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國立清華大學 電機工程學系 廖聰明所指導 林旻藝的 切換式磁阻馬達驅動風力永磁同步發電機建立之雙極性直流微電網 （2020），提出hiti立可得關鍵因素是什麼，來自於雙極性直流微電網、風力發電機、永磁同步發電機、維也納整流器、單週期控制、風渦輪機模擬、切換式磁阻馬達、單相三線變頻器。

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切換式磁阻馬達驅動風力永磁同步發電機建立之雙極性直流微電網

為了解決hiti立可得的問題，作者林旻藝 這樣論述：

本論文旨在開發一以切換式磁阻馬達驅動之風力永磁同步發電機建立之雙極性直流微電網。首先，建構以非對稱橋式轉換器供電之切換式磁阻馬達驅動系統，採用磁滯控制以得強健之電流控制，抵抗反電動勢之影響。接著，再以換相移位與增壓控制，增強其性能。在速度控制方面，量化設計之速度回授控制器輔以簡易之強健控制，獲得良好之速度追控與負載調節特性。為使馬達驅動器經由市電供電，研製一三相維也納切換式整流器，採用單週期控制所得之功率因數矯正之控制性能，由一些實測結果驗證之。本文所使用之開關式磁阻馬達額定電壓較低，故於維也納切換式整流器後接一降壓式轉換器，建立合適電壓可升之馬達驅動系統直流鏈電壓。以一些結果展示所建降壓式

轉換器，及市電供電之整體馬達驅動系統之操控特性。接著，所建切換式磁阻馬達驅動器作為後接風力永磁同步發電機之原動機，所產生之電壓由一後接之維也納整流器轉換，控制建立微電網之直流匯流排電壓。維也納整流器亦採單週期控制以得快速之動態響應，可因應發電機變動之輸出電壓與頻率。無需交流輸入電壓感測及乘法運算。同時，雙極性匯流排之電壓由維也納切換式整流器自然建立之。為模擬水平軸風渦輪機之行為，依特定風渦輪機功率特性設計功率曲線，而最大功率曲線下之最大功率點擷取，經一些量測結果驗證。最後，藉發電機後接維也納整流器建立之雙極性直流匯流排，建構一單相三線負載變頻器，於微電網至家用之獨立自主操作下，可對家用負載供電

。再者，亦可成功執行微電網至電網及電網至微電網操作。經所採比例諧振控制器，獲得良好之弦波電流及電壓命令追控特性。於微電網至電網操作下，微電網可將預設功率經變頻器送回電網。相反地，經電網至微電網操作，電網可供給能量至微電網直流匯流排。為改善電力品質，加入對應奇次諧波電流之比例諧振控制器。

具雙向聯網功能之變壓直流鏈電動車永磁同步馬達驅動系統

為了解決hiti立可得的問題，作者繆旭中 這樣論述：

本論文旨在開發一具雙向隔離聯網功能之電動車內置磁石式永磁同步馬達驅動系統。馬達驅動系統之變動直流鏈電壓，由蓄電池經兩相交錯式全橋直流/直流介面轉換器供給，其可低於或高於電池電壓，以提升廣速度範圍之驅動特性與能量轉換效率，相較於傳統介面轉換器，在低速下尤為顯著。再者，超電容經一雙向升/降壓轉換器介接至直流鏈，功率型儲能之超電容能協助電池於急充/放電操作。透過所提混合式能源管理策略，電池與超電容電流命令可適當地分配，以增進能量轉換性能，並減輕電池之負擔。接著，建構並比較評估弦波與方波高頻注入之無位置感測電動車內置磁石式永磁同步馬達驅動系統。於弦波頻注入方式下，經探討比較直軸與交軸注入下之特性，驗

證可知直軸注入有較佳之運轉性能。因此於方波高頻注入方式，僅進行直軸注入。弦波與方波高頻注入機構之理論推導與實作驗證，均詳細為之。在閒置狀態，雙向隔離聯網操作可藉由馬達驅動系統既有元件與半橋式CLLC諧振轉換器達成。在電網至車輛操作下，馬達驅動變頻器操作成切換式整流器，車載電池可由單相或三相市電進行充電。反之，於車輛至家庭及車輛至電網操作下，電池可藉相同變頻器，供給家用負載或回送功率至電網。另外，變頻器亦可操作為一主動式功率濾波器，以補償負載虛功、諧波與不平衡電流。最後，為有效利用可獲得之能源，開發一由車頂太陽光伏能源收集器與插入式能源收集器建構之能源收集系統。前者可於任何情況下直接對電池充電。

而後者於閒置狀況，以三相維也納切換式整流器作為基礎電路架構，三相/單相交流電源或直流電源可插入至系統，對車載電池進行輔助充電。

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