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【不平凡的成就!世界三大車廠光榮奮鬥史】豐田物語+本田宗一郎自傳+馬自達Mazda技術魂

為了解決高德地圖英文的問題，作者SoichiroHONDA 這樣論述：

【不平凡的成就！世界三大車廠光榮奮鬥史】 《豐田物語：最強的經營，就是培育出「自己思考、自己行動」的人才》 十年難得一見  徹底學習、了解豐田精神的絕佳好書！   稱霸全球的豐田汽車，波瀾壯闊的成長故事～ 耗時七年、獨立採訪，挖掘豐田長期成功的本質——《豐田物語》 管理者、經營者、創業家  必讀！ 柳井  正  UNIQLO創辦人 豐田章男  豐田汽車社長 專業推薦 二戰之後，在一片廢墟中，豐田汽車的創辦人豐田喜一郎立定志向：「一定要做出不輸給美國的國產車！」 他命令擔任董事的豐田英二：「三年內要追上美國！」 豐田英二找來了機械工廠廠長大野耐一，共同研發出新的生產體系——豐田生產方式

（TPS）。以「及時化」（Just In Time）、「自働化」、「看板」、「安燈」、「改善」等創新方法為核心，創造出震撼世界的高效率、低浪費，又尊重人性、能培育人才的生產體系。 然而豐田的強大，並不在於單獨的「及時化」、「看板方式」等做法。隨著時代轉變、競爭環境變化，能夠廣泛運用於不同國家、不同產業的豐田生產方式，其本質在於培養「自己思考、自己行動」的員工。這才是豐田的核心精神。 「不能一開始就給答案。要思考。要成為會思考的作業員。」（豐田英二） 「做不好，不是作業員的問題，而是管理者沒有好好教導工作的方法。」（大野耐一） 「豐田生產方式，是一個能創造出『會思考的人』的系統。」（美國肯塔基廠

的幹部） 大野耐一是「我的英雄」！（暢銷書《目標》作者高德拉特）   本書以豐田人在浩瀚歷史中的各種挑戰與努力為主軸，拉開一幅該公司奮鬥的歷史。其中，豐田生產方式的核心人物：豐田喜一郎、豐田英二、大野耐一、張富士夫等人，在公司漫長歷史中深深走過的足跡，諸多不為人知的傳奇故事，以及眾多無名英雄的熱情努力，都躍然紙上。 尤其是負責推展豐田生產方式的「生產調查室」，以及大野耐一如何影響了一整個時代，將是閱讀本書獨一無二的收穫。 這是想徹底了解豐田、學習豐田精神，不容錯過的一本書。創業者、經營者都應該了解它。 《本田宗一郎自傳：奔馳的夢想，我的夢想》 HONDA汽車創辦人本田宗一郎，唯一親筆自傳

！ 他被喻為「日本經營之神」， 也是第一位進入「美國汽車名人堂」的亞洲人。   他創立HONDA汽車，並且行銷全球， 背後的精神就是：追求技術完美，毫不妥協！ 獨特的個性，但是又很會用人，被視為天才型的創業家。 創造，是世界上最美好的事！ 原本只是一名修車工人，由於懷抱夢想、勇敢創業，最後變成舉世聞名的品牌，他是本田汽車（HONDA Motor）的創辦人——本田宗一郎。 　　 當他決定參加F1賽車時，他說： 「不參加比賽的車子怎麼會是好車？只有在觀眾面前激烈競賽，才是成為世界第一的王道！」 從兩輪機車、四輪汽車，到決定參加F1賽車、建造鈴鹿賽車場，本田宗一郎對於創新的堅持，對技術的完美追

求，深植於HONDA的品牌精神。 然而，本田宗一郎的創業之路並非一路順遂，在當時，他的許多做法都被視為驚世駭俗。例如，他突破萬難，打破官僚體制的層層限制，主張HONDA應該從兩輪機車跨入四輪汽車產業，而由於他的堅持，才讓HONDA日後能夠不斷地成長壯大。 　　 本書是本田宗一郎的親筆自傳，也是本田汽車從無到有、一路發展成為世界級品牌的珍貴紀錄；字裡行間可以看到本田宗一郎痛恨模仿、永不服輸的創業精神，堅持做到完美的職人精神，以及充滿幽默感的一面。書中也描述了他與事業夥伴藤澤武夫，被譽為「技術的本田、銷售的藤澤」，兩個人合作無間、相知相惜的情誼。 　　 這本書沒有生澀的理論、也不講大道理，而是由

