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這兩本書分別來自中華 和中國建築工業所出版 。
佛光大學 管理學系 李銘章所指導 張皓俊的 社會企業概念導入醫療產業－以宜蘭某醫院精神科產業治療為例 （2021），提出香港人口年齡地區分佈2020關鍵因素是什麼，來自於社會企業、產業治療、企業社會責任、非營利機構。
而第二篇論文南華大學 自然生物科技學系自然療癒碩士班 陳秋媛所指導 陳宥銘的 慢性疼痛患者中醫體質與健康促進生活型態的相關性探討 （2021），提出因為有 慢性疼痛、健康促進生活型態、中醫體質的重點而找出了 香港人口年齡地區分佈2020的解答。
最後網站香港人口年齡分佈則補充：此外，港人租住私樓的租金中位數達1萬元，比10年前增加近一倍，反映市民租樓負… Facebook香港人口普查2020年1月. 社會福利署. 香港便覽人口人口總數,在2014年年中，香港的 ...
健康長壽：香港實證研究
為了解決香港人口年齡地區分佈2020 的問題，作者張筱蘭 這樣論述：
沒有人能長生不老，但有人能長壽健康。一個有關百歲老人的研究，以理論、數據、例證，解答「健康長壽」之迷。 隨着人類社會的發展，「人生七十古來稀」已不鮮見，而耄耋及百歲老人更為普遍。自2001年，香港男性的平均壽命開始超越日本男性，2016年更達到了81.3歲；香港女性的出生時平均預期壽命自2013年也開始超越日本女性，2016年達到87.3歲，成為全球之冠。預測到2066年大部分香港的女性在97歲左右才會面臨死亡。同時根據據，香港統計處數字，在過去的35年間，香港85歲及以上的長者由1981年的1.5萬人，增加到2016年的17.3萬人，預計到2066年將會達77萬人，且每3位6
5歲及以上長者中約有1位為85歲及以上。香港百歲及以上老年人到2066年也將增至5.11萬人，且每10萬65歲及以上長者中約有2000人達到百歲及以上。 僅僅延長生命而不增加生活質素是沒有意義的。「健康長壽」才是人類追求的目標。那麼現在這些活着的百歲老人的身體如何，心態狀況如何，現在尚且年輕的我們晚年時該如何維持高質量生活？相信翻開本書會給您一個答案。 名人推薦 高永文醫生 陳麗雲太平紳士 常霖法師
社會企業概念導入醫療產業－以宜蘭某醫院精神科產業治療為例
為了解決香港人口年齡地區分佈2020 的問題，作者張皓俊 這樣論述：
全民健保支出隨著醫療進步、慢性重大傷病人口上升而增加，財務缺口不斷擴大。在英國，國家保健服務 (National Health Service, NHS) 在長期運作下，財務、人力也面臨困境，對此社會企業應運而生，在衛生保健部門中得到了充分的協助。 健保署曾於2018年公布醫療費用前20大疾病，思覺失調症 (Schizophrenia)首次入榜十大，然現行之精神衛生照護失衡，致使慢性精神病患無法得到妥善照護而徒增健保支出。精神障礙者復元過程的職能復健產業治療，以治療為主、就業為輔回到社會正是一種具備社會企業意涵的方式。台灣的醫療機構屬於非營利組織，節流的同時能否以社會企業的方式
