國道一號南下的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

走一號線北上

為了解決國道一號南下的問題，作者KotaroSAWAKI 這樣論述：

　　「一號線」是一條夢想之旅，它，在澤木耕太郎心中，也在你我心中。當它在你內心吶喊時，你的旅行便開始了…… 　　背包客聖經《深夜特急》鼓舞了無數日本、台灣年輕人出走的勇氣 　　這回，澤木耕太郎再次邀你一同走「一號線」北上。朋友，出發吧，別猶豫了! 　　這是十多年來每一次每一時，我追尋「一號線」的旅行素描。它可能是追尋某人的足跡，可能是為了了解某件事，可能是去看一場運動比賽，每次的「一號線」都不一樣，「北上」的方法也各不相同。但它都一定是我的「夢想之旅」。──澤木耕太郎 　　旅行的理由，可以是因為某個人，因為某件事不了解想找答案，也或者是追尋某個深藏心中的記憶……也有人

說，旅行，無非是為了尋找出發的理由。不是嗎? 　　年輕時的作者深深受到「走動」的故事所吸引，自己也愛上了旅行，只是，他旅行沒有太冠冕堂皇的理由，單純是”喜歡”而已。因此，26歲時橫越歐亞大陸的的青春紀錄《深夜特急》，我們看到旅人的直接、奔放、熱情。多年後，旅行的魂依舊，倒是旅人的心、眼多了股人情世故淘洗過的沉穩內斂。而路線和目的對於旅人而言，顯然也不再是那麼不重要了，所以，在《走一號線北上》裡，澤木耕太郎筆下的每段旅程都各有它行旅的「目的」，然而不管理由是什麼，這一次又一次的上路，對作者而言都是他珍視的「一號線」夢想之旅。 　　誰都會有想北上的「一號線」，它，是你我心中那條渴望出發的「夢想

之路」! 而澤木耕太郎的「一號線」，正是越南一條從胡志明市出發終點站是河內的主線幹道，名為「國道一號線」。搭乘巴士走國道一號線由南往北，說什麼也要去看看心儀已久的胡志明市；這趟自南北上的越南縱走，一樣是十足的澤木風格；隨性、自在、誠懇，偶而碰到令人沮喪、失望的狀況又能心念一轉從微小處找到樂趣，令人看了不禁會心一笑。 　　《走一號線北上》由七篇文章組成，記述越南旅遊見聞、因公務前往瑞士採訪滑雪賽事、大西洋城的拳擊運動報導、為了了解日本私小說作家檀一雄足跡來到葡萄牙的里斯本；記憶之樽則是為了追尋二十多年前的一個溫暖難忘的記憶之旅……… 　　旅行，讓澤木耕太郎領悟到一個重要的道理：寒冷時，喝一杯

熱茶就行了；肚子餓時，吃一顆飯糰，吃一碗河粉就行了。因為，旅行途中，一點微小的小事都會讓旅人的心情高昂起來。雖然旅行結束歸去後，任何人都會立刻把這件事忘在腦後，但是，忘了也沒關係。在旅行地體會到的深切感受，絕不會消失不見。它沉睡在我們身體的某處，等到必要時自然會被喚醒。 　　說不定每個人心中都有一條想要「北上」的「一號線」。當然，它可以是「三號線」或是「66號線」，就算是「南下」或「東上」也無所謂。 　　可能任何地方都有條應該「北上」的「一號線」，這裡也有，那裡也有。這個國家有，別的國家也有。我心中有，是的，你心中也有。

國道一號南下進入發燒排行的影片

桃園及新竹地區丙烯槽車高速公路運送量化風險分析

為了解決國道一號南下的問題，作者許筱阡 這樣論述：

本研究是透過量化風險評估的方法來研究丙烯槽車運輸過程中的洩漏風險，量化風險評估的計算利用SAFETI風險評估軟體來進行，在這當中我們考慮的因素有：風向、風速、相對濕度、大氣溫度、平均速度、平均車流量、地表粗糙度、人口密度、洩漏情況等條件，通過收集來的數據採用軟體模擬探討丙烯槽車洩漏的風險。除了部分資訊如洩漏風險、大氣穩定度及地表粗糙度等資訊外，研究中所蒐集的其他資料都是由公部門在網站上所公開的資訊，透過原始資料的整理後轉換成SAFETI風險評估軟體所需輸入的資料與形式。本研究中氣象條件部分我們所參考的資料為桃園楊梅觀測站、新竹觀測站及新竹東區觀測站所提供2019年之氣象資料作為本研究之氣象資

料之依據，為了槽車運作時間以及風險等因素，相對濕度、溫度、風速以及風向均採用當年整年上午七點之下午七點之平均值。交通條件則是高速公路的車流量資料以交通部台灣區國道公速公路局所提供的2019年日交通量參考值作為參考。人口資料部分以桃園市政府民政局及新竹縣（市）政府民政局所公佈的人口進行人口密度計算。整理好上述的資料後利用SAFETI風險評估軟體進行模擬。研究中發現在每日七趟次的運輸路線情況下，目前的情況可以滿足香港坡地災害可接受風險，但是並無法滿足荷蘭工業災害的可接受風險，後續建議利用丙烯槽車運送必須透過工程控制手段或人為管理方式的目的降低洩漏機率，以達到社會風險可接受的範圍。