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這兩本書分別來自大塊文化 和大塊文化所出版 。
中國文化大學 中山與中國大陸研究所博士班 蔡瑋所指導 鍾道明的 兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究 （2013），提出東鐵線收費表關鍵因素是什麼，來自於台灣高鐵、中國高鐵、決策過程、艾利森決策模型。
而第二篇論文淡江大學 日本語文學系碩士班 馬耀輝所指導 廣野聰子的 日本殖民地時期台北的都市發展與私鐵經營－以台北鐵道為例－ （2012），提出因為有 鐵道、鐵路、台灣、台北鐵道、都市發展、殖民地時代的重點而找出了 東鐵線收費表的解答。
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我袂放你一個人：律師，永遠的反抗者
為了解決東鐵線收費表 的問題，作者邱顯智 這樣論述：
不放棄任何一樁可能的冤屈， 不鬆開任何一雙求助的手； 「不是因為看到希望才堅持，而是堅持才看到希望」。 律師，是為維護人性尊嚴而必須存在的反抗者⋯⋯ 高中時因電影中律師努力不懈為人洗刷冤屈，激起滿腔熱血，作者邱顯智於是將律師一職訂為人生目標。本書為邱律師記錄下自己，以及和一群一群熱情的律師及NGO夥伴，「鬥腳手」、不想讓遇到「代誌」的當事人孤孤單單，通力合作的大大小小案例，如關廠工人案、洪仲丘案、鄭性澤案、太陽花學運案⋯⋯，由涉及的勞工法、軍法、刑法、集會遊行法等法案，從嫌疑與羈押、案件審理、上訴、判決、再審到死刑執行等程序，揭示台灣司法機器的種種問題，提供讀者必要的「法普」，也一瞭
司法改革的迫切性；而訴訟過程中，律師與當事人互動之間，流露的真誠、溫暖，尤其感人，更讓我們看到諸多充滿草根性、關懷弱勢的律師，關心訴訟，更關心人。 本書希望記錄下的，正是這些前仆後繼的身影。或許有些案件獲得一定的成果，但更多是失敗和挫折，重要的是，大家一起真真切切陪伴了當事人，在他們人生中最艱難的日子裡。或者，也許有一天，在台灣某個偏鄉的角落，某個小孩無意中看到這本書，因為一點點感動，興起日後在有人困難時想要「鬥腳手」，興起讓台灣人活在真正公平正義天空下的想望。 推薦（以姓氏筆畫為序） 吳念真（作家、導演） 林世煜（作家） 胡慧玲（作家） 陳芳明（作家、政大講座教授）
陳為廷（太陽花學運案當事人） 曾威凱（律師） 黃益中（高中公民教師、《思辨》作者） 鄭性澤（鄭性澤案當事人） 蘇紋雯（魚麗人文主題書店•魚麗共同廚房/執行長）
兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究
為了解決東鐵線收費表 的問題，作者鍾道明 這樣論述：
兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究 摘要 海峽兩岸在二十一世紀初同時邁入高速鐵路時代，兩者的長度與規模不同，卻都引起舉世關注與稱羨。原因在於台灣高鐵係目前全球唯一採取以民間投資興建和營運的BOT模式執行，而大陸則係以跨越式發展模式在短短數年完成逾萬公里的高鐵。然彼等發展過程中卻出現某些爭議和問題，事實真相為何與該如何解決，確實值得研究探討。 台灣高鐵構想始自1973年台鐵局的超級鐵路計畫，1992年行政院核定高鐵路線後，其徵地特別預算卻於1993年遭立法
院全數刪除，並決議要求民間投資興建。台灣高鐵改採BOT模式於2000年起興建，2007年營運，過程可謂曲折多變。台灣高鐵雖係政府重大交通政策，但三十餘年來經歷了多位行政院長和交通部長，其財務困窘問題迄今未解。 大陸高鐵構想始自1990年中共鐵道部的京滬高速鐵路線路方案，鐵道部自1996年起以十年時間自主研製電動機車和實施六次提速，然國務院於2004年決定建設四縱四橫高鐵後，鐵道部改採以市場換技術模式引進高速列車後，高鐵建設突飛猛進。但2011年發生動車追撞事故和鐵道部官員涉貪事件，使鐵道部於2013年遭裁撤、改隸交通運輸部。 本文以艾利森的政府決策模型中的理性行為者、組織過程/行為以及政府