開源，將是我國醫療界需考慮的問題。 邇來民眾對「企業社會責任」越發重視，企業營利之時還要顧及所有利害關係人的權益與環境利益，本研究將社會企業概念導入醫療產業，分別以醫院社會企業、精神復健產業治療、結合外部營利企業、反向等四個構面，以認知、態度、行為模型評估非營利醫院結合外部企業提供就業機會給精神障礙者復健、謀生，進而測試醫院形成社會企業之可行性。 本研究以醫院員工為研究樣本共計174份，以文獻回顧法與問卷調查法來探索研究架構下的問題，並進行實證分析。研究結論：一、醫院社會企業認知與社會企業態度有顯著正向影響。二、產業治療社會企業化認知與社會企業態度有顯著正向影響。三、結合外部營利機
構認知與社會企業態度有顯著正向影響。四、負面因素認知與社會企業態度具有顯著負向影響。五、社會企業態度與社會企業工作意願有顯著正向影響，本研究建議醫院應與外部企業合作，增加產業治療工作機會，共同解決社會問題。
城市公共交通出行分擔率研究
為了解決香港人口年齡地區分佈2020 的問題，作者汪光燾等 這樣論述：
一書總結了城市跟公共交通出行分擔率指標使用現狀及存在問題，剖析了公共交通優先發展與交通擁堵，城市規劃以及能源環境的關係，探討了計程車的發展定位，並基於上述論證，提出了以通勤優先發展目標的關鍵策略。該書對於綜合衡量各級政府主管部門，運營企業，科研機構等在法律法規包裝，政策與資金扶持，規劃引導及落實，科技支撐，以及綜合管理等方面的工作中給於公共交通優先發展戰略，這些均具有重大意義。 本書還包含了國內外25座城市的公共交通發展與出行分擔率案例，與城市公共交通出行分擔率研究形成了有機的呼應和論據的補充完善。本書可供城市管理，政策研究，標準制定，交通規劃設計諮詢，運營企業相關人員參考，也可作為高等院校
師生的教學研究之用，同時可供廣大關心城市交通事業的公眾閱讀。 引言 第一篇 城市公共交通出行分擔率研究報告 第1章 專案背景及目的 1.1研究的提出 1.2研究目標及內容 第2章 “公交分擔率”指標使用現狀及存在問題 2.1我國公交分擔率的使用情況 2.2國內外現有公交分擔率的概念 2.2.1國際面向不同口徑的公交分擔率指標 2.2.2國內面向不同口徑的公交分擔率指標 2.2.3國內外公交分擔率資料獲取及現行統計方法 2.3採用公交分擔率評價公交優先發展存在的問題 2.3.1不能支撐對公交優先發展的全面、系統評價 2.3.2指標的慨念、範圍、統計口徑與城市公交優先發展
的目標亟待統一 2.3.3指標過於籠統 2.3.4各交通方式發展的均衡性未得到合理體現 第3章 城市公交優先發展與其他要素的關係 3.1公交優先與交通擁堵 3.1.1公共交通對緩解擁堵的作用 3.1.2公共交通如何引導出行者優先選擇 3.1.3北京案例 3.1.4國際案例 3.1.5小結 3.2公交優先與城市規劃 3.2.1城市發展形態決定交通發展模式 3.2.2交通模式引導城市結構發展 3.2.3國際案例 3.2.4公交優先對於城市規劃的要求 3.2.5小結 3.3公交優先與能源和環境 3.3.1低碳交通的基礎理論 3.3.2國內案例：上海市城市客運交通能耗與碳排放水準分析 3.3.3國際