許多寫實的對話與場景構成，讀來極具臨場感。也讓人體會到：即使資源有限、限制繁多，還是可以展現源源不絕的創意，突破困難。 本田宗一郎的一生，既是技術職人、創業家，也是成功的經營者典範。從這本書，也可以一覽汽車產業的光榮發展史。 《馬自達Mazda技術魂：駕馭的感動，奔馳的祕密》 Change or die. 不改變，就等死！ 在精打細算的冷靜與築夢踏實的熱情之間， 勇於挑戰、敢於走自己的路， 從低谷到重生、從地方產業轉型為全球企業的故事！ 提到馬自達（Mazda），很多人的印象是時尚的車身、獨特的設計。事實上，馬自達的前身是創業於1920年在日本廣島的「東洋軟木工業株式會社」，專門生產葡

萄酒瓶軟木塞。1931年，創業者松田重次郎（Jujiro MATSUDA）開始生產三輪貨車，將事業擴展到汽車領域。 原本只是名不見經傳的地方產業，將近一個世紀之後，馬自達躍升為日本第五大車廠。 不僅如此，在2016年紐約國際車展中，Mazda MX-5（雙座敞篷跑車，日本稱為Mazda Roadster）以人車合一的設計，奪下全球年度風雲車與年度最佳汽車設計獎的雙冠王。 人生如戲，企業發展也是如此。馬自達歷經多次企業改革，以「選擇與集中」的企業DNA，秉持「不要貪心，凡事簡化」的精神，挺過金融海嘯、日本三一一大地震等危機。 相較於1937年創立的豐田汽車、1948年創業的本田汽車，馬自

達比他們更早創業，但刻意讓自己不要太大。這是因為馬自達認清企業的本質，堅持走自己的路，從技術、經營到品牌，在能力所及的範圍內提升技術，寧可做車主心目中的唯一（only one），而不是第一（number one）。 馬自達的策略重點並非模仿競爭者，而是貫徹「小而美、做到精」。像是當許多車廠發展油電混合車或電動車，馬自達思考的是，如何提升現有內燃機引擎的環保效能，專注於SKYACTIV全新動能科技，打出Zoom-Zoom（意即小孩第一次搭乘汽車，期待又興奮的心情）的品牌精神，提供車主回歸人車合一的駕馭感。精打細算的冷靜之外，馬自達也以賭上公司命運的熱情，開發轉子引擎、SKYACTIV全新動能科

技以及敞篷跑車MX-5等。 馬自達如何以技術魂和經營道，勇於挑戰傳統、敢於做自己，以小搏大、反敗為勝、擦亮品牌，答案就在本書中。

B端產品經理必修課2.0：從業務邏輯到產品構建全攻略

為了解決高德地圖英文的問題，作者李寬 這樣論述：

本書主要講述了“B端產品管理框架”，以展示B端產品經理的工作方法及B端產品的設計方法。本書分為兩部分：第一部分主要講述了什麼是B端產品、B端產品經理是誰、B端產品經理的職業生涯、B端產品管理，以及在設計B端產品時需要瞭解的指導思想；第二部分講述B端產品管理流程的框架，向讀者介紹B端產品經理的主要工作。本書面向的讀者是初入職場的產品經理新人、有3～5年工作經驗的B端或C端產品經理，以及想轉行成為產品經理的研發人員。希望本書對各位讀者有所幫助。 李寬   產品專家，北京理工大學工業設計方向碩士，電子工業出版社博文視點優秀作者，獲得PMP專案管理認證；著有《B端產品經理必修課：從

業務邏輯到產品構建全攻略》；曾服務于百度、高德、小米等企業；在C端和B端產品領域有著豐富的經驗；多次參與和組織從0到1搭建或重構B端領域的業務系統，對產品經理職業技能培養和職業規劃都有深入的研究。微信公眾號：李寬wideplum。 第一部分 To B or not to B，這不是問題 第1章 點亮：瞭解B 端產品經理 1.1 什麼是B端產品 1.1.1 B端產品煥發新生 1.1.2 B端產品的定義 1.1.3 B端產品與C端產品的區別 1.2 B端產品經理是誰 1.2.1 B端產品經理的工作領域 1.2.2 B端產品經理的工作場景 1.3 B端產品經理的“技能樹” 1.3

