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國立勤益科技大學 機械工程系 洪瑞斌所指導 丁士原的 龍門型工具機主軸傳動型式對結構剛性之影響性分析 （2021），提出c型鋼固定座高雄關鍵因素是什麼，來自於龍門銑床、結構剛性、內藏主軸、有限元素法。
而第二篇論文國立高雄科技大學 土木工程系 林智強所指導 方上嘉的 混凝土箱梁內貼附鋼板補強工法之探討 （2021），提出因為有 鋼板貼附、混凝土箱型梁橋、裂縫修補、加速度量測的重點而找出了 c型鋼固定座高雄的解答。
建築結構系列(II)建築結構系統(二版)
為了解決c型鋼固定座高雄 的問題，作者陳啟中 這樣論述：
《上編》 ■ 緒論 ■ 建築物的載重 ■ 基本應力 ■ 結構材料性質 《中編》 ■ 纜索及拱系統 ■ 桁架系統 ■ 樑柱及構架系統 ■ 格子樑及版系統 ■ 膜及薄殼系統 ■ 高層結構系統 《下編》 ■ 結構安全評估 ■ 隔震消能系統 ■ 結構修復補強
龍門型工具機主軸傳動型式對結構剛性之影響性分析
為了解決c型鋼固定座高雄 的問題，作者丁士原 這樣論述：
本研究應用有限元分析來探討具有不同傳動型式主軸模組對龍門銑床結構剛性之影響。此龍門型銑床可以組裝使用不同動力傳動型式之主軸模組，例如馬達內藏式主軸、馬達直結驅動主軸和齒輪傳動主軸。為分析具有不同主軸模組龍門銑床之結構行為，本研究建立龍門機床的有限元模型，進行剛性和模態分析，以評估其結構特性之差異。根據研究分析結果，採用不同的主軸傳動方式對主軸滑座在特定切削力作用下之變形量有一定程度影響。其中不帶水套的內藏式主軸頭對橫樑變形的影響較小，垂直方向剛性較好，而齒輪傳動與直驅式主軸頭對橫樑變形的影響較大，裝置水套主軸之機台剛性較低，但剛性差小於6%。關於靜態剛度，組裝三種不同主軸模組之機台在 X 和
Y 方向上，均表現出相似的抗切削力的能力。此外，模態分析結果顯示，即使採用不同的主軸模組，龍門銑床也表現出相似的振動行為，其中與主軸滑座相關的模態對主軸振動有重要影響，但模態頻率受主軸模組的影響較小。本研究透過有限元分析證實本龍門機台之主軸頭座及滑座設計可以組裝不同驅動方式主軸系統，並表現出一致的結構剛度及振動特性，可提供後續商品化應用參考。
混凝土箱梁內貼附鋼板補強工法之探討
為了解決c型鋼固定座高雄 的問題，作者方上嘉 這樣論述：
臺灣位於歐亞板塊與菲律賓板塊的邊界上，因此地震頻繁，建築物與橋梁也會隨時間推移老化，造成結構強度下降，國內許多地區的橋梁在民國84年前就已興建完成，但臺灣於民國84年首次頒布「公路橋梁耐震設計規範」，早期興建之橋梁耐震設計不符合現在標準，也因時代背景不同，當時設計車流已不符合現況，造成現在橋梁載重量不足及車輛超載等問題，因此對橋梁進行維護、耐震與結構上補強是刻不容緩的議題。以現行的臺灣國內補強方式較為集中在下部結構，但橋梁依然會因時間推移老化導致承載力下降，時間久了會導致主梁的斜向剪力破壞，若不對其進行結構補強，只進行裂縫修補，依然會出現同樣狀況，在研究下發現較好方法，是採取橋面板或大梁進行
貼附補強，查詢的較多研究是進行碳纖維貼附，鋼板貼附相關文獻較少，與施工案例也不多，故想研究箱型梁內部腹側貼附鋼板，了解此工法之優缺點，及探討檢測橋梁加速度是否能作為橋梁修補的成效的依據。以試驗數據上，所量測到整體修補成效是不如預期，只能降低部分加速度，雖然如此，試驗依然得到以下結論，試驗透過A方法取樣與B方法取樣的方式分析數據，採用B方法取樣，可以得到更明確的車輛通過橋梁的加速度數值；偏心試驗下，確認到增加重量的確可以起來橋梁穩固效果；透過試驗也發現越穩固的橋梁，Z軸的加速度數值也越小，但每座橋梁特性與結構不相同，無法套用其他橋梁數據；此次試驗結果依然需要透過其他試驗，確認鋼板修補效果。