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這兩本書分別來自志光教育科技 和志光教育科技所出版 。
亞洲大學 財經法律學系 施茂林、唐淑美所指導 楊俊彥的 汽車貨運業法律風險管理實證研究 -以中連汽車貨運股份有限公司為題 （2021），提出運輸業分類關鍵因素是什麼，來自於企業法律風險、風險成本、風險管理、辨識風險環境、風險評估、風險應對及管理、汽車貨運業。
而第二篇論文南臺科技大學 行銷與流通管理系 黃仲正所指導 黃柏文的 化工原料運輸路徑規劃之研究 （2016），提出因為有 路徑規劃問題、3-OPT節線交換法、系統模擬的重點而找出了 運輸業分類的解答。
最後網站第五篇汽車運輸及服務則補充：第五篇汽車運輸及服務. 第一章客貨運輸業營運管理. 第六節汽車貨運、路線及貨櫃貨運業. 一、 臺灣地區貨運業依公路法第34 條分類為汽車貨運業、汽車路線貨運業、汽. 車貨櫃 ...
運輸學大意(初等、五等、各類相關考試適用)
為了解決運輸業分類 的問題，作者林敏玄 這樣論述：
※依據考選部命題大綱編寫,掌握命題内容。 ※以綱要表解、序列重點,作系統性的導入。 ※圖示及計算題,協助考生理論與實務之了解。 ※重點中之重點,均標記有符號及粗體字凸顯。 ※各章附有模擬試題,以利熟悉各‧種考試題型。
運輸業分類進入發燒排行的影片
口頭質詢─
▶近年來，國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關，尤其像是花蓮地區，目前只有復興航空航班，如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升，會影響整體往來進出的交通，事實上，現在搭乘率也比較低，不論是偏見或心理因素，又或者是實際的安全狀況，因此對於各種交通工具安全的維護，是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析，如果以十年為一個單位，數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例，但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升，甚至超越天候因素，有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進，科技也一直在進步，理論上，系統與設備應該不斷地精進與提升，而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中，系統及設備發生事故的比率卻提高，到底這是什麼原因？是我們使用不當，回到駕駛員分類的問題，還是採購相關機型與台灣地理環境的使用，究竟是什麼其他的因素，造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素，這些問題都是可以避免的，所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎？還是我們的狀況特別多？
黃煌煇主委：航空器都在先進國家生產能夠走向商業化，它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生，我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中：從我們每十年做的統計可知，人員因素曲線是在下降，跟機械相關因素則呈上升趨勢，經細部分析，主要原因有二，一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常，過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件，空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關，這與原廠製造比較有關係，我們也提供了飛安改善意見給原廠，雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響，但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的，這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題，我們從這十年來的調查得知，在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢，但評估起來，這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件，而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分，我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分，包括駕駛員和維修人員，近年來增加甚多民用航空器，發展得也很快，國外的駕駛員市場需求甚大，其薪資條件也遠比國內優渥，此時人力的培訓就特別重要，俾能維持我們駕駛員的基本素質，你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策，請問航空公司對此有無確實執行？你們有無後續追蹤？你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器，難道目前不是所有航空器都有裝設嗎？
王資深飛安調查官興中：我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝，但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊，當初的設計沒有此一項目，我們現在正在執行計畫，裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高，現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激，東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具，但對這部分的管理規範卻尚不完備，請問你們在做過相關事故事後調查後，對這部分有無具體建議？非法的空域和場地與發生事故的關連性為何？是不是場地空域合法了就不會發生事故？請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中：這幾年，民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法，規定了合法的空域和合法的操作場地，我們調查超輕型載具的事故後發現，大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外，相關人員還需取得證照，航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。
