桃園機場計程車費率的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

最佳化乘客時間與花費之車聯網單一起點共乘機制之探討與實作

為了解決桃園機場計程車費率的問題，作者陳蓓瑩 這樣論述：

大眾運輸永遠都存在著「最後一哩路」的困擾，且車資加總後乘客需付出的成本已遠遠超越使用私有運具，故無法吸引民眾使用。本研究針對一點上車多點下車計程車共乘計價機制，選擇多需求上車點設置，設置招呼站計程車排班，透過「共乘」使得乘客減少個人車資、計程車司機提高總收入的方式，吸引乘客共乘，藉以促進交通與空氣品質的改良。本研究透過「共乘乘客利益最大化」篩選至多 3 位乘客共乘，並決定計程車司機之載客起點與終點，透過此方法得以使 3位乘客的節省總車資達到最高，並依照「花費時間調整乘客費率」平衡各乘客花費費用。本系統使用 React.js, React Native, Node.js, Loopback,

MSSQL 等技術實作，乘客設定起點、目的地完成，本系統會使用共乘乘客利益最大化選出最佳共乘夥伴之配對，並估算出預計等待時間及車資，等待 3 個乘客彼此確認此共乘配對後，系統將總耗費時間跟總共乘費用提供給距離共乘起點最近的 3 位司機搶單。後續，本系統可擴充功能，在有乘客下車之後，提供路途中額外加載新乘客服務，以降低更多後面上車的乘客所花費， 亦可增加司機額外獲利。

包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例

為了解決桃園機場計程車費率的問題，作者陳柏維 這樣論述：

聯合國交通及發展政策研究所（Institute for Transportation and Development Policy, ITDP） 陸續於2013、2014年出版《TOD標準》1.0版與2.1版。到了2017年，基於「創建以人為本的城市」的原則推出3.0版，以提供TOD發展工作的評估指引。但是這一評估架構適用的對象為全球每一座城市，無法全般因應台灣本土風俗民情所帶來的都市問題。因此，為能瞭解本地城市在發展包容式TOD的現況，本研究以建立適合我國的包容式TOD評估指標架構為目標，提供在地都市設計師進行都市發展工作時的一項評估參考資訊。在蒐整TOD發展與應用、包容性詮釋與案例、都市

設計及空間通用設計等文獻後，梳理出包容式TOD應具備「營造民眾自力移動的良善環境」等6項構面，以及衍生出「安全且不受干擾的人行道」等24項評估指標，接續再採用模糊德爾菲法與模糊層級分析法等多準則決策評估方式，借重專家群體意見共識，建構適合在地特色的19項指標及賦予權重，並選取劍南路站及港墘站等兩處進行周邊500公尺範圍內建成環境的實證工作，以瞭解整體指標架構的適用性。實證結果顯示，兩座場站包容式TOD發展程度達75分以上，為TOD 3.0評分標準中的銀牌程度；評估分數相近，符合台北市高度都市化，各區、里發展完善且平均的實況。以本篇建立的評估架構進行國內、外場站建成環境評估，將可獲得明確的現況發

展數據，以作為城市治理的參考依據，與彼此都市發展工作之借鏡，並提供決策者具備前瞻性的公共治理策略。