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中國文化大學 法律學系 王啟行所指導 劉舒容的 標準必要專利之研究－以FRAND授權承諾為中心 （2021），提出USB 四條 線關鍵因素是什麼，來自於標準必要專利、專利箝制、權利金堆疊、F/RAND承諾、合理權利金、禁制令、競爭法、獨占。

而第二篇論文國立虎尾科技大學 自動化工程系碩士班 季永炤所指導 余泉翰的 使用A*演算法生成焊接治夾具導線嵌入製程之最佳化路徑 （2019），提出因為有 USB線、A*演算法、機器視覺的重點而找出了 USB 四條 線的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了USB 四條 線，大家也想知道這些：

USB 四條 線進入發燒排行的影片

新在哪裡？
●前保險桿下半部造型更新，加入貫穿式鍍鉻飾條。
●車尾加入行李廂折角、貫穿式鍍鉻飾條、隱藏式排氣尾管與動態指示方向燈。
●車長增加 127mm(4,963mm---5,090mm)，軸距增加 120mm (2,941mm---3,061mm) 。
●車寬維持 1,879mm，車高增加 7mm (1,443mm---1,450mm)
●配備導入 AAC 複合清淨空調、全新內裝飾板、15W 手機無線充電、USB-C 插孔、全景天窗
●後座配置冷熱/通風座椅、加長中央扶手、四區恆溫空調、電動後檔遮陽簾、後座智控系統
●B4 車型換上第三代 Drive-E B4 引擎，馬力較舊款上升 7hp 至 197hp (+輕油電 14hp)，扭力則一樣維持 30.6kgm。
●T8 車型馬力從原本雙輸出 407hp下降至 390hp，扭力則維持不變 (綜效 65.3kgm)。

#Volvo
#S90
#Inscription

Volvo S90 的前身可追溯至 1990 年代登場的 900 車系，該車系接替 700 車系成為 Volvo 當時的旗艦，更與瑞典車體廠 Nilsson 合作推出 C 柱加粗的型式 Executive 以及後門加長的 Royal 長軸車型，甚至推出加長三節禮車 Limousine 版本。1996 年時 900 車系隨原廠命名策略更名為第一代 S90，也成為最後一款後輪驅動的 Volvo。第一代 S80 於 1998 年登場，二代則於 2006 日內瓦車展發表，發展至 SPA 平台世代後，原廠選在 2016 年底特律車展發表第二代 S90，導入 48V 輕油電系統的小改款則在 2019 年 2 月推出。

國內市場方面，國際富豪汽車選在 2016 年 12 月 8 日將第二代 S90 車系導入國內，引進 T5 汽油與 D4 柴油兩款動力，2018 年底於 2019 台北車展宣布引進 T8 PHEV 車型，同時新增入門 T4 動力，今年 7 月則推出小改款車系，以 B4 輕油電取代過去的 T4 渦輪汽油動力，並將全車系格局放大以強化競爭力，導入編成與建議售價分別是 B4 Momentum (新台幣 239 萬元起)、B4 Inscription (新台幣 270 萬元起) 及 T8 Recharge Inscription (新台幣 305 萬元起)。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75695
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0:00 Volvo S90 B4 Inscription
04:32 新在哪裡
06:27 車系編成
07:06 外觀
09:18 車尾
11:26 內裝
16:11 後座
20:52 試駕心得
24:28 後座試駕
25:43 買、不買

標準必要專利之研究－以FRAND授權承諾為中心

為了解決USB 四條 線的問題，作者劉舒容 這樣論述：

中文摘要近年來標準必要專利訴訟，例如Microsoft v. Motorola案、Huawei v. ZTE案、Qualcomm案等，乃國際間所關注之焦點。而各國之行政與司法部門所為之裁決，莫不影響著企業之專利布局與技術領先地位，以及全球經濟與產業之發展。然而，探究該等訴訟之內容，除了案件複雜性甚高之外，其中更涉及鉅額權利金之判斷，禁制令核發之標準，以及企業對自由競爭市場之影響。本文將以標準必要專利為主題，依序探討標準與專利結合之原因、標準必要專利所挾帶之風險、標準制定組織如何預防採行標準必要專利所產生之問題、專利權人於接受標準制定組織之智慧財產政策後，其所為的F/RAND授權承諾性質為何、

權利金又是如何計算。此外，在標準必要專利權人負有授權義務的情況下，專利權人是否尚得行使專利排他權而請求禁制令、各國對於標準必要專利案件之禁制令核發門檻有無不同、以及標準必要專利與競爭法之關連。

使用A*演算法生成焊接治夾具導線嵌入製程之最佳化路徑

為了解決USB 四條 線的問題，作者余泉翰 這樣論述：

本論文之主旨為提供一種以人工智慧演算法應用於焊接治夾具導線嵌入製程之動作產生系統，此系統將機器視覺整合於導螺桿滑台與治夾具系統中，可望取代傳統USB線生產製程¬與焊接工序中的人力的使用並能提高生產效率。目前市面上不同硬體間資料傳輸的方式大多使用USB線，USB線也廣泛應用於智慧型手機與3C家電的充電用途，其需求量是與日俱增。為解決供不應求的問題，企業通過與學校的合作研發出一套半自動化的生產線，以機器取代了大部分的人力，但因USB線機械性質的問題，其中焊接治夾具導線嵌入之製程工序製程在成功率與穩定度方面皆不甚理想，本論文即在研究於此部分之自動化並藉由實驗來探討其中之問題。 典型的US

B線焊接工序製程分為三個部分: 首先須剝取纜線外皮而裸露出內裡紅、綠、白、金屬四條不同顏色的導線，接著將這四條導線準確嵌入焊接治具上與導線顏色相對應的固定線槽，最後再把USB頭與導線焊接在一起。其中第二部分將導線嵌入線槽部分會因導線機械性質而無法做到完全自動化。導線具有撓性，其易受外力干擾而往任意方向彎曲，再者，纜線係以纏繞方式製作，使得四條不同顏色的導線在纜線內為非固定式分佈，因而無法確定每次剝取纜線後內裡四條導線的準確位置，由於這兩項因素導致此段工序於完全自動化時產生的困難。 本研究以機器視覺經由影像處理來取得導線於工作環境之之各項物理參數，再使用以LabVIEW建立A*演算法之模擬

環境與路徑規則進行模擬評估，最後使用機台對其結果進行實機驗證，觀察在相同環境下以不同規則下所模擬的最佳化路徑之間的差異，並於本文最後對驗證結果做總結並建議最適合的路徑演算規則。

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