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另外網站YML船公司、阳明海运船公司介绍 - 传递计算机信息!也說明：阳明海运(YML)成立于1972年12月28日，总公司设立于台湾省基隆市。截至2006年12月底止，阳明海运(YML)拥有80艘营运船舶，承运能量高达410万载重吨.

國立高雄應用科技大學 國際企業系碩士在職專班 邱魏頌正所指導 曾丹陽的 國際原油、BDI指數、匯率與海運公司股票報酬率 之關係研究 （2017），提出yml船公司關鍵因素是什麼，來自於國際原油、海運承攬、美元匯率。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 海洋法律研究所 饒瑞正所指導 吳俊澤的 載貨證券準據法之研究 （2016），提出因為有 載貨證券、準據法、海上國際公約、海運承攬運送、無船公共運送人的重點而找出了 yml船公司的解答。

最後網站國籍貨櫃航商船期表— 各航線艙位 - 交通部航港局則補充：陽明海運 ○點對點船期查詢：https://www.yangming.com/e-service/schedule/PointToPoint.aspx ○長期規劃船 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了yml船公司，大家也想知道這些：

國際原油、BDI指數、匯率與海運公司股票報酬率 之關係研究

為了解決yml船公司的問題，作者曾丹陽 這樣論述：

摘要本研究探討之重點即國際原油價格、波羅地海BDI指數、台灣海運公司股價，探討國際原油價格起伏漲跌，是否影響台灣船務企業經營績效關聯性。研究中挑選台灣前三大海運企業影響航運公司經營績效相關因素。在研究方法上使用單根檢定、迴歸、ARCH及GARCH 、運用時間序列數據分析長榮海運、陽明海運和萬海海運，自2010 年1月至 2017 年12月資料建立分析模式。本研究實證結果，BDI散裝船運指數上升，陽明及萬海航運股價報酬率不因BDI指數上升而上升，反而使股票報酬率下降，另外新台幣兌美元若貶值，長榮海運、陽明海運因眨值而報酬率下降，說明全球航運業之計價幣別仍是以美元為主。然而油價上升及油價大幅度的

波動均使航運船公司股價報酬率下降，從2016年2月國際油價走低事件對航運股價報酬率之影響，本研究發現長榮海運、陽明海運、萬海航運貨櫃航運公司，不因油價新低事件而使航運股價報酬上升。在季節效應對股價報酬率影響上，發現3家公司第1季較其他3季報酬率高，推論第1季適逢國外國曆新年，及華人過農曆新年春節對全球原物料有很大的拉貨需求，不論是貨櫃航運的長榮、陽明和萬海航運在第1季股價報酬率皆呈現正向影響。

載貨證券準據法之研究

為了解決yml船公司的問題，作者吳俊澤 這樣論述：

為了處理海事事件及跟上國際貿易之趨勢，我國海商法(Maritime Law)於1999年7月14日修正公布至今，業已18年。其中，現行第77條是關於載貨證券(BILL OF LADING)法律關係之準據法(Applicable Law) 之規定。與一般涉外事件，依據2010年涉外民事法律適用法(Law Governing Application of Law to Civil Matters Involving Foreign Elements)，第20條關於法律行為發生債之關係之準據法及第43條載貨證券之準據法，成為操作運用以確定載貨證券之準據法的三個基本定律。本文試圖藉由海商法第77條與

現行涉外民事法律適用法（下稱涉民適法）第20條及43條之研究，參考相關國際公約包括海牙規則、海牙威士比規則、漢堡規則、鹿特丹規則，期許於我國法下，發展載貨證券準據法之決定流程，使法院在確定有管轄權之外，找出其應適用之法律為何。最後，本文也引用熟知的貨櫃船公司及海運承攬運送(無船公共運送人)之同業，其載貨證券之準據法條款的規定，與國際公約及國內法制比較其差異。並以實際法院案例對於處理該等條款時之態度做說明，期望從學理面與實務面一併觀察載貨證券之準據法條款。

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