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用子彈筆記學英文字首字根字尾+多益單字【網路獨家套書】(2書+QR Code/「Youtor App」內含VRP虛擬點讀筆)

為了解決car單位的問題，作者RobertA.Charbonneau,吳宜錚,ShirleyWu 這樣論述：

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原理，就像在腦中輸入一組組單字密碼，再難的單字也能牢牢記住。 　　★ 準！ 準確看懂題目 　　用「字首、字根、字尾」提升單字辨識力，快速看懂英文考題中的關鍵字，多益TOEIC、托福TOEFL、雅思IELTS、全民英檢GEPT等各大考試皆適用。 　　▍66天持續學習，完全打造「多益腦」！ 　　★ 快！ 核心名詞重點速記 　　獨創單字圓餅圖，依主題呈現常考核心名詞及相關形容詞，一目瞭然，將重點單字輸入腦海。 　　★ 狠！ 狠狠記住相關字彙 　　按照DAY1-DAY66學習進度，每天固定學習45個字彙。詳讀例句，掌握單字應用方式。 　　★ 準！ 準確掌握三種口音 　　免費下載MP3，收錄加拿大、美

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「表示人的名詞字尾」、「表示物的名詞字尾」、「表示狀態、性質、抽象名詞的字尾」、「表示行動的名詞字尾」、「表示能力、傾向、喜惡的形容詞字尾」、「表示形狀、性質、方向的形容詞字尾」，以及「其他形容詞字尾」。 　　3.    看心智圖學99組字根：依照字母順序詳列常見的英文字根組合，以心智圖的方式呈現，圖中的「大圓、中圓、小圓」，分別代表單字使用頻率的「高、中、低」。 　　4.    單字音檔逐字編號：使用「VRP虛擬點讀筆」APP選取需要聆聽的單字。音檔內容為全書英文字彙（含中譯）及英文例句，由專業美籍女老師朗讀。 　　5.    超實用生活例句：例句符合生活及旅遊常用情境，有效提升英語會話力。

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驟： 　　1.    用手機掃描右側的QR Code連結，或於App商城及Google Play搜尋「Youtor App」（內含VRP虛擬點讀筆）下載即可。僅限iPhone和Android二種系統手機（Android 6.0、iOS 9以上版本適用）。 　　2.    進入「Youtor」應用程式，點選「加入會員」，完成註冊即可登入。 　　3.    登入完成後，可至App搜尋需要的音檔或直接掃描內頁QR Code，將音檔一次從雲端下載至手機使用。（請盡量在優良網速環境下下載；下載過程中請勿跳出下載畫面，避免音檔下載不完全。） 　　4.    只要下載一次音檔，即可無限期開啟「Youtor

App」（內含VRP虛擬點讀筆），立即掃描書籍內頁QR Code讀取音檔，無需上網即可播放。 　　「VRP虛擬點讀筆」功能介紹： 　　1.    「VRP虛擬點讀筆」可隨時調整播放速度（0.8-1.2倍速），加強聽力練習。 　　2.    「VRP虛擬點讀筆」具定時播放、背景播放、循環播放功能，也可自動換頁或手動點選頁面，聆聽該頁音檔。 　　3.    若擔心音檔檔案過大，可隨時刪除檔案並於需要時重新下載。 　　本書未提供光碟燒錄服務。若因手機系統版本不相容導致無法安裝，或無法正常使用，請與本公司聯繫，謝謝！ 　　【如何使用《用子彈筆記學多益TOEIC 4,000必考單字》】 　　|方法

篇|  66天建立學習新習慣 　　1.    準備一本空白筆記本。 　　2.    在筆記本第一頁寫下你的TOEIC目標分數。 　　3.    設定一段固定學習時間。 　　4.    下載單字朗讀MP3。 　　5.    安排66天學習日期。 　　6.    落實學習計畫，取得目標分數。 　　7.    自訂個人筆記符號。 　　|說明篇|  66天打造多益腦 　　牢記核心字彙，輕鬆拿下600分。 　　1.    66天打造多益腦：將多益常考主題分為66天，一天一主題。 　　2.    分類單字圓餅圖：清楚呈現各主題核心名詞及相關形容詞。 　　3.    掃描聆聽發音：掃描下載本單元單字朗讀M

