自費比價的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

壅塞學──人、車、螞蟻、網路、細胞一路暢通的祕密

為了解決自費比價的問題，作者西成活裕 這樣論述：

壅塞，大有學問。 　　遇上高速公路大塞車，回堵十幾公里動彈不得的時候，卡在車陣中的你能做什麼？除了抱怨和忍耐，你還可以參與這個新話題──壅塞學。 　　東京大學的西成活裕教授，以10年時間研究壅塞現象，開創一門跨界研究的「壅塞學」。其實，壅塞不只發生在車道、人群、螞蟻、網路……只要有東西流動，就會發生壅塞。森林火災、飛機、電梯、廣告、紅綠燈設置方式、血管、神經、財富和女朋友……都與壅塞脫不了關係。讓西成教授以數字與人性的分析，探究各種你從未認真思考的壅塞問題。 　　下次遇到塞車，不妨想想，我們能從螞蟻身上學到什麼。 　　行車壅塞學：行車間距低於40公尺之後，最容易發生塞車。 　　逃生壅塞學：故意

在避難口擺放障礙物，有時避難時間反而會變短。 　　螞蟻壅塞學：螞蟻聚集得越多，前進的速度反而越快。 　　電梯壅塞學：看到無人電梯擅自移動別害怕，這是為了讓電梯移到最恰當的位置，減短各樓層等待時間。 　　財富壅塞學：錢流阻塞，代表累積得越來越多。假如錢能塞在自己這兒，可說是美好的阻塞。 　　美女壅塞學：追求公認的大美女，可想而知競爭者眾。如果直接看開，去追求別的女性，說不定更容易能成功。 本書特色 　　★同時榮獲2007年「講談社科學出版賞」與「日經BP?BizTech圖書賞」！ 　　★長踞日本Amazon網路書店暢銷排行榜，《朝日新聞》《東京新聞》NHK電視台等大肆報導的跨界新研究！ 　　★台

灣聯合大學系統校長 曾志朗 推薦！ 　　★討厭塞車的人、期望大排長龍的人必讀的壅塞理論！ 作者簡介 西成活裕 「壅塞學」創始人。 　　1967年出生於東京。日本東京大學航空太空工程學碩士、博士。曾任日本山形大學機械系統工程學系助理教授、龍谷大學應用數學資訊學系助理教授、德國科隆大學理論物理學研究所客座教授。現為東京大學航空太空工程學系助理教授。研究主題為非線性動力學和壅塞學，橫跨理學與工學領域。 譯者簡介 陳昭蓉 　　1978年生於台南。台灣師範大學數學系畢（輔修英語）。考取松下留日獎學金，取得東京工業大學經營工學博士學位。曾任職於台灣松下電器，現從事企管顧問及兼職翻譯。譯有《工作是乘法》《有

錢人的口頭禪，貧窮人的口頭禪》（先覺出版）。 前言　大排長龍的學問 第1章　壅塞是什麼？ 從水管看水和人的差異 回到牛頓之前的時代 科學家的玩具模型 符合優良模型條件的ASEP 玩一玩ASEP模型 從臨界密度看塞車問題 計算等待時間的公式 等待理論與壅塞學的差異 細胞自動機 第1章的重點 第2章　車的壅塞 ETC尚待解決的課題 莫名其妙的塞車 不被注意到的坡道正是凶手 分析交通流量的王牌：基本圖 車距不到四十公尺就會塞車 快要塞車之前會發生什麼事 電影《捍衛戰警》中的亞穩定 造成自然塞車的其他原因 即使車道擁擠也能維持時速六十公里 雙線道走哪一邊比

較快？ 只要慢慢開就能一路綠燈 紅綠燈與圓環哪一種比較好？ 第2章的重點 壅塞學講義I　車流的細胞自動機模型 第3章　人的壅塞 煙火大會的事故 在緊貼狀態下，人也是牛頓粒子 以物理學手法研究群眾心理 煙的速度與人的速度 火災時要往哪兒逃？ 心理學的競爭實驗 建築基準法的規定 確保逃生的雙向避難原則 個人空間與斥力圈 資訊處理空間與引力圈 群眾的行動也能模型化 模擬飛機避難的情況 有障礙物時反而更順暢 在車站會怎麼走？ 加熱反而結凍 在狹小處擦身而過的情況 廣告放哪裡最有效？ 以電動走道解決人潮壅塞 第3章的重點 壅塞學講義Ⅱ　群眾行為的模型化──場

