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anc機場的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦〔韓〕anc編著寫的 大型公共建築設計與施工――仁川國際機場 可以從中找到所需的評價。
另外網站泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場 - 百度百科也說明：泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場（ICAO：PANC；IATA：ANC），位於美國阿拉斯加州最大城市安克雷奇市中心西南6公里的商用國際機場，於1953年啓用。該機場是全球第三大 ...
國立成功大學 都市計劃學系碩博士班 吳綱立所指導 施昱均的 台灣各縣市文化產業生產力與產業群聚關係之研究 （2009），提出anc機場關鍵因素是什麼，來自於文化產業、生產力、產業群聚、資料包絡分析、Tobit迴歸。
而第二篇論文國立交通大學 工學院碩士在職專班產業安全與防災組 陳俊勳所指導 侯欽哲的 噪音污染調查與控制策略之研究以某環境與可靠度之動力環境實驗室為例 （2008），提出因為有 噪音污染、噪音頻譜分析、噪音控制策略、主動式耳罩、降噪成效的重點而找出了 anc機場的解答。
最後網站安克雷奇(ANC) - 航班狀態、地圖，以及更多資訊 - KAYAK則補充：安克雷奇（ANC）機場指南：航廈地圖、出發和抵達時間、辦理登機手續，以及更多資訊。
大型公共建築設計與施工――仁川國際機場
為了解決anc機場 的問題，作者〔韓〕anc編著 這樣論述：
台灣各縣市文化產業生產力與產業群聚關係之研究
為了解決anc機場 的問題，作者施昱均 這樣論述：
本研究透過生產力與產業群聚的觀點，結合台灣各縣市文化產業的生產效率評估，企圖瞭解生產力與空間上產業群聚之關係。本研究據此提出四點研究目的，建立四個研究假說，並分別針對生產效率評估、就業比重趨勢、生產力與產業群聚的關係、生產規模等四個分析結果說明如下：一、各縣市文化產業生產效率評估評估結果發現2001年時台灣文化產業的總體效率平均數高達0.826，但交叉效?分析結果發現平均數下降至0.698，?者差?達0.127，顯示有改善空間。從都市行銷觀點，以合作代替競爭?能促進都市競爭?。台北市、台北縣、新竹縣、嘉義縣、台南縣屬強勢效?單位，以交叉效率分析排序如下：台南縣＞台北縣＞新竹縣＞台北市＞嘉義縣
。經由效?分析發現94.44%的無效?縣市是因為純技術無效?所導致，顯示存在「創新不足」問題；各縣市在樓地板、員工數及資本這三項投入要素必須同比例個別縮減平均23.57%、17.44%、17.44%才能達到效率邊界。從都市行銷觀點，五大創意文化園區只有台北華山、嘉義及台南創意文化園區位於具生產效率相對優勢的縣市範圍；台中及花蓮創意文化園區所處縣市的生產效率相對較低，在經營上可能會造成資源配置無效率。交叉效率分析可作為未來推動創新產業園區設立選址參考，評選結果發現2001年文化產業各行業最適合發展地點如下：品牌時尚業為台南縣，木竹工藝及家具業為台南縣，出版業為雲林縣，陶瓷玻璃石材工藝業為台北市，
流行音樂與多媒體業為台南縣，珠寶業為高雄市，建築設計業為新竹市，廣告業為台北市，設計業為新竹縣，廣播電視業為台南市，電影業為高雄市，藝文表演業為高雄縣，運動業為澎湖縣。二、就業比重趨勢分析GAM分析發現2001年時台南縣最可能出現文化產業就業人口群聚現象，DEA分析發現2001年相對最適合發展文化產業的縣市是台南縣，兩者結論相同。但在政府積極推動文化創意產業發展後，2002~2006年產業重心有朝向台北縣市集中發展之趨勢，此結果與Florida的創意資本理論在台灣的實證結果相呼應。顯示可能是各縣市爭取資源分配的能力影響文化產業發展結構，間接造成文化產業空間分布的不均衡現象。有效提升都市競爭力是
都市行銷的成功關鍵，各縣市必須找出地方特色文化產業，以策略行銷觀點將文化產業與都市行銷結合才能提高都市競爭力。三、生產力與產業群聚的關係分析以二階段DEA法進行迴歸分析，發現DEA評估效率值介於0與1之間，得到的觀測值並不完全反應被解釋變數的實際狀態，採用複迴歸實證模型不易取得統計估計上的意義，必須採用Tobit截斷迴歸模型，才能得到統計估計上的顯著性。Tobit截斷迴歸模型實證結果，發現環境變數（群聚）對生產力有正面影響，故假說一成立。本研究之總體經濟指標有5個解釋變數，分析結果發現僅文化產業每人每年薪資對生產力有正面影響，故可推論假說二亦成立。兩種迴歸方法都發現文化產業生產力會受到文化產業
薪資水準的影響。四、生產規模分析在「文化創意產業發展計畫」以及「五大創意文化園區政策」推動後，文化創意產業企業規模並未因而擴大，反而以中小企業為主體，而廠商組織型態以獨資企業家數最多，推翻研究假說三與四。文化產業雖非整體經濟發展中?可或缺的基礎產業，但屬於火?頭型產業，故各縣市必須認清地方文化產業優勢，結合都市行銷策略積極推動各類型以中小企業為主體的「創新產業園區」設立，強化都市競爭力。
噪音污染調查與控制策略之研究以某環境與可靠度之動力環境實驗室為例
為了解決anc機場 的問題，作者侯欽哲 這樣論述：
對動力實驗室員工而言，最直接的傷害為噪音環境所引起之聽力損失。本文研究動機為調查及控制策略之研討，以有效解決動力環境實驗室於執行振動實驗時，所產生的噪音污染問題。 研究主要分三個階段，包括問卷調查，以瞭解噪音對實驗室員工的實質影響；其次為工作環境噪音源的頻譜量測與定量分析；最後為檢討可行的控制與改善策略，以保護工作者在振動環境試驗中降低噪音的暴露風險與危害。 經由上述步驟之逐一探討，83位員工的問卷調查結果顯示，動力環境實驗室人員的聽力損失風險較一般高出許多。動力環境實驗室噪音量測結果屬於非穩態的變動噪音類型，其聲壓位準隨不同試驗的執行及時間有大幅的變動，聲壓位準分佈於88dBA
~115dBA區間。由此量測數據得知，若員工長期暴露此作業環境中，不採取防護措施與方法將造成嚴重之聽力損失，與問卷調查所得結果相符。因此，進一步所提出各種噪音控制策略，並針對隔音屏障、控制室隔音、功測人員作業位置異動、採用主動式耳罩、隔音屏障與各類耳罩組合等應用，進行降噪值之定量適用性成效探討與驗證，其有效降噪值在2.8 dBA~30.4 dBA區間。以5 dBA減半率標準其降噪5 dBA即聽力傷害減半，故所採取降噪措施皆能降低聽力傷害。 綜合上述之研究，期盼藉由本文之研究成果能作為日後籌建類似新實驗室設計規劃時之參考，並對噪音防治改善方面有所助益，以提供動力環境實驗室作業人員免於噪音污
染的危害，防止造成永久性的聽力職業傷害。