會最好? ... 原Po還提到,預算約100萬,目標車款希望從Toyota中選擇,其中他自己心儀RAV4,但不知道有沒有 ... 於 cars.tvbs.com.tw -
#62.全為5年內Toyota新車、和泰汽車乘車派遣服務 yoxi計程車隊 ...
眾所皆知的是,大家在路上看見計程車使用的Toyota 車款的機率非常高,從以往的Corolla Altis、Camry,到後來的霸主Wish,也隨著車款使用條件放寬,還 ... 於 news.u-car.com.tw -
#63.月入十萬的純電小黃!司機現身大揭密:買 ... - Yahoo奇摩汽車
月入十萬的純電小黃!司機現身大揭密:買電動車開計程車是笨還是省?Toyota 油電神車靠邊站? ; 2022 Infiniti QX60 3.5 V6旗艦款海濱試駕!果真是 ... 於 autos.yahoo.com.tw -
#64.Uber / 台灣新的多元計程車時代,營業用車品牌車款:TOYOTA ...
台灣新的多元計程車時代,營業用車品牌車款:TOYOTA COROLLA CROSS 奪冠! 年份:2021 排氣量:1800 顏色:白色系、黑色系。 變速系統:自排引擎燃料:油電車。 里. 於 leadway2.pixnet.net -
#65.SUM汽車網| 台灣最大優質認證中古二手車商
SUM汽車網為台灣最大中古車販售連鎖品牌,全省近380家SUM汽車優質認證中古車商據點、210家SUM汽車保養維修服務中心,提供購買二手車五大保證、售後五大保固服務、中古 ... 於 www.sum.com.tw -
#66.CASIO 攜手《頭文字D》和續作《MF GHOST》推出全新三方 ...
CASIO 攜手《頭文字D》和續作《MF GHOST》推出全新三方聯名錶款: 從主角 ... 錶款ECB-2000MFG,全錶靈感源自主角片桐夏向駕駛的Toyota GT86 車款,將 ... 於 hypebeast.com -
#67.[Qtaxi]就Uber 多元計程車司機而言,1.8 Hybrid 也是大量的被 ...
[Qtaxi]就Uber 多元計程車司機而言,1.8 Hybrid 也是大量的被採用,CC的車種是由Altis 衍生而出的車型,台灣、巴西、東協為首波上市的國家,也就是Toyota 在分析上,認為 ... 於 qtaxi001.pixnet.net -
#68.計程車全攻略(7133) - Cool3c
為您獻上所有計程車的相關文章,Cool3c資訊最齊全,從新到舊通通一把罩! ... VOLVO 在瑞典攜手計程車租賃商進行電動車無線充電實地場域測試,未來將以每日使用12 ... 於 www.cool3c.com -
#69.2022toyota計程車車款-汽車保養配件資訊,精選在PTT ...
日本 東京奧運Toyota JPN 計程車、許願款超值得收藏啊 車車控一定要+1 它可是東京奧運指定的計程車款!! 非常有紀念價值 488 於 car.gotokeyword.com -
#70.車友街拍- Toyota RAV4 Hybrid 5th. 計程車 - 7Car 小七車觀點
交通部放寬一般計程車的形式後,旅行式或廂式小客車後開始出現SUV 與MPV 加入,使得偏好Toyota 車款的運將把眼光放向RAV4。相較常見的四門房車計程車 ... 於 www.7car.tw -
#71.日政府看好燃料電池車加碼補助研發| 民報Taiwan People News
環保意識抬頭,豐田汽車(Toyota Motor)的油電混合車Prius,1997 年上市時只賣出300 輛,如今搖身一變成了全球暢銷車款。日本當局看好這股綠色趨勢, ... 於 www.peoplemedia.tw -
#72.國泰世華CUBE卡-指定消費3%起回饋無上限
加油(MCC code為5541、5542)、高鐵(含高鐵網站、高鐵APP、高鐵臨櫃、高鐵自動售票機)、台鐵、計程車(含Uber、55688等叫車平台,MCC code為4121)。 注意事項. 於 www.cathaybk.com.tw -
#73.購車優惠 - TOYOTA
VIOS、YARIS、YARIS CROSSOVER「幸福小資」活動限制為:本專案為6年期(72個月)利率5%且適用車款為VIOS、YARIS,經銷商及指定貸款企業保有審核之權利,且不得與其他貸款優惠 ... 於 www.toyota.com.tw -
#74.8891汽車- 買車,先上8891!
Toyota. Mercedes-Benz. Lexus. Volkswagen ... 大家都在看(8891專屬優惠車款). 查看更多>. Toyota Corolla Cross. Toyota. Corolla Cross. 78.9-99.9萬. 於 www.8891.com.tw -
#75.豐田物語:最強的經營,就是培育出「自己思考、自己行動」的人才
接著,主顧客的計程車行提出期望:「客人說,比起營業用的MASTER,更想乘坐轎車型的皇冠。」因此,豐田改良了個人車主適用的皇冠,推出皇冠豪華版(RSD 型),這款車也大為暢銷, ... 於 books.google.com.tw -
#76.計程車toyota
計程車 車型解禁後,客車認證的休旅車也能當計程車使用。 這款車便是進口的Toyota RAV4,由於是客車認證,加上有著媲美國產車的車價,最低從84.9 萬元 ... 於 salonbauxmonde.nl -
#77.共享機車比一比!GoShare、WeMo、iRent費用、優惠懶人包
... 帶你比較GoShare、WeMo、iRent三品牌共享機車差異及特色,包含車款、營運範圍、 ... Toyota 總代理和泰汽車推出的iRent 相較前面兩者還多了共享汽車服務,使用彈性 ... 於 www.money101.com.tw -
#78.[Toyota]Uber 多元計程車小車熱門車款Yaris
Toyota Yaris車款介紹CAR新車. toyota yaris Toyota 總代理和泰汽車則推出基於Yaris 車系的全新跨界國產車型─Yaris Crossover, 新車外觀與內裝 ... 於 uberdrivers001.pixnet.net -
#79.臺灣計程車- 優惠推薦- 2022年10月| 蝦皮購物台灣
Tomica 台灣限定計程車特注車Toyota WISH 多美小車節. $270. 已售出67. 臺北市南港區 · 正版MAJORETTE 美捷輪小汽車國際款台灣限定版S2 消防車校車計程車. 於 shopee.tw -
#80.小黃運將免搶「希望號」 交通部年底前鬆綁計程車車型限制
因為《汽車運輸業管理規則》第91條的規定,再加上計程車乘客需求的變化,因此登記為「轎式」車款Toyota Wish佔得優勢,幾乎成了計程車司機的營業用車 ... 於 www.taiwanhot.net