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玄奘大學 宗教與文化學系碩士班 蔡翊鑫所指導 黃鳳娟的 員林市區之萬善爺信仰研究 (2019),提出員林市區關鍵因素是什麼,來自於員林市、萬善爺、孤魂信仰、械鬪。

而第二篇論文國立臺北科技大學 土木工程系土木與防災碩士班 林利國所指導 張瑋麟的 臺鐵電車線系統改善效益之研究 (2017),提出因為有 經濟效益、風險分析、主吊線、電車線、臺鐵的重點而找出了 員林市區的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了員林市區,大家也想知道這些:

鐵道工程實務

為了解決員林市區的問題,作者陳鴻麟 這樣論述:

本書特色   工程師們除了嫻熟工務規章,同時也必須認識各項規定所依據的力學原理、幾何觀念,除了實務經驗,更重要的是對於軌道狀況、線形、輪軌作用等專業知識基礎的掌握。   本書作者以深入淺出的方式解說艱澀的鐵道知識,期望使初入門的學生也能輕鬆閱讀,即使是工程界專業人士,或某些對鐵道工程有興趣的人,都能從中獲益,遨遊豐富多彩的鐵道世界。

員林市區進入發燒排行的影片

紅桔的飛行空拍記錄-20180505-員林市區
飛行器:Dji MAVIC AIR

員林市區之萬善爺信仰研究

為了解決員林市區的問題,作者黃鳳娟 這樣論述:

「萬善爺信仰」是中國舊時「孤魂信仰」之演化,由於中國歷代朝廷大都推崇儒家治國,因尚禮之儒家對於過往祖上強調「祭之以禮」,相對的遭非難而死的孤魂祭祀,官方也實施「祭厲」將之安撫。來到多種族移墾的台灣明清時期,因語言、信仰、族群及政治利益之種種條件競爭下,台灣械鬪事件層出不窮,傷亡遍地屢見不鮮,造就台灣各地萬善祠、百姓公、有應公之宮祠林立。 員林市區向來即是南彰化農、商、工業集散處,日治時期日方將員林火車站設為驛站,更促使商人前往員林開設工廠,帶動無數商機;員林農業賜於八堡圳的完工,引濁水溪灌溉南彰化大片農田,因此員林的各種農產品及農產加工品興盛亦是促使百姓們前往員林討生活之誘因,聚

眾械鬪案件於員林亦是頻繁,故員林之各善心人士紛紛集資建立萬善爺祠來安撫這些無後祭祀之孤魂。宗教最大功能除了勸人為善外更多的良能是安撫人心,藉以對宗教的投入與傾訴、祝禱,讓信仰者頓然身心得以寄託,無論對象是正神或陰廟神祇,台灣人只要燃香一柱,將現實的種種痛苦都交給神明,離開宮廟的是帶著充滿希望之腳步,自信神明亦會隨側左右,庇佑信眾們度過人生的風風雨雨。 從員林市萬善爺信仰窺探台灣各地大大小小祭祀圈生態,代表台灣人風格特色的可說就是台灣民間信仰,但隨著科技進步資訊快速影響,台灣的宗教狀態亦有所變動,宗教與現實人生的分界線,爾後將由現代年輕新血輪去界定和釐清。

臺鐵電車線系統改善效益之研究

為了解決員林市區的問題,作者張瑋麟 這樣論述:

近年來臺鐵客運量逐年增加,且部分電車線設備使用已逾38年,導致電車線設備故障事件增加,影響旅客服務品質,故提升電車線系統可靠度是緊迫而關鍵的課題。本研究蒐集民國89年至106年間臺鐵電力事故的相關資料,進行電車線事故的統計與分析,獲知平均每年發生24.06件事故,平均每件事故需搶修4.68小時。導致電車線系統故障之要因以外物侵入及隨機性失效為主;而故障次數最高的組件為主吊線,占全部事故之44.57%,為最需改善的重點要因。本研究並對臺鐵電車線系統進行風險分析,得知主吊線、接觸線及電桿的風險等級較高,必須採取風險減緩措施,以期將風險等級降至合理可接受的範圍。臺鐵為提升鐵路營運安全,自民國104

年開始執行西部幹線的主吊線更新工程。本研究針對該工程進行經濟效益評估,在不考慮設備建置成本的情況下,且假設評估年期為30年,益本比為1.09,具有經濟可行性。若不考慮設備建置成本,益本比則為0.31,雖不具有經濟可行性,但以長遠觀點而言,該工程完成後除可減少設備維修及搶修作業,另對於提升行車準點率及服務品質確有幫助。