國道五號路況影像的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

大數據分析於智慧運輸系統之應用與發展：以國道五號及蘇花公路為例

為了解決國道五號路況影像的問題，作者郭嘉呈 這樣論述：

「一條安全回家的路」將隨著「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫」於2020年的全線竣工及通車，進一步實現花蓮、臺東居民的交通保障與社會正義。此等發展，亦是繼2006年國道5號通車後，另一項大幅改善臺灣東部地區交通的重大公路建設。國道5號在「蘇花改」通車後，已有6家業者經營共32條客運路線。臺灣北部、宜蘭等地往返花蓮的公路交通便捷化，勢必為「國道5號」與「蘇花公路」帶來更大的車流量與艱難挑戰：「國道５號」在現有交通壅塞問題尚未解決，又面對用路需求大幅增加的挑戰；「蘇花公路」則是面臨道路容量不變，車流量卻大幅成長的窘境。民眾從臺北地區往返花蓮、臺東地區，更可能要連闖「國道5號」與「蘇花公路」兩大交通

壅塞關卡。顯而易見的，前述議題已成道路管理機關之重要課題，也為眾多平行機關間，政策制定之協調與整合帶來難題。　　本研究立基於「人工智慧」、「演算法」、「資料探勘」與「大數據」之電腦科學，發展「交通大數據」、「運輸與物流規劃及管理」及「交通政策決定與執行」之應用，利用現有「智慧化公路運輸系統」在硬體的建設上已近完備的優勢，提出透過Dijkstra演算法建構「即時決策執行成效回饋與即時決策調整架構」，以經由電腦科技的高速運算，來達到「交通政策決定與執行」之重要管理目的。換言之，本研究即是使用「交通資訊蒐集系統」取得即時且充分的交通數據，再經由「大數據分析及運算」輸出至「交通控制系統」，以有效利用道

路與管理車流，同時藉由「大量的數據收集」與「快速的資訊分析及決策執行」，達到減少決策時間與降低決策成本，用以整合分析與處理東部路廊的交通議題，並達成政策分析。　　本研究的貢獻在於建構出「即時決策執行成效回饋與即時決策調整架構」與「大數據分析之智慧運輸系統」，藉由「大數據」的基礎，應用Dijkstra演算法，發展「交通決策」之「智慧系統」設計與開發。基此，本研究所關切的課題，已能以「智慧運輸系統」獲得完整的交通資訊，再由其系統自動演算，提出即時且能確實執行的最佳解決方案，進言之，更可依循此等途徑，建構出「整合政策決定考量因素」並符合各方需求的「智慧化公路運輸系統」，以做成最適政策組合。

都會區圖誌可變標誌之顯示介面研究

為了解決國道五號路況影像的問題，作者陳令昀 這樣論述：

本研究為了因應都會區LED道路指示標的設置，以問卷調查駕駛人行車時的習慣，以及道路指示標誌對駕駛行為的影響。先期實驗問卷共有159受訪者，其中非職業駕駛人137位，職業駕駛人22位。雙變數相關分析顯示，在塞車時選擇改道的頻率也同樣與此兩項需求有顯著的相關性；駕駛人在行車時遭遇時間壓力的頻率，與替代路線指引和路段平均車速資訊的需求呈現正相關的關係。 路標判讀實驗進行圖誌可變標誌的動態與靜態判讀實驗，實驗中的標誌樣板安排了「路徑形式」、「訊息標示」和「標誌版型」三個因子。動態實驗共15人參與實驗，以模擬駕駛的影片為判讀的依據，受測者需回答標誌上所呈現的地點、路況資訊，並紀錄閱讀標誌的時間。靜態的

實驗共35人參與，以單張街景的影像，給予受測者2秒鐘的反應時間。實驗結果顯示：「樣板9」、「樣板16」和「樣板19」辨識率最佳，其中路徑形式使用「虛線」，需要的判讀時間較長，而使用「輪廓」表示路徑的路況判讀績效大於「實線」和「虛線」。三種訊息標示的伴讀績效在不同問題間有差異，當訊息標示在「地點」時，到達地點這一題的判讀績效最差，而訊息標示在「抵達時間」也會降低時間問題的判讀效率。