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國立宜蘭大學 電機工程學系碩士班 彭世興所指導 張晉豪的 多功能充電樁暨遠端監控系統之研製 （2019），提出pu管快速接頭關鍵因素是什麼，來自於充電樁、物聯網、SOC估測、卡爾曼濾波法。
而第二篇論文國立中山大學 材料科學研究所 黃志青、何扭今所指導 黃建超的 AZ31鎂合金之管材擠型與液壓鼓脹成形研發 （2003），提出因為有 液壓成形、超塑性、穿孔心軸模具、晶界滑移、管狀擠型、AZ31鎂合金的重點而找出了 pu管快速接頭的解答。
多功能充電樁暨遠端監控系統之研製
為了解決pu管快速接頭 的問題，作者張晉豪 這樣論述：
近年來，社會環保意識不斷提升，過去以化石燃料為主的汽、機車，也因為電動車低汙染的特性有了新的替代方案，所以電池技術和電動車的發展快速，純電動車和油電混和的汽車逐漸取代汽油車，各國的汽車能源政策也趨向於電動車的發展。為了要使電動車更加大眾化，作為電動車的重要配備，充電樁的普及和應用相對地成為很重要的考量因素。 本研究多功能充電樁暨遠端監控實驗系統，整合充電樁、電力調節、感測器、微控制器、物聯網和圖形使用者介面的人機介面，建立一個雲端監控及操作的多功能充電樁實驗系統，主要目的是研究新型的智慧化、物聯網、直流電和交流電充電樁應用的機電系統整合。本研究架設太陽能發電系統，並且設計可以與市電尖峰
離峰用電的電力調節。感測器主要量測充電樁儲能電池的電壓、電流，電動車電池的電壓、電流和溫度利用CAN Bus將數值傳回主控制器，再透過主控制器將各個數據上傳至Node-RED雲端並在Node-RED上規劃製作便於監控和操作的圖形使用者介面，可以隨時掌握工作狀態。充電樁分成直流電充電樁和交流電充電樁，同時具備直流電快速充電和交流電慢速充電的功能。本研究設計電池容量估測器，目前有很多電量估測法被提出，本研究以卡爾曼濾波法進行電池電量狀態和健康度的即時運算，並以庫倫積分法作為實驗驗證，對充電樁的儲能電池進行電量和健康度的估測。
AZ31鎂合金之管材擠型與液壓鼓脹成形研發
為了解決pu管快速接頭 的問題，作者黃建超 這樣論述：
本研究以自行研發的穿孔心軸模具組，藉由KCAEP-350E簡單單道擠型機，擠型比15.4，研發無縫、無導孔的AZ31管材。不但操作簡單且可巨幅節省模具的設計費，同時更能符合工業界所希求的『一次加工』生產作業程序的目標，來達到加工成本的節流。本實驗進行四種不同溫度250、300、350及400 oC之管材擠製，並以四種不同擠型速率6x10-3 s-1、1.3 x10-2 s-1、5.4x10-2s-1、及1.1x100s-1來探討其差異，除機械性質的測試外，還有進行室溫液壓鼓脹成形實驗。結果得知，不同擠型參數所擠製的管材，均可將胚料的大晶粒75 �慆，藉一次擠製，晶粒尺寸大幅下降至2~3 �慆
，擠型溫度對晶粒尺寸的影響，遠比擠型速率來的明顯。所獲得之晶粒大小與Zener-Holloman參數作圖得到數學形式為：ln (d) = 1.7 - 0.06 ln (Z)，顯示出當加工溫度愈低，或應變速率愈高，Z參數愈高，則致使材料的晶粒尺寸愈小。經過管狀擠型後，明顯地提高材料硬度，顯示熱擠型加工能有效且良好的使晶粒細化，將鑄錠微硬度值~ 50，提升到平均值83。且也明顯提高材料的抗拉強度，將鑄錠UTS ~ 160 MPa，提升到289 ~ 322 MPa，將近有2倍。以400 oC、6x10-3 s-1之擠製條件下，所獲得的管材在室溫伸長量41%為最大，相較擠型比100:1，比AZ91棒材
、與片材擠製，伸長量高出2.5倍，比起AZ31片材擠製伸長量相差無幾。然而低溫250 oC、5.4x10-2 s-1擠製的AZ31管材，在高溫400 oC、2x10-4 s-1拉伸測試可獲得最高超塑性伸長率為631%，在中溫300 oC、2x10-4 s-1拉伸測試也可獲得605%不錯的伸長率。中溫350 oC、1.3x10-2 s-1擠製的AZ31管材，在中溫300 oC、2x10-4 s-1拉伸測試所獲得超塑性伸長量為607%，是中溫擠型之冠。採用低溫250 oC所擠製的管材，伸長量都是最高的，中溫300 oC、350 oC擠製的管材伸長量較接近，而高溫400 oC所擠製的管材，伸長量都是
最低。故知，以低溫250 oC所擠製的管材其超塑性最好，以高溫400 oC所擠製的管材其超塑性最差，實驗得知，擠型溫度比擠型速率對管材之晶粒與超塑性影響較大。再從拉伸測試結果得知，高溫400 oC之m值為0.40，屬於以晶界滑移變形機構為主導。中溫300 oC的m值為0.29，是以溶質拖曳型之差排潛變變形機構為主導；低溫200 oC之m值，只有0.22，變形機構為power law dislocation creep。隨著溫度的上升m值就逐漸上升，顯示晶界滑移較順暢。從SEM的觀察，沿著擠型方向所進行的室溫拉伸測試，破斷面均是延性破裂，有不少微小dimples。而室溫液壓鼓脹破裂後破斷面，是呈
現一長條撕裂狀的脆性破壞。並從液壓鼓脹成形與拉伸測試所獲得的K、n值，大致相符合，如果擠製的AZ31管材外徑尺寸增加、管材內壁厚度減少，或液壓鼓脹成形過程中，溫度增加，則所獲得的鼓脹高度必能相符合一致。所擠製的AZ31管材內的所有晶粒，是與basal planes相互平行著，差排的滑移只能被限制在2D的平面滑移上，所以擠製的AZ31管材要在3D形成橢圓形的自由鼓脹是相當困難的，尤其是在室溫環境之下。如提示鼓脹溫度或改變管材織構，應可以大幅改善其成形性。