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另外網站【高雄市海運承攬公會】與【海運承攬公會】的網路資訊整理也說明：高雄市國際輪船商業同業公會、高雄港引水公會、中華民國船長公會高雄市航空貨運承攬商業同業公會、高雄市船務代理商業同業公會台北市海運承攬運送商業.

國立交通大學 管理學院運輸物流學程 陳穆臻所指導 蔣懷德的 一帶一路的發展對台灣國際承攬業 （2016），提出台北市空運承攬公會名冊關鍵因素是什麼，來自於一帶一路、國際承攬業、質性研究、深度訪談。

而第二篇論文國立政治大學 經營管理碩士學程(EMBA) 李易諭所指導 蔣懷德的 海運承攬運送業導入新服務模式發展之探討- 以A公司為例 （2016），提出因為有 海運承攬運送業、海運快遞、新服務發展、品質機能展開的重點而找出了 台北市空運承攬公會名冊的解答。

最後網站貨運公會 - Vsk9d則補充：會員名錄. 會員公告. 活動花絮. 相關連結. 留言板. 聯絡公會台北市航空貨運承攬商業同業公會沿革. 1976年4月26日交通部民用航空局鑑於國際航空貨運日益 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台北市空運承攬公會名冊，大家也想知道這些：

一帶一路的發展對台灣國際承攬業

為了解決台北市空運承攬公會名冊的問題，作者蔣懷德 這樣論述：

「一帶一路」發展構想甫一問世，就成為當前世界最具影響力、最有操作前景的發展戰略理論，成為以中國為中心和沿線國家共同發展的共同地緣經濟財富和推動經濟全球化向前發展的重大理論創新，這同樣是空前和罕見的。新亞歐大陸橋打開了西太平洋與東大西洋的鐵路通道，21世紀海上絲綢之路更把南亞與南太平洋拉進規劃，建設與強化了沿線的軸心港口設施，讓亞洲與歐洲間的海運開啟了全新生態；政策相通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，這五個一帶一路的主軸，讓全球45億人口(比重60%)，一致響應參與。本論文將探討一帶一路發展中對貿易的影響而創造出國際物流業的全新運作模式中，台灣業者的角色與可行性方案，利用質性研究中的

深度專家訪談，將產、官、學三方面專家的想法與經驗加以整合，深度分析出的結論期望能帶給台灣國際物流業與台灣政府在政策與執行面上有著更適當且正確的方向與決策，讓台灣國際物流業創造出全新的價值。

海運承攬運送業導入新服務模式發展之探討- 以A公司為例

為了解決台北市空運承攬公會名冊的問題，作者蔣懷德 這樣論述：

海運承攬運送業在進入跨境電商蓬勃發展的年代，貨物才積越來越小，單票貨量逐漸萎縮，貨物價值越來越高，並且在船公司與空運公司分食國際運輸的大餅後，海運承攬運送業的生存空間已經被極度壓縮到了難以生存的處境。民國102年推出了「海運快遞貨物通關辦法」，讓海運承攬運送業看見了一線生機，這個辦法在推出時是以台北港與福建平潭之間的快速貨輪為運具所立的辦法，這條專有航線原本的用意在於將台灣的產品利用海運快遞的方式，經過福建平潭進入大陸地區，但是在2016年新政府上台後，因為兩岸關係急凍，福建平潭單方面以各種理由延遲了所有海運快遞的通關時間，讓這項原本稱做為海運快遞的專線，變的一點都不快。但是通關辦法已經存在

，本研究將以A公司的專長「廣東省-基隆」這條航線為例，建立在台灣法源基礎的範圍內，利用海運快遞這個通關模式，將原本不合法的假海運快遞(雜貨櫃)，用符合法令規範的方式來運輸與通關，建立新服務發展(NSD)為研究架構，再以品質機能展開(QFD)的品質屋來做為研究方法，建立新服務發展模型，A公司能在既有的基礎上開創出一條全新的服務與道路。

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