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逢甲大學 機械與電腦輔助工程學系 袁長安所指導 崔哲綸的 基於新式產品生產特性建立混合推拉式生產排程技術-以S公司足球鞋成型流水線為例 （2020），提出中國製造網關鍵因素是什麼，來自於COVID-19、混合推拉式生產、離散事件模擬、生產排程、輪次表。
而第二篇論文明新科技大學 工業工程與管理系碩士在職專班 呂博裕所指導 韓豪程的 轎車輪胎之環境足跡評估 （2018），提出因為有 生命週期評估、產品環境足跡、衝擊類別、轎車輪胎的重點而找出了 中國製造網的解答。
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跨境電子商務多平台操作實務
為了解決中國製造網 的問題，作者陳戰勝盧偉鄒益民 這樣論述：
本書以工作過程為導向，採用案例教學的方式組織內容，全書介紹了九個典型的出口跨境電商平台的操作流程及操作技巧，具體包括以中國際站、環球資源和中國製造網為代表的出口跨境B2B電商平台，以亞馬遜、全球速賣通、敦煌和eBay為代表的出口跨境B2C電商平台，以及以Wish和Lazada為代表的移動出口跨境電商平台。通過學習和訓練，讀者不僅能夠掌握出口跨境電商平台的操作技能，還能助力企業選擇正確的跨境電商平台。 本書由高校老師與企業從事跨境電商出口的專家共同編寫，流程規範、可操作性強，適用作為普通高等院校、職業院校跨境電商課程的教學用書，也可作為從事出口跨境電商企業的員工的培訓教程。
中國製造網進入發燒排行的影片
「台灣的市場小，都要靠外銷，所以我們到東協剛好藉由人家的土地來長出我們的大樹。東協有六億人口，他們不只可以突破關稅壁壘，當然他們的內需市場也是滿龐大的，而且需求很暢旺，所以對於台商、製造業，整個企業的開拓來講都有很大的幫助。」
2010年，中國與東協自由貿易區CAFTA正式上路，涵蓋近19億人口，佔世界人口三分之一、全球產值九分之一、全球貿易額的13.3%，規模僅次於歐盟和北美自由貿易區。而東協十國充足的勞動力、規模龐大的消費市場，吸引全球企業都來到這裡投資。
曾派駐越南多年的中鋼董事長翁朝棟說：「越南與很多國家簽署FTA，包括歐盟、俄羅斯，所以歐盟最大的受益者居然是越南，越南很多製造的東西不管是機器、鋼品都銷到歐洲去，獲利最大。另外，越南是CPTPP跨太平洋貿易夥伴其中一個國家，也是區域全面經濟夥伴關係協定RCEP的一個國家，交叉很多的貿易體，它都參與在裡面，所以我們唯有藉由越南當作一個跳板，才能有台灣面對關稅障礙的一個突破點。」
台灣鄰近東協十國，從李登輝總統到現在，對台商投資東南亞都是正向鼓勵的態度，包括制定南向政策、新南向政策、發展多元夥伴關係，而在中美貿易戰後，東南亞對台商而言更具有戰略性的角色。近來中、日、韓與東協十國逐步整合，尤其RCEP在去年簽署完成後，台灣明顯被迫靠邊站，我們該如何突破被邊緣化的困境？為什麼台灣企業必須提早在東協佈局？台灣人才前往東南亞投資建廠、經營管理，又有哪些應該留意的事情？
主持人：涂豐恩
與談者：中鋼董事長 翁朝棟
#東協 #新南向 #CAFTA #中鋼 #翁朝棟
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基於新式產品生產特性建立混合推拉式生產排程技術-以S公司足球鞋成型流水線為例
為了解決中國製造網 的問題，作者崔哲綸 這樣論述：
誌謝 ....................................................................................................... i摘要 ...................................................................................................... iiAbstract ..........................................................................
........................... iv目錄 ..................................................................................................... vi圖目錄 .................................................................................................... vii表目錄 ...................................................
.................................................. ix名詞解釋.................................................................................................. xii第一章 緒論...............................................................................................11.1 研究背景與動機............................
