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東南科技大學 機械工程研究所 周永泰所指導 賴建東的 軌道工程預鑄基底施工法之分析 （2014），提出6mm點焊鋼絲網關鍵因素是什麼，來自於捷運、無道碴道床、預鑄基底、成本分析、時程。

而第二篇論文朝陽科技大學 營建工程系碩士班 李明君所指導 童文志的 含垃圾焚化飛灰之UHPC水溝蓋與手孔蓋之研究 （2008），提出因為有 水溝蓋、焚化飛灰、手孔蓋、燒失量試驗、壓汞孔隙試驗的重點而找出了 6mm點焊鋼絲網的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了6mm點焊鋼絲網，大家也想知道這些：

軌道工程預鑄基底施工法之分析

為了解決6mm點焊鋼絲網的問題，作者賴建東 這樣論述：

摘 要台北捷運新建工程中，軌道施工期往往成為通車時程中最大影響要素，因此若能縮短軌道工程之施作，捷運通車的時程將能提早，都市便捷化的目標便能提早達到，因此本研究希望藉由改善無道碴道床傳統施工法，從設計到施工作業中深入分析探討，提出一套有效新替代施工法，以期創造出最好的經濟效能，針對傳統基鈑承載面研磨缺點，研發設計出預鑄基底版塊來精進改善，預鑄基鈑承載面新工法其適用性，以不違背台北捷運無道碴軌道床基座或稱為(Plinth)的版塊結構設計為原則，預鑄基底版塊設計以能增加施工簡

便性、精簡作業流程及縮短軌道施工期限為主要訴求。本研究針對無道碴軌道混凝土基座施工法在材料應用、人力應用、機具設備、環境限制、材料運輸等各成本，進行新舊工法之分析比較，分析結果顯示在材料成本部分，雖然預鑄基底在材料成本上支出增加，但在總施作成本分析金額上，卻比傳統工法微幅降低約15%。在施作時程上卻有效縮短施工時間約46%，然而採用預鑄基底工法可對軌道整體施工環境，通車時程大大有效提昇，也可響應現今國際推動之生態節能永續環保潮流，朝降低對環境污染影響為目標。軌道施作方法精進、工期縮短，通車營運時程即可提前，都市便捷化的目標便能提早達成，可有效達到研究的目的。

含垃圾焚化飛灰之UHPC水溝蓋與手孔蓋之研究

為了解決6mm點焊鋼絲網的問題，作者童文志 這樣論述：

近年來工商業經濟發展迅速，同時衍生出許多問題。一方面是鋼鐵需求量逐年上升使得鋼鐵售價不斷飆漲，造成使許多鐵製品被宵小覬覦偷走變賣，造成民眾因水溝蓋遭竊而受傷；另一方面為廢棄物處理的問題，預估每年平均會產生200萬噸的一般垃圾，但經焚化爐處理後仍有許多的焚化灰渣需要掩埋；所以本研究針對以上兩大問題，首先探討以超高性能混凝土添加垃圾焚化飛灰，來取代超高性能混凝土中之水泥或石英粉，並製作水溝蓋進行相關研究；其次是進行新型水溝蓋與手孔蓋之開發。試驗項目包括：燒失量試驗、基本力學性質試驗、UHPC水溝蓋之載重試驗、UHPC手孔蓋載重試驗、OM觀測及壓汞孔隙(MIP)試驗。 燒失量試驗結果在燒失量愈高

，表示飛灰中的含碳量亦愈高，會導致拌和用水量也相對提高與降低化學添加劑之使用效益。力學試驗結果顯示抗壓與抗彎強度方面，在垃圾焚化飛灰替代10%石英粉或替代5%水泥時能有較佳的堆積效果。在UHPC水溝蓋載重中，可考慮使用#4的鋼網型式，添加鋼纖維1.5%即能達到較經濟與安全的產品。UHPC手孔蓋試驗結果顯示未能滿足電信技術規格中之手孔蓋靜載重強度試驗規定；由MIP試驗得知UHPC試體壓汞孔隙率小於1%，微結構相當緻密；藉著UHPC的緻密性，可有效抑止焚化飛灰之重金屬溶出。

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