國道一號北上的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

走一號線北上

為了解決國道一號北上的問題，作者KotaroSAWAKI 這樣論述：

　　「一號線」是一條夢想之旅，它，在澤木耕太郎心中，也在你我心中。當它在你內心吶喊時，你的旅行便開始了…… 　　背包客聖經《深夜特急》鼓舞了無數日本、台灣年輕人出走的勇氣 　　這回，澤木耕太郎再次邀你一同走「一號線」北上。朋友，出發吧，別猶豫了! 　　這是十多年來每一次每一時，我追尋「一號線」的旅行素描。它可能是追尋某人的足跡，可能是為了了解某件事，可能是去看一場運動比賽，每次的「一號線」都不一樣，「北上」的方法也各不相同。但它都一定是我的「夢想之旅」。──澤木耕太郎 　　旅行的理由，可以是因為某個人，因為某件事不了解想找答案，也或者是追尋某個深藏心中的記憶……也有人

說，旅行，無非是為了尋找出發的理由。不是嗎? 　　年輕時的作者深深受到「走動」的故事所吸引，自己也愛上了旅行，只是，他旅行沒有太冠冕堂皇的理由，單純是”喜歡”而已。因此，26歲時橫越歐亞大陸的的青春紀錄《深夜特急》，我們看到旅人的直接、奔放、熱情。多年後，旅行的魂依舊，倒是旅人的心、眼多了股人情世故淘洗過的沉穩內斂。而路線和目的對於旅人而言，顯然也不再是那麼不重要了，所以，在《走一號線北上》裡，澤木耕太郎筆下的每段旅程都各有它行旅的「目的」，然而不管理由是什麼，這一次又一次的上路，對作者而言都是他珍視的「一號線」夢想之旅。 　　誰都會有想北上的「一號線」，它，是你我心中那條渴望出發的「夢想

之路」! 而澤木耕太郎的「一號線」，正是越南一條從胡志明市出發終點站是河內的主線幹道，名為「國道一號線」。搭乘巴士走國道一號線由南往北，說什麼也要去看看心儀已久的胡志明市；這趟自南北上的越南縱走，一樣是十足的澤木風格；隨性、自在、誠懇，偶而碰到令人沮喪、失望的狀況又能心念一轉從微小處找到樂趣，令人看了不禁會心一笑。 　　《走一號線北上》由七篇文章組成，記述越南旅遊見聞、因公務前往瑞士採訪滑雪賽事、大西洋城的拳擊運動報導、為了了解日本私小說作家檀一雄足跡來到葡萄牙的里斯本；記憶之樽則是為了追尋二十多年前的一個溫暖難忘的記憶之旅……… 　　旅行，讓澤木耕太郎領悟到一個重要的道理：寒冷時，喝一杯

熱茶就行了；肚子餓時，吃一顆飯糰，吃一碗河粉就行了。因為，旅行途中，一點微小的小事都會讓旅人的心情高昂起來。雖然旅行結束歸去後，任何人都會立刻把這件事忘在腦後，但是，忘了也沒關係。在旅行地體會到的深切感受，絕不會消失不見。它沉睡在我們身體的某處，等到必要時自然會被喚醒。 　　說不定每個人心中都有一條想要「北上」的「一號線」。當然，它可以是「三號線」或是「66號線」，就算是「南下」或「東上」也無所謂。 　　可能任何地方都有條應該「北上」的「一號線」，這裡也有，那裡也有。這個國家有，別的國家也有。我心中有，是的，你心中也有。

國道一號北上進入發燒排行的影片

時間成本函數BPR模式之修正分析－以臺灣國道一號為例－

為了解決國道一號北上的問題，作者余宣 這樣論述：

近年來臺灣高速公路硬體設施完善，目的在於「減少使用者之旅運成本」，並期望與「提升高速公路服務效率」之間取得平衡，使高速公路達到較佳之運輸表現。而提昇高速公路運輸效率前，必須瞭解高速公路之車流表現，其中車流速度無疑是最重要關鍵因素之一。然而其與流率間之相互關係及推估，卻深受其他特性影響，包括道路配置、線型、環境地形…等。國內過去交通部運輸研究所使用美國聯邦公路總局BPR (Bureau of Public Roads)時間成本函數構建車流速度推估模式，但該模式並未就前述因素提出具環境特性較細緻之模式對應係數組合，致使其在應用面上並未發揮作用。因此本研究擬重新檢視BPR時間成本函數，首先探討各係

數在BPR時間成本函數中產生之數理特性，及其作為不同環境特性影響替代（proxy for unexplained factors）之可能；再藉由實務資料，分析車流及環境特性對函數推估係數之影響，作為發展環境特性對應模式之依據；並利用偵測數據調校對應模式之推估準確性。因立基於現用規範，本研究在管理策略上與設計面之衝突可大幅減少，更期能反饋在設計面向上之環境差異考量。此外，對於缺乏實務資料之路段，此對應模式之建立在資料之差補上亦有其應用之價值。