汽車貨運業法律風險管理實證研究 -以中連汽車貨運股份有限公司為題
為了解決運輸業分類 的問題，作者楊俊彥 這樣論述：
由於全球化、數位資訊化、現代化近程不斷擴張深化下的當今社會，現代經濟的快速發展，使公司企業面臨的各類風險日益凸顯，且已發生重大改變。由於風險引發國際大型企業或金融機構宣告破產倒閉或大範圍的金融危機屢屢爆發，社會經濟發展遭受重創，社會財富損失慘重，更令人驚覺企業經營者對於法律風險意識的低落。從而如何促進企業在國家或國際間之法律規制下正規經營，強化企業優良體質，減少法律風險的發生實現，避免造成不必要的營業損失甚至企業倒閉慘況，企業法律風險管理作業儼然已成為企業風險管理之重要課題。發展迄今之企業法律風險管理理論，是以講求運用科學方法，對於企業經營上可能發生危害之法律事件進行識別、分析、評價，然後採
行建議應對及監督，形成完整之企業法律風險管理體系。是本文選定國內汽車貨運業的中連貨運公司之單一企業，實際進行該企業法律風險之實證研究，同時因應政府將來對於汽車貨運業之政策，對國內汽車貨運業者之法律風險管理作業提出具體建議。同時藉由本文對中連貨運公司之實證研究作為範例，試圖建立企業法律風險分析與評價模型，爾後亦可據以針對各類企業之經營，實施其法律風險分析與評價。
運輸學大意(初等、五等考試適用)
為了解決運輸業分類 的問題，作者林敏玄 這樣論述：
本書特色 ※依據考選部命題大綱編寫,掌握命題内容。 ※以綱要表解、序列重點,作系統性的導入。 ※圖示及計算題,協助考生理論與實務之了解。 ※重點中之重點,均標記有符號及粗體字凸顯。 ※各章附有模擬試題,以利熟悉各‧種考試題型。 PART ONE總論 ※第一章 運輸與運輸系統 第一節 運輸的功能與重要性 ◎運輸及運輸學 ◎運輸的功能及衝擊 第二節 各種運輸系統之組成要素與系統特性 ◎各種運輸系統的組成要素 ◎各種運輸系統的特徵 第三節 運具與運具發展 ◎運具種類 ◎各類運輸工具比較 ◎運具發展 第四節 複合運輸系統 ◎複合運輸系統之運輸方式 模擬試題 ※第二章 運輸業
營運與管理及客貨運發展 第一節 運輸業營運與管理 ◎運輸業分類 ◎運輸業之經營與服務特性 ◎運輸業之監督管理 ◎運輸業現況 第二節 客貨運發展 ◎供給和需求 ◎客運與貨運需求與影響因素 ◎客運與貨運發展與特性 ◎物流與供應鏈管理 模擬試題 ※第三章 運輸管制與政策及運輸成本與定價 第一節 運輸管制與政策 ◎運輸管制之意義與目的 ◎我國現行之運輸管制 ◎運輸政策之概述 ◎運輸規劃 ◎運輸保險 第二節 運輸成本與定價 ◎運輸成本概念與影響因素 ◎定價方式與定價影響因素 ◎運輸費率與補貼概論 模擬試題 ※第四章 運輸科技、運輸組織及運輸新議題 第一節 運輸科技：智慧型運輸系統（ITS） 第二節
運輸組織：交通行政組織、運輸業經營組織、民間運輸組織 ◎交通行政組織 ◎運輸業經營組織 ◎民間運輸組織 第三節 運輸新議題：運輸與環境、能源 ◎環境能源議題 ◎永續運輸議題 ◎無縫運輸議題 ◎交通壅塞議題 模擬試題 PART TWO個論 ※第一章 鐵路運輸 ◎運輸類型 ◎鐵路運輸之特徵及優缺點 ◎臺鐵之運輸服務 ◎高速鐵路 ◎磁浮列車 ◎阿里山林業鐵路 ◎鐵路運輸安全 ◎相關重點 模擬試題 ※第二章 鐵路客貨運業務 ◎鐵路運送規則（客運） ◎鐵路貨運 ◎鐵路運送規則（貨運） ◎場站管理 附錄、鐵路客貨運名詞定義 模擬試題 ※第三章 鐵路行車制度 ◎鐵路運輸基本設施 ◎行車制度 ◎運轉 ◎
運輸能力 附錄一、鐵路行車名詞定義 附錄二、相關名詞定義 模擬試題 ※第四章 都市大眾運輸 ◎概 論 ◎分 類 ◎績效評估 ◎運輸系統整合 ◎大眾捷運系統 ◎輕軌系統 ◎相關重點 附錄、捷運重點名詞定義 模擬試題 ※第五章 公路運輸 ◎概 論 ◎公路路線 ◎公路組織及監理組織 ◎汽車運輸業 ◎費 率 ◎高速公路 ◎相關重點 附錄、公路重點名詞定義 模擬試題 ※第六章 航空運輸 ◎概 論 ◎組 織 ◎航空站 ◎飛航管制 ◎航權及限制航權 ◎航空貨運 ◎飛航安全 ◎相關重點 附錄、航空重點名詞定義 模擬試題 ※第七章 水道運輸 ◎概 論 ◎經營類型 ◎航 業 ◎港 埠 ◎船 舶 ◎貨櫃運輸
◎相關重點 附錄、水運重點名詞定義 模擬試題 ※第八章 管道運輸 ◎概 論 ◎管道設施 ◎運輸服務 模擬試題 ※附錄 ※歷屆試題（108～110年）
化工原料運輸路徑規劃之研究
為了解決運輸業分類 的問題，作者黃柏文 這樣論述：
運輸物流產業是一個國家最重要的經濟命脈，而一個國家發展的程度與運輸物流的成長是相輔相成的，運輸物流產業也是決定一間企業是否成長的關鍵因素，其中，大型貨運業的運輸費用更是影響到企業本身，近期隨著國際油價的浮動，國內的油耗成本也相對的起伏不定，因此企業主必須要思考如何降低成本，其中盡量的減少所要運送的距離最為關鍵，如果縮短的距離不夠，無法有效的減少公司成本，甚至會出現虧損的現象，因此運輸的路徑安排成為一個公司經營管理關鍵的問題。因應全球經濟衰退，同時配合政府節能減碳的政策，許多現代的公司都開始思考如何減少碳排放量並降低成本，然而卻缺乏相關的專業知識，因此車輛的派遣與路徑規劃往往是不合理的，往往沒
有辦法在最短時間或是最短的里程數完成運輸的工作，因此本研究所探討的運輸交通車路徑規劃問題，為旅行銷售員問題的延伸，找尋在單一路線中最低成本的路徑。本研究將探討兩個研究問題：第一：使用「3-OPT節線交換法」求解，運輸交通車原始的路線規畫設計總公里數為206.7公里，而利用3-OPT節線交換法可以快速的將最佳解以數學概念的方式完整呈現出來，而解出來的最佳路徑為194.3公里，比原先所規劃的路徑每天減少了12.4公里，再輔以Lingo程式配合驗證，因此得知3-OPT節線交換法可以有效的解決車輛路徑問題。第二：本研究探討的個案公司A公司屬民間油品汽車貨運公司，並且針對該公司的營運狀況與車輛安排路徑進
行討論，嘗試找出最短的路徑，在與原本路徑相比較，推算出節省成本，並以系統模擬軟體ProModel6來進行相關驗證。