P3。 　　4.    看圖輔助學習：部分單字搭配插圖，強化學習印象。 　　5.    核心名詞例句：熟讀例句，掌握單字用法。 　　6.    邊讀邊做記號：運用個人符號，紀錄已學會的單字及不熟的單字。 　　 　　掌握延伸字彙，進階挑戰990分。 　　1.    45個延伸單字：每日依進度學習各單元延伸單字及例句。 　　2.    聽力閱讀字彙：灰色圈圈符號，表示常出現於聽力及閱讀測驗的單字。 　　3.    閱讀常考字彙：套色圈圈符號，表示常出現於閱讀測驗的單字。 　　4.    美英兩種口音：依序標示英式、美式單字音標。 　　5.    多益擬真例句：按TOEIC出題方式編寫最貼近多益考題

的例句。 　　6.    做記號寫筆記：將不熟的單字紀錄在筆記本上。

car單位進入發燒排行的影片

添加不同導電碳材應用於磷酸鋰鐵/碳陰極複合材料

為了解決car單位的問題，作者林冠吟 這樣論述：

目錄明志科技大學碩士學位論文口試委員審定書 i誌謝 ii摘要 iiiAbstract v目錄 viii圖目錄 xi表目錄 xvii第一章 緒論 11.1 前言 11.2 研究動機 2第二章 文獻回顧 42.1 鋰離子二次電池之發展 42.1.1鋰離子二次電池反應機制及熱失控 52.2 陰極材料(Cathode materials) 82.3 陽極材料(Anode) 102.4 隔離膜(Separator) 122.5 電解質(Electrolyte) 142.6 磷酸鋰鐵(LiFePO4)的基本特性 162.7 磷酸鋰鐵陰極材料改質方法 182.7.

1 碳層包覆 182.7.2 添加導電/包覆導電的碳材 212.7.3 縮小粒徑 242.8 磷酸鋰鐵材料之合成方法 262.8.1 微波法(Microwave method) 262.8.2 溶膠凝膠法(Sol-gel method) 282.8.3 水熱法(Hydrothermal method) 312.8.4 噴霧乾燥法(Spray-drying method) 35第三章 實驗方法 393.1 實驗藥品與儀器 393.1.1 實驗儀器與設備 403.2 LFP/C複合陰極材料之製備方法 413.2.1磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)製備方法 413.2.2磷酸鋰鐵

/碳/多孔氧化石墨烯(LFP/C/PGO)製備方法 423.2.3磷酸鋰鐵/碳/氣相生長碳纖維(LFP/C/VGCF)製備方法 443.3 LFP/C之陰極複合材料之物性、化性分析 463.3.1磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)陰極材料之物化性分析方法 473.3.2磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)陰極材料之化學成份分析 563.4 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)陰極材料之電化學性質分析 573.4.1電極片製備 573.4.2鈕扣型鋰離子半電池封裝 593.4.3電池充/放電穩定度測試 603.4.4循環伏安法測試 613.4.5交流阻抗測試 623.4.6恆電流間歇滴定法測試 64

第四章 結果與討論 654.1 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之材料晶相結構分析 654.1.1原位-晶相結構分析 674.2 磷酸鋰鐵/碳(LiFePO4/C)之表面形態分析 724.2.1 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之材料化學組成元素分析 764.2.2 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之顯微結構微分析 794.3 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之碳層結構分析 844.3.1原位-顯微拉曼光譜分析 864.4 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之比表面積分析(BET) 884.5磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之粉末電子導電度分析 914.6 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之殘碳量分析 924.7

磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)電化學分析法 934.7.1 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之低電流速率之充放電分析 934.7.2 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之高電流速率之充放電分析 994.7.3 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之長期循換穩定性分析 1044.8 磷酸鋰鐵/碳(LFP /C)循環伏安分析 1184.8.1磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)電化學微分曲線分析 1204.9 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)交流阻抗及鋰離子擴散係數分析 1244.9.1磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)恆電流間歇滴定法測試 129第五章 結論 135參考文獻 137 圖目錄圖 1、鋰離子二次電池充放電原理示意圖

