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另外網站Meta推出Threads 與Twitter打對台也說明：Threads推出在即，正值Twitter近日推出多項限制措施，包括以應對數據抓取為由，限制用戶的閱讀量，以及將TweetDeck改為收費版本等，惟這些措施惹來 ...

國立臺中科技大學 企業管理系事業經營碩士班 王朝仕所指導 陳建安的 線上遊戲產業在金融海嘯後之經營績效-整合DEA與BCG矩陣方法 （2011），提出環球貨櫃收費關鍵因素是什麼，來自於金融海嘯、線上遊戲、宅經濟、DEA、BCG矩陣。

而第二篇論文國立海洋大學 航運管理學系 吳榮貴所指導 王鴻仁的 以高雄港為中心之貨櫃轉運航線分析 （1998），提出因為有 轉運中心、平均成本節省﹝ACS﹞模式分析、情境分析、轉運中心選擇模式分析的重點而找出了 環球貨櫃收費的解答。

最後網站我國公平交易委員會對國內貨櫃儲運業者聯合行為案開罰並 ...則補充：本案中，業者間除透過聚餐為訊息交換意思聯絡，亦有多家業者坦承並指證各會員有決議或形成共識決定恢復收取系爭費用。公平會表示，長榮國際儲運股份有限 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了環球貨櫃收費，大家也想知道這些：

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台積電喊漲！受惠受害族群大揭露！IC封測為何只看欣銓表演？矽磊晶圓大漲之後還有戲？鋼鐵只剩一日行情好玩？2021/08/27【老王不只三分鐘】

02:44 昨天美股大跌是因為這二件事嗎？阿富汗機場自殺炸彈跟聯準會官員談話偏鷹派？
10:57 陸股持續反彈來挑戰季均線的壓力，感覺快要突破了耶！
16:20 董哥禮拜二穿上戰袍後，台股連續反彈三天，超強！小編好想繼續叫您穿喔，不要換，不要換！

26:26 台積電宣布漲價，對台積電是好事吧？那有相關受惠或者受害的產業嗎？
47:48 昨天鋼鐵股早盤就哥急拉！這應該就是熟悉的隔日沖味道吧？
01:02:30 矽晶圓上周董哥幫大家分析後本周表現很強耶，可以再幫大家追蹤一下嗎？

01:11:06 IC封測族群跌深反彈但漲不多，偏偏欣銓漲停亮燈最強，為什麼它可以這麼強？
01:24:57 貨櫃航運禮拜一大漲後，只有萬海最強，長榮跟陽明這幾天都沒什麼反應，難道又要那樣了？

本集談及個股有以下：2330台積電、2023燁輝、2030彰源、2014中鴻、2027大成鋼、2028威致、2038海光、2022聚亨、2006東和鋼鐵、2007燁興、2032新鋼、2034允強、2221大甲、2013中鋼構、5483中美晶、6488環球晶、3707漢磊、3016嘉晶、6182合晶、3264欣銓、2369菱生、8150南茂、6525捷敏-KY、2449京元電子、6147頎邦、8110華東、2329華泰、6223旺矽、2615萬海、2603長榮、2609陽明

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※王倚隆（老王）為浦惠證券投顧分析師，本影片僅為心得分享且不收費，本資料僅提供參考，投資時應審慎評估！不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位，投資請務必獨立思考操作，任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※

線上遊戲產業在金融海嘯後之經營績效-整合DEA與BCG矩陣方法

為了解決環球貨櫃收費的問題，作者陳建安 這樣論述：

2008年9月美國雷曼兄弟投資銀行宣布倒閉後，世界經濟宛如溜滑梯似的急速下滑，全球股市低迷，台灣當然無法豁免，但線上遊戲（on-line game）等「宅經濟」產業議題卻趁勢發酵，許多遊戲軟硬體相關類股股價更不跌反升。金融海嘯後沒有工作或是在放無薪假的人為了看緊荷包，由於電腦遊戲的消費門檻低，無須出門在家消費即可上手，再者虛擬的遊戲世界可暫時擺脫現實生活的壓力，所以大多選擇宅在家裡使用電腦，反而無形中加速了線上遊戲產業的成長。本研究藉由資料包絡分析法（Data Envelopment Analysis, DEA）對線上遊戲產業的經營績效，提供適當和客觀的評估方法，以找出相對有效率之線上遊戲業

者，並結合BCG矩陣的延伸應用，有助於公司用來分配資源，並作為分析工具，品牌營銷，產品管理，戰略管理，分析投資組合。本研究期望能增加揭示金融海嘯衝擊後遊戲產業變動之面貌，並提供遊戲產業在金融海嘯後期的經營策略上之參考。主要實證結果如下：透過線上遊戲業廠商的相對效率與每股盈餘所構成之的BCG矩陣分析，來了解外部環境對於線上遊戲產業是否具有相對資源優勢，以利經營者更能全盤考量，進行策略分析。

以高雄港為中心之貨櫃轉運航線分析

為了解決環球貨櫃收費的問題，作者王鴻仁 這樣論述：

論文提要內容： 本研究針對航商以高雄港為貨櫃轉運中心之需求問題，擬以香港、上海港及高雄港等兩岸三地為基礎，輔以亞太地區可能利用此三港作為轉運港之集貨港，如馬尼拉港、胡志明港、青島港及廈門港，來往於歐洲航線（以鹿特丹港為基準）及北美航線（以洛杉磯港為基準），藉由平均成本節省（ACS）模式及情境分析，共建立四個主要模型，十四個交叉比對模式之分析，以探討航商將高雄港納入其貨櫃轉運航線之經營特性，並特別關注其調派船型的發展，藉以衡量其對高雄港之衝擊及研擬因應之道，同時為政府發展台灣成為亞太海運轉運中心之政策，提供有參考價值的資訊。本論文之主要結論如下： 一、高

雄港相較於香港及上海港所能節省的單位成本（ACS）均為正值，因此在所有的歐美轉運模式中，高雄港為亞太地區進出歐美航線的最佳選擇轉運港口。 二、在選擇船型調派方面，子船傾向於較小之船型（1,700TEU以下），而母船則有朝向大型化之趨勢（6,000TEU以上），此乃因規模經濟之現象。然而，船舶大型化並非無止盡，必須同時考慮現實環境因素，如：港口天然條件、碼頭機具設備及貨載櫃源是否充足等等。 三、影響航商ACS之關鍵因素以母船每日時間成本（CS）所占比例最高（57﹪）。因此，航商應致力於降低母船每日時間成本、追求最高之ACS，以建立成本領導地位之優勢為目標。

四、當高雄港之港埠成本增加25.8%或等待時間增加34.1﹪或裝卸效率降低6.6﹪，此時將致使高雄港失去其作為亞太轉運中心之優勢。 五、當香港之港埠成本減少12.6%或等待時間減少46.1﹪或裝卸效率增加6.9﹪，此時香港將較高雄港具有成為轉運中心之優勢。 六、當上海港之港埠成本減少24.0%或等待時間減少20.6﹪或裝卸效率增加7.4﹪，此時上海港將較高雄港具有成為轉運中心之優勢。

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