案例 3.3.4小結 3.4計程車定位 3.4.1國內計程車發展現狀 3.4.2計程車特徵分析 3.4.3計程車定位 3.4.4計程車補貼機制研究 3.4.5計程車既有問題改進建議 第4章 以通勤出行公交分擔率為核心指標的公交優先發展評價體系研究 4.1公交優先發展評價指標體系 4.1.1現有指標綜述 4.1.2指標選取原則 4.1.3構建的指標體系 4.2核心指標參考值研究 4.2.1國內經驗 4.2.2國際經驗 4.2.3國內外不同城市不同方式的出行分擔率統計 4.2.4小結 4.3評價指標的基礎資料要求、來源及採集方法 第5章 實施公交優先發展目標的關鍵策略 5.1關鍵策略及建議 5
.2針對北京的相關政策建議 第6章 研究結論及展望 6.1研究結論 6.2研究展望 附表 國內外城市公交出行分擔率統計值 第二篇 國內外主要城市研究案例 第7章 紐約 7.1城市基本介紹 7.2公共交通發展過程 7.3公共交通現狀 7.3.1出行結構 7.3.2發展現狀 7.3.3運營機制 7.4公共交通發展經驗 7.4.1大力發展市郊鐵路並提高中心城區軌道網密度 7.4.2人性化乘車服務 7.4.3設置公共交通專用道保障路權 7.4.4政府補貼政策 7.5其他交通管理措施 7.5.1需求管理措施 7.5.2優化交通組織 7.5.3注重非機動化交通的發展 第8章 芝加哥 8.1基本概
況 8.2交通工具 8.2.1通勤鐵路 8.2.2公共交通 8.3交通特徵 8.3.1家庭交通支出等基本特徵 8.3.2交通結構特徵規律 8.4總結 第9章 倫敦 9.1城市概況 9.2交通概況 9.3公共交通現狀及戰略 9.3.1軌道交通 9.3.2輕軌 9.3.3市郊鐵路 9.3.4公共汽電車 9.3.5公共交通經營情況 9.3.6公共交通發展戰略 9.4公交分擔率分析 9.4.1進出倫敦的客流分析 9.4.2大倫敦區內客流分析 9.4.3倫敦各圈層內部客流 第10章 巴黎 10.1前言 10.2公交分擔率法律地位、獲取方法與發佈途徑 10.2.1公交分擔率的法律地位 10.2.2獲取
方法 10.2.3發佈途徑 10.32010年綜合調查報告主要內容 10.3.1調查基本情況 10.3.2出行調查結果 10.4公交專門報告的主要內容 10.4.1公交供給的持續增長 10.4.2多模式換乘，是城市公共交通系統的首要特徵 10.4.3多變的出行目的 10.4.4非高峰出行的強勁增長 10.4.5與用地強度相適應的客流流向 10.4.6公交出行時耗 10.4.7靈活的票制票價 10.5對公交分擔率使用的幾點總結 第11章 巴賽隆納 11.1城市概況 11.2公共交通概況 11.3公交分揠率 第12章 大阪 12.1公共交通方式界定 12.2居民出行調查概況 12.2.1調查範
圍界定 12.2.2居民出行調查概況 12.3出行特徵 12.3.1出行量與出行率 12.3.2出行目的 12.3.3出行方式 12.3.4不同目的的出行方式 12.3.5與軌道交通換乘的方式構成比例 12.3.6不同年齡、性別的出行方式差異 12.3.7不同方式的時間集中度 12.4結論 第13章 東京 13.1城市概況 13.2城市交通發展概況 13.3公共交通發展概況 13.3.1軌道交通建設歷程 13.3.2軌道交通線網形態 13.4軌道交通引導城市發展 13.4.1軌道交通成為城市形態的脈絡 13.4.2軌道交通引導城市人口疏散 13.4.3軌道交通引導多摩地區城鎮體系發展 13.
