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航空器運送人之飛安事件損害賠償責任-兼論飛行員在飛安事件中之損害賠償責任

為了解決中華航空企業資訊網eip的問題，作者顏子修 這樣論述：

本論文以介紹民法有關侵權行為之觀念為出發點，分析國際航空運送人責任之法制體系與我國法院處理國際航空運送人責任之法律適用問題之整合，研究分析華沙規範體系、一九九九年蒙特利爾公約與我國準據法之選擇及適用原則與規定。目的是透過探討與比較國際公約與本國法律有關國際航空運送人及其受僱飛行員在飛安意外事件中對於旅客的侵權損害賠償責任之規定；並藉由案例及本國民刑事判例見解，提出見解及針對目前我國法律有關規定不足之建議，期能給予飛安事件中之受害人更多保障及減減少飛安意外事件之發生。 第一章介紹研究動機，方法，範圍及目標，特定名詞定義。 第二章主要研究我國民法有關侵權行為之基本概念，成立要

件，侵權行為之態樣，僱用人侵權責任，危險責任，同時也引徵英美法作一比較。並透過文獻探討，分析了我國民法有關侵權責任的客觀與主觀構成要件，並進一步探討損害賠償之方法與範圍。 第三章介紹目前國際公約有關對於旅客損害賠償之規定，包括蒙特利爾公約和華沙公約有關運送人承擔旅客賠償之責任內容、範圍、原因、期間、限額、有效性、時效及免責等規範。並闡述了認定過失的客觀理論與主觀理論，以及目前公約在各國實際執行的效能與面對之問題。 第四章描述台灣法律對於乘客損害賠償之規定，包括民法，民航法，航空客貨損害賠償辦法，涉外民事法律適用法有關之準據法的規定與選擇。並分析我國飛安事件之判決與援引國際公約之情形

，以及國際航空運送公約在我司法之實踐。 第五章討論關於受僱人飛行員之損害賠償責任義務和權利、運送人之連帶責任、民航機師因飛安事故被起訴之案例、並針對近來發生之飛安事件因素及飛行員避免事件發生之方法提供見解，期能防止飛安意外事件之發生。 結論建議有關航空器運送人應負之損害賠償責任，應另予立法於民用航空法規定航空器運送人應負有嚴格賠償責任，不得依民法第一百八十八條，主張對選任受僱人及監督其職務之執行，已盡相當之注意或縱加以相當之注意而仍不免發生損害而免責。否則賠償責任落在受僱人身上，如何能負起龐大損害賠償之責，如其不能負責，最終權利損失仍為乘客及被害人。另，為求該法能適切執行，本文建議

修法刪除民法一八八條或另設新規於民用航空法及航空客貨賠償辦法，免除航空器所有人、承租人或借用人航空人員的求償權，除非該航空人員有故意之行為；否則，當事人勢將終身背債永無止境，更遑論認真工作維護飛安。至於加諸之部分則由加重保險保障以負擔之。

兩岸直航下高雄港市之產業發展研究

為了解決中華航空企業資訊網eip的問題，作者張哲維 這樣論述：

一直是台灣的工業重鎮的高雄市，由於本身得天獨厚的地理區位，自日據時代以來即已成為我國重化工業的中心。隨著產業經濟的快速成長，政府全力的將資源投入高雄，除了在高雄成立世界第一個加工出口區外，並在十大建設時期，投資鋼鐵石化廠等大型重工業，讓高雄市的都市建設得到急速發展。加上高雄靠著本身的利基與高雄港、高雄機場等雙港優勢，在當時它已發展成為非常有雄厚工業基礎與城市競爭力的都會區。大量的就業機會也吸引相當多的外來人口在此定區，1979年高雄市的人口更是突破100萬人，升格成為台北以外的地二個直轄市，除了坐穩南台灣的第一大城外，更是持續扮演著南部區域都市中樞的地位。不過自從1980年代以來，隨著我國經

濟成長、國民所得增加、生活水準提升，也造成台幣升值、工資上漲、土地成本提高，這也使得企業經營的環境開始出現變化。高雄地區的傳統產業也因此在1980年後大量的外移，高雄市正式進入產業結構與經濟體系的調整期。雖然政府在這段期間，曾提出「境外航運中心」或是「全球運籌中心」等相關政策，試圖要為景氣日益低迷的高雄地區從新規劃出一套新的戰略佈局。但礙於政治因素，使得兩岸間的直航遲遲無法啟動，綜觀所有的政策成效皆乏善可陳。根本的問題沒辦法解決的同時，在「中心地理論」的效應下，南北地域不平衡發展更是持續的擴大，高雄市的城市及港口競爭更是每況愈下。本研究是將「兩岸直航」之假設性因素，設定在已實現的前提下，所做的

評估報告。研究的重點放在台灣南部最大都會區-高雄市及其港口與周邊地區為主要範圍來預測。面對全球化及國際城市競爭的挑戰下，從新評估高雄地區在直航後對本身的產業結構所產生的影響，並研究高雄地區如何掌握本身的優勢與利基，並克服目前可能的限制。