[12]。 5圖 2、1992年至2020年鋰離子電池的世界市場價值[15]。 6圖 3、鋰離子二次電池熱失控三個階段示意圖[19]。 7圖 4、陰極材料中主要分為三種不同的晶體結構[28]。 9圖 5、鋰離子電池之陽極材料分類圖。 10圖 6、鋰離子電池之陽極材料特性。 11圖 7、各種製造隔離膜的方法示意圖[39]。 12圖 8、磷酸鋰鐵(LiFePO4)與磷酸鐵(FePO4)晶格結構圖[53]。 17圖 9、LiFePO4和LiFePO4/C複合材料的SEM圖。 18圖 10、LiFePO4和LiFePO4/C複合材料的SEM圖。 19圖 11、未塗覆TWEEN 80

的LiFePO4 (a). SEM圖 (b). TEM和HRTEM圖；塗覆了TWEEN 80的LiFePO4 (c). TEM和 (d). HRTEM圖。 20圖 12、LFP–CNT–G組合的網絡結構示意圖[58]。 21圖 13、SEM圖 (a). 原始LFP (b). LFP-CNT複合材料 (c). LFP-G複合材料 (d). LFP-CNT-G複合材料；TEM圖 (e). 原始LFP (f). LFP–CNT複合材料 (g). LFP–G複合材料 (h). LFP–CNT–G複合材料。 22圖 14、(a) VC/LFP及C/LFP的放電曲線圖、(b) VC/LFP及C/LF

P循環比較圖。 22圖 15、VC/LFP和C/LFP的EIS阻抗曲線比較圖。 23圖 16、$VGCF的製造過程示意圖[60]。 23圖 17、LFP/C和LFP/C-Tween分析(a). XRD圖譜，(b). 粒徑分佈，(c).和(d). SEM圖，(e)和(f). TEM圖。 25圖 18、(A). LiFePO4/graphene，(B). LiFePO4/C複合材料在0.1至10C不同電流速率下的充電/放電曲線。 27圖 19、(A). LiFePO4/graphene，(B). LiFePO4/C複合材料在0.1至10 C的各種電流速率下的充電/放電循環性能圖。 27

圖 20、SEM圖(a). HY-LiFePO4 (b). HY-SO-LiFePO4。 29圖 21、(a)、(b) LiFePO4/C和(c)、(d) LiFePO4/CG樣品的SEM和TEM圖。 30圖 22、(a)、(b) LiFePO4/C和(c)、(d) LiFePO4/CG複合材料在不同速率下的充電/放電曲線和循環性能。 30圖 23、LiFePO4/C核-殼複合材料(a). XRD圖, (b). SEM圖, (c). TEM圖, (d). HRTEM圖。 32圖 24、SEM圖(a). 3DG, (b). FP, (c)、(d). FP/3DG, (e). LFP/C,

(f). LFP/3DG /C。 33圖 25、LFP/C和LFP/3DG/C，(a). 0.2C、(b). 1C時的循環性能曲線和庫侖效率。 34圖 26、LFPO/rGO複合材料(a)~(c). SEM圖像，(d)~(f). TEM圖像。 34圖 27、SEM圖(a). Hy-LFP/C (b). Hy-LFP/GO/C (c). SP-LFP/GO/C和(d). SP-LFP/PGO/C。 36圖 28、(a). Hy-LFP/C, (b). SP-LFP/GO/C, (c). SP-LFP/PGO/C複合材料在0.2~10C時的充放電曲線, (d). LFP複合材料的速率能力曲

線圖。 36圖 29、具有不同NC層含量的LiFePO4的SEM圖(a).0 wt. %NC (b).2 wt. %NC (c).5 wt. %NC (d).10 wt. %NC。 37圖 30、HRTEM圖(a).LFP/C, (b).LFP/C/CNT, (c).LFP/C/G, (d).LFP/C/G/CNT。 38圖 31、LiFePO4/C陰極材料之流程示意圖。 45圖 32、LiFePO4/C陰極複合材料的各性質檢測項目之流程圖。 46圖 33、布拉格表面衍射示意圖。 47圖 34、X-ray繞射分析儀(Bruker D2 Phaser)。 48圖 35、原位繞射分析

光譜儀組件。 49圖 36、掃描式電子顯微鏡(Hitachi S-2600H)圖。 50圖 37、高解析穿透式電子顯微鏡(JEOL JEM2100)。 51圖 38、顯微拉曼光譜儀（Confocal micro-Renishaw）。 52圖 39、原位顯為拉曼分析光譜儀組件。 53圖 40、比表面積分析儀。 54圖 41、將錠片夾入自製夾具之示意圖。 55圖 42、元素分析儀(Thermo Flash 2000)。 56圖 43、LiFePO4/C複合陰極材料電極片製備之流程圖。 58圖 44、CR2032鈕扣型半電池封裝示意圖。 59圖 45、佳優(BAT-750B)電池

