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結合奈米光觸媒與天然抗菌材料處理室內生物氣膠

為了解決Soak 三 態的問題，作者魏大鈞 這樣論述：

近代社會生活作息及工作形式與環境的改變，人類於室內活動的時間開始逐步延長，對於室內空氣品質的要求也開始提升。其中生物氣膠(bioaerosol)其致病性與致過敏性嚴重影響人體健康。台灣處亞熱帶地區且長年處於高濕度環境，室內容易累積微生物並形成生物氣膠。為能有效的控制室內生物氣膠，本研究嘗試開發結合幾丁聚醣包覆奈米光觸媒的雙重抗菌之棉網材料，可直接應用於處理室內生物氣膠。本研究分別將奈米氧化鋅(ZnO)與奈米二氧化鈦(TiO2)懸浮於2%乙酸水溶液中，再將幾丁聚醣溶解於該水溶液中，使奈米光觸媒材料充分與幾丁聚醣混和後，以氫氧化鈉 (NaOH)調整pH值使幾丁聚醣產生凝集，而後將市售之棉網充分浸

潤後進行乾燥，使幾丁聚醣成功包覆奈米光觸媒材料附著於棉網上。由SEM-EDX的型態與元素分析結果顯示，棉網材料表面確實存在奈米氧化鋅與奈米二氧化鈦。FTIR分析結果顯示，經幾丁聚醣包覆後的圖譜出現了變化，證實成功將幾丁聚醣包覆至棉網表面。在添加15%奈米氧化鋅棉網材料(Zn15)與20%奈米二氧化鈦棉網材料(Ti20) 催化還原反應，擬一階反應動力的反應k值分別為0.019 l/min 與0.0258 l/min 證實具備催化活性，細胞存活率實驗(XTT)結果也顯示兩種棉網材料對實驗菌株有33.62 %到70.22 %與24.37 %到35.67 %的活性抑制能力。抑菌能力分析結果顯示在UV光

催化反應下Zn15抑菌率有60.44 %到97.97 %，Ti20抑菌率為47.83 %到96.50 %，尤其對於革蘭氏陽性菌的Staphylococcus sciuri、Kocuria marina、Kocuria carniphila 效果較為突出。以Escherichia coli為例計算實驗材料對抑菌濾的貢獻量，幾丁聚醣棉網於不鏽鋼支架上時產生的抑菌率為33.47%，加入UVA光照射後增加15.81%，在UVA光激發下添加奈米氧化鋅後增加6.94%到16.56%，添加奈米二氧化鈦後則增加5.00%到14.19%。生物氣膠處理模組實驗結果顯示，在UV光催化反應下，濕度70%、空氣流量12

L/min的環境下抑菌率最佳，Zn15抑菌率為70.64%到76.83%，Ti20抑菌率為67.42%到75.38%。在濕度70%、空氣流量24L/min環境下，Zn15抑菌率為66.58%到69.01%，Ti20抑菌率為65.37%到69.46%；在濕度40%、空氣流量12L/min環境下，Zn15抑菌率為66.15%到72.51%，Ti20抑菌率為65.39%到72.82%；濕度40%、空氣流量24L/min環境下，Zn15抑菌率為63.15%到70.66%，Ti20抑菌率為62.09%到64.84%。進一步將本研究製作之Zn15/Ti20棉網材料在濕度70%、空氣流量12L/min環境下

對生物氣膠具備一定程度的抑菌效果，尤其對於革蘭氏陽性菌具有較為突出的抑菌率。儘管本研究所製作出的棉網材料在去除率相對商業產品上較低，但棉網材料所具備的抑菌效果，仍具備輔助去除生物氣膠的作用。本研究結果可以作為開發室內空氣清淨設備輔助殺菌效果的參考。

汽油車污染排放測試探討與使用中車輛排放能效劣化分析

為了解決Soak 三 態的問題，作者童偉鵬 這樣論述：

人類使用內燃機引擎已超過百年的歷史，燃燒化石燃料會排放某些有害氣體是無可避免的事情。近年來汽油引擎的排放已經大幅的降低，可以達到此目的除了拜現代科技之賜外，各國排放標準的逐步降低也是幕後的大功臣，更低的排放標準敦促了各車廠必須開發更節能減排的引擎來對應法規的要求，而法規的推動，則有賴於嚴謹的測試程序及精密的測試設備。由於污染排放必須於可控制環境的實驗室中配合精密的儀器設備進行，依照測試程序每個實驗室每日可測試的能量亦有限，故每個測試所費不貲，各國的管制大部分以新車為主，頂多再輔以耐久測試，確認排放保證里程內的車輛仍可符合排放標準，然車輛在使用過程中排放會隨著使用時間及里程的累積逐漸劣化，也是

一個自然的現象，現代的車輛劣化情行為何也是一項值得關注的議題；台灣自從民國九十一年一月一日起開放國外使用中車輛進口，由於需採逐車測試的方式確認其是否符合台灣的排放標準，因此有著相當多不同使用狀況的實車測試資料，樣本空間足夠，本文除了說明各國/地區的測試程序及介紹測試設備外，也整理了600台不同使用狀況的使用中汽油汽車，以美國FTP-75測試方法的測試結果來分析,進一步來了解現代車輛的劣化狀況，此將有助於污染排放量推估及評估最佳汽油車使用壽命之參考依據。取使用的樣本統計分析的結果，在一氧化碳的排放方面，約在車輛使用四年之後才會有較明顯的劣化發生，但離排放標準相比，仍有相當大的容許劣化空間，碳氫化

合物的部分則是在車輛使用約五年之後，才會有較明顯的劣化，與一氧化碳相同，也與排放標準尚有一段距離，氮氧化物的部分則只要燃燒溫度控制得宜，不容易產生劣化，這是一個已經相當純熟的技術，在此次的分析資料也得到了證實，使用五年且年里程數較高的車輛，排放狀況與較新的車輛看不出明顯的差異。另外在能源效率方面，新車因為引擎尚未磨合，故效率較低，磨合之後在前四年，行駛約八萬公里以內，幾乎沒有劣化的情形發生，四年八萬公里之後雖有劣化的現象發生，但其幅度也僅在10%左右。