4.4建設軌道交通新線促進新城開發 13.5東京公交分擔率分析 13.6公共交通管理機構與運營機制 13.6.1管理機構 13.6.2運營機制 13.7公共交通發展經驗 13.7.1明確優先發展公共交通是解決交通問題的必然選擇 13.7.2政府出臺多項政策扶持 13.7.3綜合客運樞紐發揮重要支撐作用 13.7.4輔以精細化地停車管理政策，優化出行結構 第14章 首爾 14.1急劇變動的交通模式 14.2軌道交通系統分兩階段集中建設 14.3巴士系統的全面改革 14.3.1公共汽車交通發展歷史 14.3.2大膽的公共交通改革 14.4道路交通系統的陣痛與變革 14.4.1曾經偏重道路交通策略
的失誤 14.4.2清溪川修復工程 第15章 新加坡 15.1持續優化的公交主導模式 15.2創造世界級的交通體系發展戰略 15.2.1頒佈背景 15.2.2新加坡交通發展白皮書 15.3用地佈局和交通系統協調發展策略 15.3.1規劃機制上的協調 15.3.2用地規劃和交通發展緊密結合 15.4保持公交優勢策略 15.4.1與用地聯合發展的軌道交通 15.4.2不斷提高服務水準的公共汽車 15.4.3保持低廉的、有吸引力的票價 第16章 悉尼 16.1引言 16.2如何運行 16.2.1執行部門 16.2.2調查目的 16.2.3調查工作概述 16.3關於調查資料和結論 16.3.1範圍
16.3.2調查結果 16.4為什麼會影響出行特徵？ 16.4.1分析區域的劃分 16.4.2影響分擔率的關鍵要素 16.4.3未來規劃和展望 16.5結論 第17章 墨爾本 17.1城市概況 17.2公共交通概況 17.3居民出行調查 17.3.1資料來源 17.3.2公共交通分擔率 17.4通勤方式 17.4.1資料來源 17.4.2分析思路 17.5主要結論 第18章 馬德里 18.1城市概況 18.1.1社會經濟 18.1.2交通結構 18.2公交系統總體概況 18.2.1公交系統構成 18.2.2客運需求概況 18.3公交系統子方式 18.3.1軌道交通 18.3.2城市常規公
交（EMT） 18.3.3市郊公交 18.4小結 18.4.1未來的挑戰 18.4.2公交系統 第19章 孟買 19.1概況 19.1.1人口與面積 19.1.2社會經濟發展 19.1.3孟買交通規劃回顧 19.2公交系統 19.2.1公交系統構成 19.2.2市郊鐵路 19.2.3常規公交 19.2.4計程車 19.2.5三輪車 19.3交通結構 19.4結論 第20章 班加羅爾 20.1城市概況 20.1.1社會經濟 20.1.2支柱產業 20.1.3交通困境 20.2交通現狀 20.2.1機動車發展 20.2.2交通運作 20.2.3交通結構 20.3公交系統 20.3.1軌道交通
20.3.2常規公交 20.3.3計程車和三輪車 20.4總結 20.4.1存在問題 20.4.2取得成就 20.4.3有待提高的地方 第21章 北京 21.1城市背景 21.1.1經濟發展 21.1.2人口規模 21.2交通發展回顧 21.2.1第一階段：公交優先2004～2007年 21.2.2第二階段：需求管理2008～2010年 21.2.3第三階段：綜合治理2011年至今 21.3公共交通發展現狀 21.3.1出行結構 21.3.2軌道交通發展概況 21.3.3公共汽（電）車發展概況 21.3.4公共自行車發展概況 21.4綜合援堵措施概況 第22章 天津 22.1概述 22.1
.1城市概況 22.1.2範圍概述 22.2人口概況 22.2.1常住人口 22.2.2從業人員 22.2.3流動人口 22.3車輛概況 22.3.1機動車擁有量 22.3.2非機動車擁有量 22.4交通需求特徵 22.4.1常住人口出行特徵 22.4.2流動人口出行特徵 22.4.3樞紐點出行特徵 22.5公共交通 22.5.1軌道交通 22.5.2常規公交 22.5.3計程車 第23章 重慶 23.1主城基本概況 23.1.1主城簡介 23.1.2地形地貌 23.1.3歷史規劃 23.2公共交通發展回顧 23.2.1底子薄弱的新中國成立初期 23.2.2波折中前進的20世紀六七十年代 2
3.2.3穩步發展的20世紀八九十年代 23.2.4快速發展的直轄十年 23.2.5高速發展的近七年 23.3公共交通運營體制回顧 23.3.1新中國成立前狀況 23.3.2新中國成立至直轄初期 23.3.3直轄後 23.4公共交通現狀 23.4.1軌道交通 23.4.2常規公交 23.4.3輔助公交 23.5公共交通優先實踐 23.5.1實施公交國有化，整合各種公交資源，統—優化配置 23.5.2實施換乘優惠政策 23.5.3改善公交資訊服務水準 23.5.4在控規編制中引入公交優先理念 23.5.5現代有軌電車規劃研究 23.5.6快速公交BRT實踐 23.6結語 第24章 廣州 24.