.1 B端產品經理的硬技能與軟技能 1.3.2 B端產品經理的技能領域 第2章 解惑：B端產品經理的職業生涯 2.1 B端產品經理的職業發展 2.1.1 B端產品經理的職業發展路徑 2.1.2 B端產品經理與C端產品經理的對比 2.2 B端產品經理介紹 2.2.1 B端產品經理的分類 2.2.2 B端產品經理的入行領域 2.2.3 轉行成為B端產品經理 2.3 產品經理是否需要懂技術 2.3.1 電熱水壺——產品和技術的視角 2.3.2 布魯姆分類（Bloom's Taxonomy）——學習技術知識的層級 2.3.3 跨越技術溝壑——產品經理應該怎麼做 第3章 構建：B端產品管理 3.1 產品

生命週期管理 3.1.1 什麼是產品生命週期 3.1.2 生命週期中的產品管理 3.2 B端產品管理 3.2.1 B端產品管理的定義 3.2.2 B端產品經理的工作流程 3.2.3 B端產品的使用者體驗 3.2.4 B端產品的客戶體驗 3.2.5 B端產品管理框架 第4章 起步：以精益思想為產品方法 4.1 精益：看不見的角落，只要有光 4.1.1 Zendesk的故事 4.1.2 精益下的產品思維：D×V×F＞R 4.2 精益思想：打造產品經理的心智模式 第二部分 構建B端產品 第5章 規劃階段：產品設計的開始 5.1 調研市場：如何找到B端競品 5.1.1 調研市場：讓產品匹配市場 5.

1.2 競品分析：調研市場的必經之路 5.2 調研客戶：傾聽客戶的聲音 5.2.1 勾畫調研客戶的地圖 5.2.2 與利益相關者打交道 5.3 規劃產品路線：縮小現在與未來的差距 5.3.1 構建產品路線圖：願景和使命 5.3.2 構建產品路線圖：戰略 親愛的讀者，感謝你打開這本書，接下來我將為你介紹一下這本書。 意外開始的寫書之旅 我是一個喜歡看書的產品經理，並且涉獵歷史、哲學、科學、經管、互聯網、技術等多個領域的書籍。書看得多了，自然就會萌生寫書的想法。我把寫書定為一個長期的目標，用了5 年左右的時間進行規劃。 “不積跬步，無以至千里”，我以wideplum 為筆

名，從2017 年開始堅持每週寫一篇公眾號文章，並分享在PMcaff 和“人人都是產品經理”等行業網站上。我希望能用這種方式，慢慢積累素材，提高自己的寫作能力。 2017 年，我發表了萬字長文《手把手教你做需求管理》，閱讀量累計過萬次。隨著文章閱讀量的增加，很多讀者加我微信，沒想到其中一位微信好友使我開啟了寫作之路。 2017 年7 月19 日，電子工業出版社的圖書策劃編輯董雪通過我的筆名找到了我的微信號，她說明來意：看見了我的文章，諮詢我是否有出書意向。我立刻答應了，沒想到出書的夢想竟然會這麼快實現。歷經了提交樣章、申報選題、簽訂合同等環節之後，2017 年8 月，我正式開始了寫作。

冰箱貼計畫 為了給自己的寫作計畫增加儀式感，我給它起名為“冰箱貼計畫”。名字來自一個下午，我坐在客廳的沙發上，決定以我看到的一個物品來命名我的寫作計畫，結果我第一眼就看到了冰箱貼。 寫作不同於學習，因為我們即使在學習中遇到困難，也會在網上或其他書中找到答案，而寫作則完全需要靠自己想出思路和文案。 就選題來說，我作為B 端產品經理的一員，在從事B 端產品的相關工作時，發現只有零碎的文章介紹B 端產品和B 端產品經理，而沒有專門的指導書籍能夠系統地對其進行介紹。於是，我就嘗試填補這項空白。 B 端產品經理的知識沒有成型的理論和體系，於是我就查閱大量現有的互聯網知識、經管類書籍、軟體工程類書