測試儀。 60圖 46、恆電位電池測試儀(MetrohmAutolab PGST AT302N)圖。 61圖 47、AC交流阻抗測試圖譜(Nyquist plot)示意圖。 62圖 48、BioLogic BCS-805電池測試儀。 64圖 49、添加不同導電碳材之陰極複合材料XRD分析圖譜。 66圖 50、(a) LFP/C、(b) LFP/C/VGCF電極在充放電1次循環下的In-situ XRD分析圖。 69圖 51、LFP/C電極在不同範圍之In-situ XRD分析圖。 70圖 52、LFP/C/VGCF電極在不同範圍之In-situ XRD分析圖。 70圖 53、在

In-situ XRD充放電過程中LFP相的比例圖。 71圖 54、PGO之SEM表面形貌圖: (a). 1kx (b). 5kx (c). 10 kx (d) 20 kx。 73圖 55、VGCF之SEM表面形貌圖: (a). 1kx (b). 5kx (c). 10 kx (d) 20 kx。 73圖 56、LFP/C之SEM表面形貌圖: (a).、(b). 在5kx、(c).、(d). 在10kx。 74圖 57、LFP/C/PGO之SEM表面形貌圖: (a).、(b). 在5kx、(c).、(d). 在10kx。 74圖 58、LFP/C/VGCF之SEM表面形貌圖: (a)

.、(b). 在5kx、(c).、(d). 在10kx。 75圖 59、LFP/C樣品EDS元素mapping分析圖。 76圖 60、LFP/C樣品EDS元素分析光譜圖。 76圖 61、LFP/C/PGO樣品EDS元素mapping分析圖。 77圖 62、LFP/C/PGO樣品EDS元素分析光譜圖。 77圖 63、LFP/C/VGCF樣品EDS元素mapping分析圖。 78圖 64、LFP/C/VGCF樣品EDS元素分析光譜圖。 78圖 65、自製PGO添加劑在HR-TEM之分析圖。 80圖 66、市售VGCF添加劑在HR-TEM之分析圖。 80圖 67、LFP/C粉體在H

R-TEM之分析圖。 81圖 68、LFP/C/PGO粉體在HR-TEM之分析圖。 82圖 69、LFP/C/VGCF粉體在HR-TEM之分析圖。 83圖 70、添加不同導電碳材之LFP/C陰極複合材料之拉曼分析結果圖。 85圖 71、LFP/C在不同範圍之In-situ micro-Raman分析圖。 87圖 72、LFP/C/VGCF在不同範圍之In-situ micro-Raman分析圖。 87圖 73、LFP/C材料之BET比表面積分析圖。 89圖 74、LFP/C/PGO材料之BET比表面積分析圖。 89圖 75、LFP/C/VGCF材料之BET比表面積分析圖。 9

0圖 76、LFP/C含不同導電碳材，在0.1C/0.1C充放電速率下，首次充放電克電容量曲線圖。 94圖 77、LFP/C在0.1C/0.1C充放電速率活化階段電性曲線圖。 95圖 78、LFP/C/PGO在0.1C/0.1C充放電速率活化階段電性曲線圖。 96圖 79、LFP/C/VGCF在0.1C/0.1C充放電速率活化階段階段電性曲線圖。 97圖 80、LFP/C添加不同導電碳材在0.1C/0.1C速率下活化曲線圖。 98圖 81、LFP/C在0.2C/0.2C-10C充放電速率電性曲線圖。 100圖 82、LFP/C/PGO在0.2C/0.2C-10C充放電速率電性曲線圖

。 101圖 83、LFP/C/VGCF在0.2C/0.2C-10C充放電速率電性曲線圖。 102圖 84、添加不同導電碳材在0.2C/0.2-10C速率電性曲線圖。 103圖 85、LFP/C在0.1C/0.1C充放電速率30 cycles電性曲線圖。 106圖 86、LFP/C/PGO在0.1C/0.1C充放電速率下30 cycles電性曲線圖。 107圖 87、LFP/C/VGCF在0.1C/0.1C充放電速率30 cycles電性曲線圖。 108圖 88、LFP/C添加不同導電碳材在0.1C/0.1C充放電速率30 cycles電性曲線圖。 109圖 89、LFP/C在1