1城市概況 24.1.1區位 24.1.2人口 24.1.3社會經濟 24.2交通現狀 24.2.1基礎設施建設 24.2.2機動車發展 24.2.3客運需求 24.3公共交通系統構成 24.4城市常規公交網路 24.4.1總體概況 24.4.2重複係數 24.5公交需求時空特徵 24.5.1時間特徵 24.5.2空間特徵 24.6公交指標 24.6.1公交分擔率 24.6.2小汽車與公交車速比 24.6.3停站時間 24.6.4交叉口延誤 24.6.5行程時間構成分析 24.6.6公交穩定性 24.6.7公交覆蓋率 24.7結語 第25章 深圳 25.1城市概況 25.1.1社會經濟 25
.1.2人口與就業 25.1.3機動車增長 25.2交通概況 25.2.1對外交通 25.2.2城市交通 25.3公共交通 25.3.1總體情況 25.3.2近年來發展變化 25.4城市與公共交通互動發展歷程 25.4.1起步發展階段（1980～1989年） 25.4.2快速發展階段（1990～1999年） 25.4.3整合優化階段（2000～2008年） 25.4.4轉型提升階段（2008年～至今） 25.5案例總結 第26章 南京 26.1城市概況 26.1.1地理區位 26.1.2行政區劃 26.1.3經濟與人口 26.1.4城市建設 26.2交通發展成就與問題 26.2.1發展成就
26.2.2存在問題 26.3居民出行需求發展趨勢分析 26.3.1居民出行需求總量穩步增長 26.3.2居民出行距離不斷延長 26.3.3居民出行時空分佈特徵顯著變化 26.3.4居民出行方式結構特徵變化 26.4公交分擔率分析 26.5城市與交通規劃簡介（2011～2020年） 26.5.1城市性質定位與空間形態 26.5.2交通回應與規劃落實 26.5.3綜合交通體系規劃概要 第27章 杭州 27.1城市社會發展水準 27.1.1城市概況 27.1.2社會經濟發展水準 27.1.3城市人口 27.1.4現狀空間結構 27.1.5城市機動車保有量 27.2“五位元一體”公共交通基本情況
27.2.1軌道交通 27.2.2快速公交 27.2.3常規公交 27.2.4水上巴士 27.2.5計程車 27.2.6公共自行車 27.3交通發展形勢 27.3.1中心城道路建設已基本完成，拓展空間有限 27.3.2機動車需求仍在快速增長 27.3.3交通擁堵日益嚴重 27.3.4機非、人非衝突嚴重 27.4交通結構 27.4.1交通出行調查方式劃分 27.4.2歷年交通結構對比 27.4.3資料來源情況 27.4.4既有資料支援下的主要分擔率指標 27.5結論與建議 第28章 寧波 28.1總則 28.1.1研究目的與意義 28.1.2研究主要內容 28.1.3研究範圍 28.1.4技術
路線 28.1.5研究依據 28.2城市概況 28.2.1現狀社會經濟發展 28.2.2現狀城市空間分佈 28.2.3現狀居民出行特徵 28.2.4公交發展現狀 28.3公交分擔率與城市空間的關係 28.3.1跨區出行的公交分擔率 28.3.2過江及跨鐵路出行的公交分擔率 28.3.3跨高速出行的公交分擔率 28.3.4高速內各組團公交分擔率 28.4公交分擔率與城市經濟人口的關係 28.4.1公交分擔率與人口的關係 28.4.2公交分擔率與地區生產總值的關係 28.4.3公交分擔率與人均可支配收入的關係 28.4.4公交分擔率與城市經濟和人口拓展分析 28.5公交分擔率與城市交通的關係 28
