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國立中央大學 土木工程研究所 黃俊鴻所指導 杜東岳的 施工地盤振動特性與數值模擬 （2009），提出Fishman GT2關鍵因素是什麼，來自於頻譜分析、數值模擬、施工振動、現地量測、衰減、振波傳遞。
而第二篇論文中原大學 土木工程研究所 陳逸駿所指導 邱廷銳的 高鐵列車於橋樑結構引致地盤振動之影響因子評估 （2008），提出因為有 高速鐵路、衰減分析、橋樑、地盤振動的重點而找出了 Fishman GT2的解答。
施工地盤振動特性與數值模擬
為了解決Fishman GT2 的問題，作者杜東岳 這樣論述：
台灣地區地狹人稠，工程建設高度發展，因此經常發生施工振動致使居民生理和心理上的不適應，甚或影響周遭園區廠房的機械設備與精密儀器正常運轉及使用，更嚴重者導致鄰近結構物損壞之情況。近年來在都會區人口密集成長、交通道路或地表與地下捷運之擴充興建、以及老舊建物都市更新計畫等工程，可預期會有更多現地施工場址毗鄰住宅建築物及居民，因此在環境振動問題上會出現更多爭議及困擾，對於容許之地表振動的要求與限制愈趨嚴格下，設法改善地盤環境振動問題，早期發展相關阻隔措施以減低振動影響，是目前所關心之研究課題。 本研究首先蒐集整理國內外現有對人、精密機械與結構物之振動公害管制準則進行比較分析。針對不同施工場址進
行現地振動量測，包括動力夯實、打設PC樁、鋼板樁、H型鋼樁、礫石樁與隧道開炸等施工，以及振動機具敲擊混凝土地面所造成之地盤振動衰減特性，進行振動數據資料之整理與分析。同時在現地施工場址進行隔減振試驗，以評估其減振成效。也於建築結構物不同樓層處裝設振動感應器，以量測結構物本身受到不同類型施工振動影響時之振波傳遞反應。分析方法採用地盤振動衰減率、傅氏譜及反應譜等方法，亦利用新近發展的希爾伯特-黃轉換之三維(能量-頻率-時間)頻譜分析法，來探討施工振動能量於時間域及頻率域上之完整分佈狀況。並對相關振動管制準則與實際振動量測案例進行檢核與驗証，且建議較具工程實用性之施工安全距離及設計反應譜，供各界參考
使用。 最後以數值模擬分析動力夯實與打設PC樁施工之暫態波地盤振動模式，並與現地實測值比較討論，且探討淺層槽溝之效用，分析與建立施工引致地盤振動量之預測模式。主要使用ABAQUS有限元素分析軟體，經由適當地選擇振源模式、邊界條件、網格建構、材料參數與土壤阻尼之模式，則可相當程度地反應現地施工之地盤振動行為。
高鐵列車於橋樑結構引致地盤振動之影響因子評估
為了解決Fishman GT2 的問題，作者邱廷銳 這樣論述：
摘要本研究依據台灣高鐵沿線橋樑結構及土層之特徵，量測高鐵於淺基礎在卵礫石層、淺基礎在岩盤、深基礎在軟弱土層、深基礎在岩盤、及深基礎在卵礫石層等五類之地盤振動。針對五種分類分別探討列車速度、橋樑體積、土層種類、基礎型式、頻率因素及振波傳遞之影響。離高鐵路線基準位置(25 m)之振動量方面，列車速度、土層種類及基礎型式對於基準位置振動量之影響相當明顯，約在7~9 dB左右；但橋樑體積對於基準位置振動量之影響較低，約在6 dB左右。在頻率因素，硬地盤之控制頻率大多集中於10 Hz至63 Hz之間，而軟弱地盤之控制頻率則多集中於3.15 Hz至10 Hz之間。振波傳遞方面(至約200 m)，淺基礎之
衰減係數一般大於深基礎之衰減係數。淺基礎使用整體振動量之衰減係數範圍為0.0015~0.0023 (1/m)，而深淺基礎使用整體振動量之衰減係數範圍為0.0006~0.0021 (1/m)。根據基準位置振動量及振波傳遞之探討，本研究建議一套初步推估遠距離振動量之簡易評估模組，可藉由已知之車速、土層種類、基礎型式及橋樑體積等資料推估離高鐵路線不同距離之振動量。本簡易評估模組並與實際量測之振動量比較，其誤差在合理範圍。