C/1C充放電速率100 cycles之電性曲線圖。 110圖 90、LFP/C/PGO在1C/1C充放電速率100 cycles之電性曲線圖。 111圖 91、LFP/C/VGCF在1C/1C充放電速率下100 cycles之電性曲線圖。 112圖 92、LFP/C添加不同導電碳材在1C/1C充放電速率100 cycles之電性曲線圖。 113圖 93、LFP/C在1C/10C充放電速率下100 cycles之電性曲線圖。 114圖 94、LFP/C/PGO在1C/10C充放電速率下100 cycles之電性曲線圖。 115圖 95、LFP/C/VGCF在1C/10C充放電速率下

100 cycles之電性曲線圖。 116圖 96、添加不同導電碳材在1C/10C充放電速率100 cycles之電性曲線圖。 117圖 97、LFP/C添加不同導電碳材之CV分析圖。 119圖 98、LFP/C樣品之電化學微分曲線分析。 121圖 99、LFP/C/VGCF樣品之電化學微分曲線分析。 122圖 100、LFP/C樣品添加不同導電碳材之電化學微分曲線分析。 123圖 101、等效電路圖模組圖[112]。 125圖 102、在0.1C/0.1C充放5次循環後，不同導電碳材製備LFP/C樣品:(a). EIS阻抗比較圖、(b).鋰離子擴散係數比較圖。 126圖 10

3、在0.1C/0.1C充放30次循環後，不同導電碳材製備LFP/C樣品(a). EIS阻抗比較圖、(b). 鋰離子擴散係數比較圖。 127圖 104、在1C/1C充放100次循環後，不同導電碳材製備LFP/C樣品(a). EIS阻抗比較圖、(b). 鋰離子擴散係數比較圖。 128圖 105、LFP/C單次步驟充放電曲線圖(a) charge；(b) discharge。 132圖 106、LFP/C之V vs.τ1/2分析圖。 132圖 107、LFP/C之GITT充放電曲線圖。 133圖 108、LFP/C/VGCF之GITT充放電曲線圖。 133圖 109、GITT單次步驟比

較(a) charge、(b) discharge。 134圖 110、GITT之充電分析圖。 134 表目錄表 1、鋰離子電池之陰極材料的特性比較分析表 9表 2、鋰離子電池常用有機溶劑之特性比較 15表 3、LiFePO4與FePO4之晶格參數 17表 4、實驗藥品 39表 5、實驗儀器與設備 40表 6、充放電條件計算表 60表 7、方程式中符號及單位 63表 8、添加不同導電碳材之陰極複合材料XRD晶相比較表 66表 9、添加不同導電碳材之LFP/C陰極複合材料之拉曼分析結果 85表 10、LFP/C、LFP/C/PGO、LFP/C/VGCF之比表面積分析結果

88表 11、LFP/C、LFP/C/PGO、LFP/C/VGCF之粉體電子導電度結果分析 91表 12、添加不同導電碳材之陰極複合材料之殘碳含量分析 92表 13、LFP/C含不同導電碳材，在0.1C/0.1C充放電速率下，首次充放電克電容量比較 94表 14、LFP/C在0.1C/0.1C充放電速率活化階段電性比較 95表 15、LFP/C/PGO在0.1C/0.1C充放電速率活化階段電性比較 96表 16、LFP/C/VGCF在0.1C/0.1C充放電速率活化階段電性比較 97表 17、LFP/C添加不同導電碳材在0.1C/0.1C速率下活化比較 98表 18、LFP/C在

0.2C/0.2C-10C充放電速率電性比較 100表 19、LFP/C/PGO在0.2C/0.2C-10C充放電速率電性比較 101表 20、LFP/C/VGCF在0.2C/0.2C-10C充放電速率電性比較 102表 21、添加不同導電碳材在0.2C/0.2-10C速率電性比較表 103表 22、LFP/C/PGO在0.1C/0.1C充放電速率下30 cycles電性比較表 107表 23、LFP/C/VGCF在0.1C/0.1C充放電速率下30 cycles電性比較表 108表 24、LFP/C添加不同導電碳材在0.1C/0.1C充放電速率30 cycles電性比較表 10

9表 25、LFP/C添加不同導電碳材在1C/1C充放電速率100 cycles之電性比較表 113表 26、添加不同導電碳材在1C/10C充放電速率100 cycles之電性比較表 117表 27、LFP/C添加不同導電碳材之CV分析結果 119表 28、LFP/C樣品之電化學微分曲線分析表 121表 29、LFP/C/VGCF樣品之電化學微分曲線分析表 122表 30、LFP/C樣品添加不同導電碳材之電化學微分曲線分析 123表 31、在0.1C/0.1C充放5次循環後，添加不同導電碳材製備LFP/C樣品之EIS分析及鋰離子擴散係數計算結果表 126表 32、在0.1C/0.