模型 第4章　螞蟻的壅塞 隊伍的祕密是費洛蒙 螞蟻的三種費洛蒙 螞蟻與車子的差異 螞蟻越擠，走得越快 馬拉松比賽的費洛蒙效應 和螞蟻類似的公車塞車現象 第4章的重點 壅塞學講義Ⅲ　螞蟻的細胞自動機模型 第5章　世界充滿各種壅塞 網路的壅塞 電腦不為人知的辛酸奮鬥 封包與車輛的差異 如何避免封包壅塞？ 棘手的顆粒 巴西堅果效應 無解的撞球與冰壺運動 形同虛設的歐洲電車時刻表 「為了調整車距，暫時停車」的意思 擅自移動的無人電梯 飛機也會壅塞 獨力生產系統做的菜比較好吃 讓森林火災就此壅塞 財富的壅塞 人體內的壅塞 蛋白質合成工廠 ASEP的誕生

腦內搬運工：分子馬達 壅塞得像彗星一樣 第5章的重點 第6章　壅塞學今後的展望 現實世界是網絡 網絡拓樸是什麼？ 東京交通與集線器 迪士尼樂園怎麼解決壅塞？ 只要六個人就能串起世界 取代牛頓定律的法則 該不該泡妞？ 微積分改變了世界 電腦也會算錯 如何理解複雜事物？ 數學的重要性 第6章的重點 後記　跨領域知識促成壅塞學 前言 大排長龍的學問 　　我最討厭碰上塞車或擁擠的人潮。不管是開車或走路，只要擠滿了車或人，就會讓我心浮氣躁。不過，人越是討厭某件事物，就越容易失去理智，無法冷靜的觀察。因此，我總會試著找出自己討厭的事物有什麼優點。想著想著，我突然發現

塞車是一種壅塞的現象，在我們的生活中其實有各式各樣的壅塞現象。除了車子之外，人、網路，甚至人體內部都會發生壅塞。我漸漸發現，壅塞其實是值得高興的事。舉例來說，開餐廳的人大概都希望店門口「大排長龍」，適度的壅塞是值得開心的現象。 　　十年前我開始對壅塞產生興趣，查了許多資料之後，發現思考壅塞現象越來越有趣。這就像大家有時候會慢慢喜歡上自己原本討厭的事物一樣。現在碰上塞車時，當然或多或少還是會感到不愉快，可是心裡確實也有一種和其他受害者同病相憐的微妙感受。 　　現在我已經能保持從容的心情，冷靜的思考為什麼會發生壅塞。會發生壅塞一定有理由，只要消除那個理由，就能解決壅塞的問題。這種感覺就像偵探在

犯罪現場靠著細微的線索追查犯人一樣。多虧自己有機會看到許多壅塞現象，所以才能注意到其中的共通點：只要有東西流動，就一定會發生壅塞。 　　本書正是我這十年來「壅塞理由探究之旅日記」。文中提到的種種壅塞現象，都是我一路思考過的問題，也讓我有機會和各領域的專家討論。我曾經和建築師、生物學家、資訊處理技術專家交換意見，思考了所有領域中和壅塞有關的主題之後，我發現，即使領域不同，其實大家思考的內容也差不多。我想聚焦於這些主題的相似與相異處，整理成《壅塞學》。 　　這門學問的重要目標當然包括解決塞車問題。截至目前為止，各領域的專家都曾各自努力研究過解決塞車問題的辦法，只可惜塞車問題至今尚未消失。既然如此

，乾脆從全新的「跨領域」角度思考如何解決塞車問題。這正是所謂的壅塞學。碰上塞車不知該如何是好時，不妨問問螞蟻該怎麼辦。 　　本書的結構就像精選集一樣，只要大致讀完第一章，之後並不須依照章節順序，可以從自己感興趣的章節開始閱讀。在某幾章最後有「壅塞學講義」，提供更詳盡的解說。這是為了想更深入了解相關主題的讀者所準備，剛開始讀的時候可以跳過。總之，希望各位讀者能透過本書，看看「壅塞學」這門新學問如何烹調各種壅塞問題。 第2章　車的壅塞ETC尚待解決的課題 每年到了暑假或春節，高速公路總會大塞車。聽到新聞報導塞車路段長達五十公里，我總是忍不住覺得乾脆下車走路比較快。 據說每年道路擁塞造成的經濟

損失高達約十二兆日圓。這是國土交通省（譯註：相當於台灣的交通部）估算的結果，考慮了塞車造成物流延遲之類的影響，金額龐大，相當於日本國家預算的七分之一。光說塞車，在高速公路和有紅綠燈的一般道路上的塞車性質並不同，現在我們先想一想高速公路上的塞車現象。 列出高速公路塞車原因的調查結果。這是二○○五年關於日本東部高速公路的數據，第一名是「凹形路段、上坡」。關於這一點，稍後我會詳細探討，請大家注意「收費站」只占了四％。我還清楚記得自己八年前剛開始認真研究壅塞學時看到的數據，當時第一名是「收費站」，占了整體的三○％。由此可見，這幾年來因為收費站造成塞車的情況已經大幅改善，當然是因為高速公路設了不必停車就