.5.1公交分擔率與機動車保有量的關係 28.5.2公交分擔率與公交優先設施的關係 28.5.3公交分擔率與交通擁堵 28.6結論及建議 28.6.1公交分擔率與城市空間結構的關係 28.6.2公交分擔率與城市經濟和人口關係 28.6.3公交分擔率與城市交通關係 28.6.4建議 第29章 舟山 29.1城市概況 29.1.1區位和行政劃分 29.1.2岸線資源 29.1.3經濟社會發展水準 29.1.4城市建設用地規模與佈局 29.1.5人口與崗位 29.1.6機動化水準 29.1.7對外交通 29.1.8道路網路的現狀 29.1.9公交系統現狀 29.2研究目的與意義 29.2.1省政府
提出具體公交分擔率目標 29.2.2代表中小城市代表解讀城市交通可持續發展 29.2.3為舟山新區發展提供城市交通可持續戰略目標 29.3公交分擔率在舟山的應用情況 29.3.1獲取方法與發佈途徑 29.3.2公交分擔率的類型與計算方法 29.3.3公交分擔率的歷史變動趨勢 29.3.4出行的特徵（2010年） 29.4結語 第30章 中國香港 30.1城市與交通概況 30.1.1城市概況 30.1.2交通概況 30.2城市與公共交通互動發展歷程 30.2.1第一階段（20世紀50年代初至20世紀70年代末） 30.2.2第二階段（20世紀80年代初至1997年） 30.2.3第三階段（19
97年至今） 30.3案例總結 第31章 中國臺北 31.1城市概況 31.2城市交通發展現狀 31.2.1現狀和發展態勢 31.2.2發展目標和主要政策 31.3居民出行結構 31.4小結
慢性疼痛患者中醫體質與健康促進生活型態的相關性探討
為了解決香港人口年齡地區分佈2020 的問題，作者陳宥銘 這樣論述：
背景及目的：全世界有超過15億人口患有慢性疼痛的問題。現今中醫調理保健觀念早已融入人們日常生活中且密不可分其個人的自覺健康狀態更是影響著國人的健康觀念行為，如何提高履行健康行為的意願於增進健康實為重要。因此本研究目的在於探討慢性疼痛民眾之中醫體質與健康促進生活型態的相關性。 材料及方法：本研究採橫斷式問卷調查，研究對象為臺灣南部地區民眾，透過網路FB相關社團公開招募20～64歲成年人，自覺有持續三個月以上之慢性疼痛感覺而尋求醫療協助者。問卷內容包含個人基本資料及生活型態、中文版簡明疼痛量表 (Chinese version of the Brief Pain Inventory, BP
I-C)、健康促進生活方式中文版量表 (Health-Promoting Lifestyle Profile, HPLP) 及中醫體質量表 (Constitution in Chinese Medicine Questionnaire, CCMQ)。所得資料以統計套裝軟體IBM SPSS for Windows 20.0版本，進行數據處理與分析，依研究目的與不同之變項屬性而進行描述性和推論性分析。 結果：本研究共收集有效問卷200份，男性有79人 (39.5%)、女性有121人 (60.5%)；年齡層分佈以40-49歲居多。平和體質佔41%，偏頗體質佔59%，32% 的人具有兩種以上的複合體
質，其中偏頗體質類型以氣虛、陰虛與痰濕體質三種偏頗體質型態較多。「疼痛總體平均強度」與平和質呈現顯著負相關，與氣虛質、陽虛質、血瘀質、氣鬱質呈現顯著正相關。健康促進生活型態 (HPLP) 與中醫體質 (CCMQ) 的相關分析結果發現，「人際支持」與平和質呈現顯著正相關，與氣虛質呈現顯著負相關；「自我實現」與氣虛質及氣鬱質呈現顯著負相關；休閒運動與氣鬱質呈現顯著負相關。 結論：本研究結果有助於了解慢性疼痛患者體質特性，評估並針對患者體質特性，進行中西醫治療或自然輔助療法介入療癒調理之參考，改善慢性疼痛患者生活品質，並增進慢性疼痛患者生活參與。