1C充放30次循環後，添加不同導電碳材製備LFP/C樣品之EIS分析及鋰離子擴散係數計算結果表 127表 33、在1C/1C充放100次循環後，添加不同導電碳材製備LFP/C樣品之EIS分析及鋰離子擴散係數計算結果表 128表 34、鋰離子的擴散係數方程式中符號及單位 130

戰雲密布!最強軍武百科：為何而戰?如何作戰?現代軍隊、武器、規則110則

為了解決car單位的問題，作者坂本雅之 這樣論述：

好戰必亡，忘戰必危！ 軍事武器的研發是人類智慧的展現， 為善或作惡？端看人心如何運用！ 本書讓您知悉為何而戰、了解如何作戰？ 軍事迷深入掌握！創作者最佳參考！ 　　俄烏戰爭造成全世界的劇烈動盪，引發人道主義的危機，而大量投入的各式武器也吸引軍事研究者的高度關注。 　　在這場戰爭打前鋒的戰車，有多少種機型？分別有什麼特色？ 　　無人機和電子戰在戰爭中能發揮什麼作用？ 　　什麼是非正規戰和不對稱作戰？生化武器有哪些種類？ 　　軍隊的組織是怎麼建置？戰爭的費用如何計算？ 　　本書全面整理「軍事」的基礎知識，以百科全書的形式編排，讓您迅速掌握相關的關鍵字和主題，軍事迷可以系統式地吸收軍武知

識，而有志於書寫軍事背景的創作者，若能活用本書則有助於作品的真實性。 　　古往今來傳頌著許多保家衛國的英雄事蹟，但是，正所謂「一將功成萬骨枯」，戰爭帶來的破壞、殺戮和流離失所，實在令人不忍卒聞！唯有正確處理「慎戰」與「備戰」的關係，竭盡所能以「文明的外交」取代「殘酷的戰爭」，讓軍事武器備而不用，才能迎來和平盛世！ 　　【本書架構】 　　✪第1章　軍隊、軍人 　　在本章首先說明怎樣的人隸屬於軍隊。從各方面解說平民與軍人的差異、平民變成軍人的過程、軍人如何度過軍隊生活等。 　　另外，軍隊是何種組織、擔負何種任務、以及分成陸海空等的組織如何成為一體作戰，這些都一一整理。　 　　✪第2章　戰爭、

紛爭 　　在本章將說明戰爭與紛爭是什麼。或許故事角色為這種問題煩惱的情形並不多，不過作為故事背景的戰爭、紛爭和情勢是如何發生的，以及在思考今後會發生哪種戰爭、紛爭時，是非常重要的問題。尤其非正規戰和低強度紛爭是占了現代戰爭、紛爭極大部分的主題。 　　另外，現代關於戰爭、紛爭存在著各種規則。將會介紹防止戰爭、紛爭的機制，和戰鬥時必須遵守的國際法。 　　✪第3章　陸戰 　　在本章解說以陸軍為主的陸上戰鬥。敘述在陸上作戰的部隊具備什麼、它的角色為何等主題。並且，戰車部隊、步兵部隊、砲兵部隊等是何種單位、如何作戰也都整理出來。此外，關於戰車、槍、砲等陸上部隊使用的兵器也會介紹。 　　✪第4章　海戰

　　在本章解說以海軍為主的海上、海中的戰鬥。整理出各種船艦的不同與角色，以及艦艇使用的各種兵器。關於和海軍密切合作的登陸作戰也會在本章敘述。 　　✪第5章　空戰 　　在本章解說以空軍為主的空戰，以及航空部隊的支援任務。空軍的任務不只空戰，還有各種任務，這些都會陳述。另外，也會介紹航空器的相關技術，和近年重要性增加的彈道飛彈防禦。 　　✪第6章　特種部隊作戰 　　在本章把焦點放在特種部隊。特種部隊被投入近年逐漸增加的非正規戰和反恐作戰，可謂容易誕生全新故事的題材。說到特種部隊，雖然執行突擊作戰的印象很強烈，不過其實除此之外也參與各種任務。希望大家注意依照各個特種部隊，擅長的任務也有所不同。