能通過收費站的電子收費系統（ETC）。現在（二○○五年十二月）安裝了ETC配備的車輛大約有一千萬輛，實際在高速公路利用ETC系統的比例終於超過五○％，大約增加到五五％。換句話說，每兩輛車就有一輛利用ETC專用收費道。從二○○一年三月系統正式啟用至今過了四年半，ETC的普及率已經很高了。正如上圖所示，收費站造成的塞車問題也已經大幅改善。 然而ETC還有尚待解決的問題。首先，雖然安裝ETC時政府會補助五、二五○日圓，自費負擔的部分還是高達二萬到五萬日圓，所以有很多人還是猶豫著該不該安裝。為了加快普及速度，至少得強制要求廠商在新車生產階段就安裝ETC配備，才是有效辦法。 不過，我認為還有比價格更重要

的問題。那就是通過ETC專用收費道時的速度問題。通過收費站的時候，因為考量感應器的讀取敏銳度與通道閘開關，通常會建議駕駛人把時速降至二十公里以下。雖然不須停車，可是在時速八十公里時把車速減到二十公里，還是會對車流造成不良影響。 增加收費站的通道數，也許可以大致解決問題。受限於現在的系統，駕駛的確不得不減速，但即使沒有通道閘，因為收費處通道狹窄，車子通過時也不可能維持時速八十公里。通道設置對駕駛造成很強的心理壓迫，這一點和隧道入口附近的塞車是共通的。 前陣子我在只有一道ETC專用道的常磐路段出口碰上塞車。說來諷刺，不知道是因為ETC系統的讀取錯誤，還是車子配備出了問題，因為通道閘一直不開，所以有

輛車不得不停在通道上，後面幾十輛打算從ETC專用道通過的車子全都動彈不得。反倒是沒有ETC系統的一般通道完全沒有塞車，車流順暢的通過收費站。這種問題實在不應該發生。由此可見，ETC系統還有許多尚待解決的課題。

自費比價進入發燒排行的影片

塗藥球囊導管與傳統球囊導管用於治療下肢動脈粥樣硬化患者之成本效果分析

為了解決自費比價的問題，作者曾鈺潔 這樣論述：

【研究目的】以衛生福利部中央健康保險署之觀點，使用馬可夫模型評估使用塗藥球囊導管(drug-coated balloon, DCB)及傳統球囊導管(uncoated balloon, UCB)用於治療下肢動脈粥樣硬化(lower-limb atherogenesis)患者之成本效果分析(cost-effectiveness analysis, CEA)。【研究背景】使用塗藥球囊導管進行經皮穿刺血管腔內整形術可降低下肢動脈粥樣硬化患者再介入性治療率，並延長其再介入性治療時間。迄今為止，僅有針對美國、德國、英文、義大利及瑞士政府觀點之塗藥球囊導管成本效果分析研究，對於塗藥球囊導管在我國之成本效果

尚未知。【研究方法】根據IN.PACT SFA II臨床試驗獲得之臨床結果，再透過我國全民健康保險研究資料庫得到我國在治療下肢動脈粥樣硬化之醫療費用，來進行週期(cycles)長度為一個月、期間(time horizon)為兩年之馬可夫模型模擬。【研究結果】儘管使用塗藥球囊導管進行經皮穿刺血管腔內整形術之費用會因特材費用較高，但因其再介入性治療率較低，在兩年追蹤後，塗藥球囊導管之總醫療費用會比傳統球囊導管低約新台幣30,000元，並可增加約0.01年之生活品質校正生命年。增額成本效益比值(ICER)顯示DCB為具有優勢(dominant)的介入。使用塗藥球囊導管治療下肢動脈粥樣硬化患者具有成本

效果的機率在閾值為一個人均國內生產毛額（新臺幣801,037元）及三個人均國內生產毛額（新臺幣2,403,111元）時，分別為83.5%及90.6%。【結論】對於下肢動脈粥樣硬化患者來說，使用塗藥球囊導管進行經皮穿刺血管腔內整形術為效果較佳、成本較低之策略。與過去美國、英國、德國、義大利及瑞士經濟評估結果相同，塗藥球囊導管較傳統球囊導管為具有優勢(dominant)之治療策略。