籍，以及學術論文。為了弄清楚一個經管的概念，我曾從麻省理工學院下載了一篇1981 年發表的英語論文A Primer on Critical Success Factors。在查閱資料的過程中，我體會到發現知識本源的重要性，只有瞭解了知識本源，才能知道知識的核心要義。 我基本上都是在早晨、夜晚及週末進行寫作的。從2017 年8 月開始一直到2018 年1 月完成初稿，我付出了許多辛苦和汗水，不過總算堅持下來了。 閱讀指南 本書一共分為三部分。 第一部分是“To B or not to B，這不是問題”，這部分主要講述了什麼是B 端產品、什麼是B 端產品經理、B 端產品經理的工作流程（即單

個產品管理流程），以及B 端產品經理的職業現狀和規劃，還有在設計B 端產品時需要瞭解的思想。讀者通過閱讀這部分內容，可以從宏觀角度瞭解B 端產品經理。 第二部分是“單個產品管理流程”，這部分講述了單個產品管理流程的框架，向讀者介紹了B 端產品經理的工作。讀者通過閱讀這部分內容，可以從軟體工程和用戶體驗的角度來理解B 端產品經理的工作。 第三部分是“產品經理的自我管理”，讀者通過閱讀這部分內容，可以獲取筆者在產品經理工作中的經驗，希望這些經驗能夠幫助到各位讀者。 本書的核心部分是第二部分“單個產品管理流程”，也就是書中經常出現的“5×5”方格。筆者在這部分會運用大量的圖表向讀者介紹B 端產

品經理的工作方法，為了便於讀者理解和回顧，在每一章的最後都有對本章內容的總結和提示。 希望以上內容能給讀者提供説明。 清河邊上的漫步 我目前就職於小米公司資訊部的倉儲物流組。小米公司的辦公地坐落在北五環的清河邊上。在每個工作日的午後，我和研發部的同事們都會在清河邊上散步。在散步的過程中，我們經常會天馬行空地暢談。當我們聊到產品和設計時，會在無拘無束的暢談中總結自己對產品的看法和觀點。 後來，同事們開玩笑說：“以後你就把你的思想稱為‘普拉姆思想’吧。”這個名字來自我的英文筆名wideplum 中的plum。於是，我就把清河漫步中的“普拉姆思想”延伸到了我的朋友圈。我經常把對產品的思考和觀點

，以“普拉姆原則”為署名發佈出來。這樣，我能瞭解身邊的朋友們對這些觀點的認可度。當然，這些“普拉姆原則”的產品觀點，大部分都融合在這本書中了。 我希望通過自己的思考和總結，為中國產品經理職業發展提供理論和實踐的支援，希望這本書能夠幫助到各位讀者。 最後，我要感謝在寫書過程中一直支持我的愛人——侯崢（May），還要感謝王海洲、張濤、楊軻等小米領導，以及張錦、韓亞、葉金濤、王曉宇、曹宏亮、滿金欣、彭偉財、熊肖翔、謝勇、程晨、謝心斌、王文鵬等小米同事對本書的支援。 除此之外，我還要感謝楊甯、沈陶、姚一鳴、孟廣博、張娟、焦健、李淵深對本書的支持，感謝電子工業出版社的圖書策劃編輯董雪對本書出版付出

的辛苦和努力。 李寬

晚清中國的鐵路概念史

為了解決高德地圖英文的問題，作者劉建偉 這樣論述：

本研究的主旨是探究「鐵路」在晚清中國時期的概念變遷。有別於過去以政治史、經濟史的角度看「鐵路」對中國社會的改變及影響，本文試圖以「概念史」的角度，體現「鐵路」從海外進入到中國的過程中，經由「脈絡性轉換」的途徑，以達到符合與適用在中國脈絡的「鐵路」。「鐵路」在19世紀作為一項「西學」知識出現於中國後，經歷數十載的時間，從最初的被介紹，再到被接納，最終被認可用於國家的發展，此一歷程可謂極其複雜且艱辛。只是當「鐵路」被建造出來後，晚清中國的政府官員、知識分子、甚至是一般平民百姓，因個人、群體的知識背景、地域差異，以及所面臨到境遇有別，產生出對「鐵路」不同的想像與憧憬，這也間接導致「鐵路」在中國的形

塑，難以有一個整體的共識。畢竟晚清中國所面臨到是重大的歷史轉折期，是故此刻「鐵路」所呈現出來的歷史圖像，諸如商貿的運輸、國防的需求、對西方列強的抵抗，甚至是對國家再造的希冀，映顯當時中國「鐵路」概念是富有能動而非僵固的時代特質。