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輔仁大學 教育領導與發展研究所 林思伶所指導 林薏慈的 大專院校通識教育轉型中的課程模式分析與學生學習滿意度之調查研究 (2009),提出tks興勤關鍵因素是什麼,來自於通識教育、通識課程模式、學習滿意度。

而第二篇論文長榮大學 航運管理研究所 曾國雄所指導 蘇冠儒的 我國貨櫃集散站經營業貨損賠償責任及其責任保險之研究 (2008),提出因為有 貨櫃集散站、責任、責任保險的重點而找出了 tks興勤的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了tks興勤,大家也想知道這些:

大專院校通識教育轉型中的課程模式分析與學生學習滿意度之調查研究

為了解決tks興勤的問題,作者林薏慈 這樣論述:

為了瞭解目前我國大專院校通識教育轉型中的課程模式與調查大專院校學生對於通識教育課程的學習滿意度有何差異,本研究以文獻分析與問卷調查的方式進行研究。資料蒐集以林思伶博士在2010年所主持的「全國大專校院通識教育中程綱要計畫─通識教育內涵研究及推廣子計畫」中所發展的「全國大專校院通識教育調查問卷」為本,至民國99年5月31日前回收的問卷共計830份,其中有效問卷數為803份,作為本研究分析之用。問卷部分則利用描述性統計、單因子變異數分析與獨立樣本t檢定等統計方法進行分析。研究結果顯示出,目前我國大專院校對於通識教育課程的規劃具多樣性與多元化,且不同類型與屬性的大學也因為本身的背景與需求的不同,其

所規劃的通識教育課程模式架構也有所差異。問卷調查部分,學生對通識教育課程學習滿意度之現況分析以「教師教學」之滿意度最高,其次為「學習成效」、「課程內容」,滿意度最低者是「課程安排」。在不同背景的學生對通識教育的學習滿意度方面,如性別、學制、學校屬性、部別以及不同年級中有顯著的差異。最後根據本研究的結果提出相關建議如下:在規畫通識教育課程方面應著重簡潔明瞭,避免過於繁複的課程架構;應著重通識教育與專業教育之間的融合與整合,避免雙方產生壁壘分明的不良影響;在課程安排方面仍需考量到學生的需求,無論是課程設計或是課程內容的安排甚至是選課的方式,仍應以學生為主體來發揮;最後則建議未來研究方面可以以質性研

究的方式深入探討單一學校的個案研究或是校與校之間的比較,而後針對各校的差異提出具體的改進策略與建議。關鍵字:通識教育、通識課程模式、學習滿意度

我國貨櫃集散站經營業貨損賠償責任及其責任保險之研究

為了解決tks興勤的問題,作者蘇冠儒 這樣論述:

今日海洋運輸中,貨櫃化運輸已成為主流。就海運貨櫃貨物之整體運送過程而言,貨櫃集散站扮演運輸中繼站之角色,具有舉足輕重之地位。然而,我國未針對貨櫃集散站設立專門私法加以規範,導致其責任體制並不明確,造成訟累不斷,相關案件久懸延宕。又,目前貨櫃集散站經營業多藉投保之方式,轉嫁其貨損賠償責任風險。因此,實有針對貨櫃集散站經營業之責任體制及其責任保險予以探討之必要。本研究使用實務調查法、文獻回顧法、判決回顧、保險單分析法、歸納法、比較法等方法。首先,調查我國貨櫃集散站現況及其作業情形,探求產生貨損之可能情形。其次,辨明貨櫃集散站所屬之法律概念,並歸納相關國際公約之規定與外國司法實務之見解,藉此了解其

責任基礎之演變。再者,自我國歷年裁判中,歸納貨櫃集散站實際受有之責任體制,並就其中若干爭議加以探討。最後,分析承保貨櫃集散站貨損責任風險之保險單,以利於貨櫃集散站經營業者於選擇上之參考。本研究發現,貨櫃集散站屬獨立契約人,在國際公約上有適用同海上運送人之責任基礎之趨勢。英美司法實務認為,在達成一定法理與記載方式之前提下,可藉由喜馬拉雅條款使獨立契約人適用海上運送人之責任基礎,惟我國尚無相關之判決。我國司法實務將貨櫃集散站經營業視為倉庫業,並依所在地理位置區分其責任體制,且見有將貨櫃集散站服務契約視為第三人利益契約之判決,惟前述見解均有可議之處。另,貨櫃集散站經營業於協商責任保險契約時,應特別注

意除外不保事項之約定,及契約中關於爭議產生時,準據法與裁判或仲裁約定之效力。此外,本文認為我國應針對貨櫃集散站制定專門法規,以做為現存貨損賠償責任問題的根本解決之道。