　　✪第7章　電子戰 　　在本章解說支撐軍隊的各種電子技術。陳述現代各部隊網路化，從各種偵察手段獲得的情報與命令如何傳達，此外也介紹網路戰與密碼等，隱藏在戰爭、紛爭中的部分。另外，各種感應器、雷達和隱形技術等電子技術相關主題也會在本章提到。              　　【本書適讀】 　　★對軍事武器感興趣的愛好者 　　★想寫軍事風格故事的創作者 　　★想增加劇本真實性的編劇導演  

新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究

為了解決car單位的問題，作者王勢雄 這樣論述：

公車為受民眾喜愛且經常搭乘的交通工具，推廣大眾運輸工具能夠產生顯著的環境品質改善效益，當搭乘公車的民眾愈多，每人平均的空氣污染排放量愈低，則環境效益愈高。然而，2019年底開始新型冠狀病毒 (COVID-19) 全球肆虐，此次疫情更使得世界各地的公共交通運輸受到了嚴重的影響，大眾運輸客流量的降低使大眾運輸工具所帶來的環境效益產生了一定的影響。為此，本研究檢視臺中市公車之民眾社會行為 (交通方式選擇) 及環境效益 (空氣污染排放)，透過研究結果掌握疫情期間所引起各種公車搭乘變化情況及對污染排放的影響，預做因應以作為未來調整營運模式或決策參考。本研究使用車載排放量測系統 (Potable Emi

ssions Measurement System, PEMS) 進行公車、汽車及機車排氣污染物檢測，建立空氣污染物的實車道路測試排放係數，並進一步計算人均排放係數，最後利用實測數據比較使用不同交通工具疫情前與疫情發生後空氣污染排放變化。研究結果顯示在疫情發生 (2019年12月) 之前，公車搭乘率介於12% ~ 25%之間，且每個月的公車搭乘率皆非常平均。而疫情影響最嚴重的時間分別為2020年3月與2021年5月，此期間公車搭乘率降至最低點，分別降至10%與5%以下，顯示公車搭乘率確實受到疫情影響。值得注意的是部分公車搭乘率在第一次疫情 (2020年3月) 緩解後並沒有明顯提升，推測可能原因

為疫情期間民眾可能減少了戶外的活動或原先搭乘公車外出的民眾轉向私人交通工具，藉以避免與他人接觸，民眾逐漸改變了原有的生活習慣。本研究針對公車、汽車與機車進行實車測試，並將CO、THC、NO、CO2之結果進一步透過假設三種車輛皆為正常載客量的情況下所估算之參考人均污染排放量，公車、汽車及機車CO參考人均排放係數計算之結果分別為24.9、270及143 mg/Pa-km，公車、汽車及機車THC參考人均排放係數分別為0.53、26.7及5.34 mg/Pa-km，公車、汽車及機車NO參考人均排放係數分別為201、27.4及11.6 mg/Pa-km，而公車、汽車及機車CO2參考人均排放係數分別為9,

096、97,605及23,445 mg/Pa-km。分析結果顯示在假設公車搭乘率為100%時，大部分的公車的人均排放係數會低於汽車與機車，而NO排放係數除外，NO的人均排放係數公車最高，其次是機車和汽車。值得一提的是，當公車搭乘率低於100%時，公車的人均污染物排放係數將可能比汽車與機車還要高。台灣受到新冠肺炎疫情的影響使公車搭乘率大幅下降，連帶使得公車人均空氣污染物排放量低於私人交通工具的環境效益降低。在疫情高峰期，本研究分析的公車人均污染排放係數大多高於汽車和機車。根據本研究的結果顯示，若僅考量空氣污染問題，相關單位可以考慮減少公車班次或改變公車路線設計，並採取措施提高公車的搭乘率，以確

保公共交通方式之人均空氣污染物排放量低於私人交通工具。在疫情尚未緩和的背景下，確保在疫情期間採取足夠的預防措施和保持社交距離可能有助於改善公車的搭乘率並減少公車的人均排放量。