/官僚政治模型，研究兩岸的高鐵發展過程中，何者居關鍵地位。本研究顯示，兩岸的高鐵發展過程均深受國內外政治經濟情勢影響。而兩岸高鐵的規劃研究、政策發展與執行過程，都顯示組織過程/行為決策模式扮演了專業重要角色。而兩岸政府領導人以有限理性做出高鐵決策，彼等功過有待長期觀察。台灣由於需經立法院審查預算與介入，使台灣高鐵受政府/官僚政治決策模型影響較之大陸高鐵複雜多變。
我袂放你一個人：律師，永遠的反抗者 (作者親簽版)
為了解決東鐵線收費表 的問題，作者邱顯智 這樣論述：
不放棄任何一樁可能的冤屈， 不鬆開任何一雙求助的手； 「不是因為看到希望才堅持，而是堅持才看到希望」。 律師，是為維護人性尊嚴而必須存在的反抗者⋯⋯ 高中時因電影中律師努力不懈為人洗刷冤屈，激起滿腔熱血，作者邱顯智於是將律師一職訂為人生目標。本書為邱律師記錄下自己，以及和一群一群熱情的律師及NGO夥伴，「鬥腳手」、不想讓遇到「代誌」的當事人孤孤單單，通力合作的大大小小案例，如關廠工人案、洪仲丘案、鄭性澤案、太陽花學運案⋯⋯，由涉及的勞工法、軍法、刑法、集會遊行法等法案，從嫌疑與羈押、案件審理、上訴、判決、再審到死刑執行等程序，揭示台灣司法機器的種種問題，提供讀者必要的「法普」，也一瞭
司法改革的迫切性；而訴訟過程中，律師與當事人互動之間，流露的真誠、溫暖，尤其感人，更讓我們看到諸多充滿草根性、關懷弱勢的律師，關心訴訟，更關心人。 本書希望記錄下的，正是這些前仆後繼的身影。或許有些案件獲得一定的成果，但更多是失敗和挫折，重要的是，大家一起真真切切陪伴了當事人，在他們人生中最艱難的日子裡。或者，也許有一天，在台灣某個偏鄉的角落，某個小孩無意中看到這本書，因為一點點感動，興起日後在有人困難時想要「鬥腳手」，興起讓台灣人活在真正公平正義天空下的想望。 推薦（以姓氏筆畫為序） 吳念真（作家、導演） 林世煜（作家） 胡慧玲（作家） 陳芳明（作家、政大講座教授）
陳為廷（太陽花學運案當事人） 曾威凱（律師） 黃益中（高中公民教師、《思辨》作者） 鄭性澤（鄭性澤案當事人） 蘇紋雯（魚麗人文主題書店‧魚麗共同廚房/執行長）
日本殖民地時期台北的都市發展與私鐵經營－以台北鐵道為例－
為了解決東鐵線收費表 的問題，作者廣野聰子 這樣論述：
本研究以殖民地時期台灣唯一與官營鐵道同一規格所建設的私鐵－台北鐵道為事例，考察因鐵道開通所造成的都市空間的變化與企業行為間的關係。 在台灣總督府的方針下官設鐵道的台灣鐵道負責長距離都市間運輸，而私設鐵道則扮演地區運輸的角色，並以此模式來擴充鐵道交通網。在此歷史背景下台北鐵道便在繼承擁有傲人成績並做為連結台北郊外山區與台北都市間物流動脈的輕便鐵道後所發展成的負責地區運輸的鐵道公司。 台北鐵道的成立背景與強力推動由民間企業努力擴充地區交通的台灣總督府息息相關，乃是由獲得總督府授意的內地人企業家出資所成立的公司。總督府亦因以事前預估營運初期將會經營不善而允諾將提供某種程度的政府補
助。 但因預測外的不景氣與災害的影響，開業後即使經過十年仍無法改善公司的營運。而改善營運不順局面的便是伴隨台灣經濟成長所帶來的台北的都市發展與其郊外化。台北鐵道沿線地區在1930年代後內地人定居的情形增加，且台北的內地人多為白領階層，因此透過台北鐵道來通勤的需求便有所增加。 在社會及經濟背景的變化下，台北鐵道從以貨物運輸及觀光為主體的鐵道轉換為擔當通勤運輸大任的都是鐵道。另一方面，作為補完總督府官設鐵道的地區鐵道－台北鐵道，亦可觀察出其於台灣的經營者、出資者及使用者皆以內地人為主體的「地區」鐵道的一面。