......................................................................11.2 研究目的...................................................................................................................21.3 研究範圍.................................................................................................
..................31.4 研究架構...................................................................................................................3第二章 文獻探討.......................................................................................52.1 COVID-19衝擊全球化生產及後疫情時代供應鏈變遷............52.2 生產模式（PRODUCTIO
N MODELS）...................................................... 112.3 生產系統（PRODUCTION SYSTEM）......................................................172.4 本章小結.................................................................................................................27第三章 研究方法及研究工具之使用............
.........................................283.1 離散事件模擬（DISCRETE EVENT SIMULATION） ........................283.2 TECNOMATIC PLANT SIMULATION..............................................................32第四章 純推式生產與純拉式生產對於生產現場影響之差異............364.1 純推式生產對於生產現場的影響........................................
.................364.2 純拉式生產對於生產現場的影響.........................................................394.3 本章小結.................................................................................................................40第五章 混合推拉式生產方式中推式拉式的不相容性........................425.1 限制條件為何會產生...................
..................................................................425.2 混合推拉式生產限制條件之影響層面..............................................445.3 H案例公司簡介................................................................................................525.4 H案例公司之生產限制條件及其成因...................................
...........535.5 本章小結.................................................................................................................57第六章 導入混合推拉式生產方式之虛擬場域模擬模型建置............586.1 拉式生產方式之模組建置..........................................................................586.2 S案例公司簡介及場域說明.................
.....................................................626.3 混合推拉式生產之架構建立....................................................................656.4 藉由場域模型呈現純推式生產與混合推拉式生產之差異..706.5 透過場域模型呈現鞋楦拉式循環問題..............................................736.6 本章小結...................................................
..............................................................76第七章 輪次表之排列組合可能性及生成流程.....................................777.1 輪次表定義及產品生產的排列組合可能性...................................777.2 案例公司產線現況說明及輪次表之生成情形.............................807.3 輪次表之生成流程....................................................
......................................837.4 輪次表生成流程之優化...............................................................................927.5 本章小結.................................................................................................................98第八章 結論與未來展望...............................
........................................1008.1 結論..........................................................................................................................1008.2 案例公司產線現況說明及輪次表之生成情形............................103參考文獻....................................................................
.............................106附錄.........................................................................................................108附錄A SIMTALK應用於混合推拉式生產模組相關語法..............108附錄B 優化後倫次表生成流程所產生之39張可能綸次表....... 111
轎車輪胎之環境足跡評估
為了解決中國製造網 的問題，作者韓豪程 這樣論述：
本研究係依據歐盟執委會所發展之產品環境足跡方法，探討轎車輪胎進行環境足跡評估之必要原則與方法，以獲致環境足跡評估結果，並針對潛在之環境績效改善方向進行情境分析。本研究以位於新竹縣新豐鄉的一家輪胎製造公司為主要個案，並選擇其所生產的一款轎車輪胎為標的產品進行環境足跡評估。本研究在系統邊界上是屬於「搖籃到墳墓」模式，其環境足跡量化應包含該產品生命週期之原料取得、製造、配送銷售、使用、廢棄處理等階段，分析單位 (即功能單位) 為一顆轎車輪胎，而輪胎的內徑為14吋，重量為10.159公斤。本研究結果顯示，正規化轎車輪胎環境足跡排名前三大之衝擊類別依序為資源耗竭-水 (RDW)、人類毒性-癌症效應 (
HTCE)、人類毒性-非癌症效應 (HTNCE)。綜合而言，針對正規化轎車輪胎環境足跡排名前三大之衝擊類別 (即RDW、HTCE、HTNCE)，以原料取得階段之環境足跡占比最大，而原料取得階段中又以天然膠、人造膠、與碳黑對環境衝擊程度最大。針對轎車輪胎環境足跡評估結果，本研究另研擬了一個改善情境，其內容為將原料取得階段中人造膠對天然膠的比例提高，針對資源耗竭-水 (RDW)，此舉可將正規化轎車輪胎環境足跡降低5.26%。