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國立屏東科技大學 環境工程與科學系所 陳瑞仁所指導 蔡謹承的 發電機使用添加丙酮、異丙醇於廢食用油生質柴油排氣PM及PM上碳成分粒徑分佈特性 （2013），提出6688 VS 7688關鍵因素是什麼，來自於廢食用油、丙酮、異丙醇、混合生質柴油、粒徑分佈。
而第二篇論文國立屏東科技大學 環境工程與科學系所 陳瑞仁、黃國林所指導 蔡仁雄的 生質柴油發電機排放PM及PM上碳與PAHs特性之研究 （2010），提出因為有 廢食用油生質柴油、黃豆油生質柴油、多環芳香烴化合物、碳成分、柴油發電機的重點而找出了 6688 VS 7688的解答。
發電機使用添加丙酮、異丙醇於廢食用油生質柴油排氣PM及PM上碳成分粒徑分佈特性
為了解決6688 VS 7688 的問題，作者蔡謹承 這樣論述：
近年來由於石化燃料需求量增加，且受原油蘊藏量之限，使國際石油油價逐年攀升，各國均積極開發替代能源，其中以生質柴油為柴油引擎之替代燃料受廣泛的重視與研究。本研究發電機在3 kW負載下分別以D100及W5 (5% waste-edible-oil biodiesel＋95% diesel)、W5A3 (5% waste-edible-oil biodiesel＋3% pure acetone＋1% isopropyl alcohol＋91% diesel)、W5WA3 (5% waste-edible-oil biodiesel＋3% water-containing acetone＋1% is
opropyl alcohol＋91% diesel)、W20 (20% waste-edible-oil biodiesel＋80% diesel)、W20A3 (20% waste-edible-oil biodiesel＋3% pure acetone＋1% isopropyl alcohol＋76% diesel)與W20WA3 (20% waste-edible-oil biodiesel＋3% water-containing acetone＋1% isopropyl alcohol＋76% diesel) 等各混合生質柴油摻配比為燃料時，以MOUDIs及Nano-MOUDIs進行
採樣，探討發電機排氣0.010~18 μm各粒徑粒狀物(Particulate matter，簡稱PM)及PM上碳成分(EC與OC)粒徑分佈特性。研究結果顯示：發電機於3 kW負載下，無論使用D100或W5、W5A3、W5WA3、W20、W20A3與W20WA3等各混合生質柴油(biodieselhols)時，排氣PM及PM上EC與OC均呈單峰分佈，其峰均位於0.18~0.32 μm之Submicron size上。與D100相較，在3 kW負載發電機使用W5及W20時其排氣所測0.010~18 μm粒徑範圍之ΣPM及ΣPM上EC與OC濃度 〔即Σ(EC/PM)與Σ(OC/PM)〕均有減量；與
W5相較，使用W20時其排氣13粒徑中均有超過10粒徑其PM及PM上EC與OC濃度可再進一步降低。與W5或W20相較，在3 kW負載發電機使用添加有丙酮或含水丙酮之廢食用油生質柴油(即W5A3、W5WA3、W20A3或W20WA3)時，其排氣所測0.010~18 μm粒徑範圍之ΣPM及ΣPM上EC與OC濃度均有進一步降低，其減量均主要集中於粒徑小於1 μm之Submicron size上。與D100相較，在3 kW負載發電機使用W5WA3及W20WA3時，其排氣0.010~18 μm 13粒徑範圍各粒徑PM及PM上EC與OC濃度大致上均有減量，且排氣PM及PM上EC與OC濃度在粒徑小於1 μm
之Submicron size上之減量均在85%以上。在3 kW負載發電機使用D100及各混合生質柴油時，其排氣所測13粒徑在PM0.010-0.10、PM0.1-1.0及PM1.0-18三mode範圍PM上TC (即EC＋OC)含量之範圍為0.74~0.85 (平均0.80±0.03)；而PM上OC/EC值之範圍則為0.51~0.86 (平均0.66±0.08)。與D100相較，在3 kW負載發電機使用W5、W5A3、W5WA3、W20、W20A3及W20WA3等各混合生質柴油時，其比耗油率(即BSFC值)均稍增加，且在相同功率輸出下隨biodieselhols添加比例提高時其BSFC值會逐
漸增加。廢食用油生質柴油添加含水丙酮 (即W5WA3及W20WA3)時，其能源效率(即EE值)較添加純丙酮(即W5A3及W20A3)時低，推測其可能與石化柴油、生質柴油及廢有機溶劑等密度不同有關。關鍵字：廢食用油、丙酮、異丙醇、混合生質柴油、粒徑分佈
生質柴油發電機排放PM及PM上碳與PAHs特性之研究
為了解決6688 VS 7688 的問題，作者蔡仁雄 這樣論述：
近年來由於工業與都市快速成長，導致能源消耗不斷增加；加上原油的存量有限與價格不穩定，及對環境的考量，可再生能源之需求更為迫切，而生質柴油是種相當具應用潛力之再生能源。且至目前以生質柴油為柴油引擎之替代燃料已受廣泛地研究與應用，然將生質柴油運用於柴油引擎發電機之研究至今仍甚少。生質柴油是以動、植物油酯與醇類（甲醇或乙醇）轉酯化反應而來，常見以大豆油、油菜籽油、向日葵油及棕櫚油等可食用油作為生質柴油之製作原料，有可能會引起糧食短缺之爭議；因此，尋找非食用油來替代可食用油以轉製成生質柴油已是必然，其中回收廢食用油應為可行之法。因此本研究分別以純石化柴油(D100)及不同掺配比黃豆油生質柴油
(soybean biodiesel) [ S10 (10 vol% soybean biodiesel)、S20、S50 ] 與廢食用油生質柴油(waste-edible-oil biodiesel) [ W10 (10 vol% waste-edible-oil biodiesel)、W20、W30、W50 ] 在穩定發電狀態下，分別探討柴油發電機排放粒狀物（particulate matter，PM）、PM上碳成分、總PAHs及其毒性當量(BaPeq)之排放特性。 研究結果顯示：與傳統石化柴油相較，使用黃豆油生質柴油對柴油引擎發電機PM、碳成分、Total-PAHs及其毒性當量（B
aPeq）亦均有明顯的減量效果，尤以S20時(掺配比20%)對柴油引擎發電機排放污染物之減量效果最佳 [ PM可減少4~23%；碳成分(TC)可減少9~29%；Total-PAHs可減少12~46%；毒性當量可降低23~35% ]；在能源效率與比耗油率（Brake Specific Fuel Consumption, BSFC）之試驗結果發現，無論在何種負載下，黃豆油生質柴油發電機之BSFC值均與掺配比成正相關(即較耗油)。而柴油引擎發電機使用廢食用油生質柴油亦可有效降低發電機尾氣中污染物排放，其中亦以20%掺配比(即W20)時污染之減量效果較佳 [ PM可減少17~38%；碳成分(TC)可減
少32~37%；Total-PAHs可減少16~32%；毒性當量可降低4~54% ]；此外，使用廢食用油生質柴油時亦會稍增加柴油發電機之BSFC (約增加1~11%)。此結果顯示：無論廢食用油生質柴油或黃豆油生質柴油，除可作為石化柴油之替代燃料外，柴油引擎發電機使用生質柴油時亦可大大地降低其排氣中PM及PM上碳成分與PAHs。