40呎貨櫃載重的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

貨櫃運輸不平衡之研究－以美東至遠東航線為例

為了解決40呎貨櫃載重的問題，作者劉用樂 這樣論述：

全球主要經濟區域貿易的不平衡，導致貨櫃進出口量的落差，使得遠洋洲際航線上，出現貨櫃數量供需失衡。因而造成兩端貨櫃不易調配使用，亦因此耗用更多成本，導致收益減少。一個成功的貨櫃船隊，有效的管理貨櫃是經營者必須具備的主要條件，因為在定期船隊的經營成本結構中，貨櫃的調度成本佔相當大之比例。目前海運市場正處於油價高居不下及超大貨櫃船投入而造成運能過剩，致競爭日趨激烈的時代，對於貨櫃航商來說，如何增加船舶的艙位使用率來提高收益並降低成本，並適時載回空櫃，即成為十分重要的工作。本研究實證國內某航商之遠東往返美國東岸航線營運現況資料，進行貨載的分析，再輔以貨櫃排艙計算軟體－「電腦輔助積載計畫（Co

mputer Aided Stowage planning；CASP）」，以找出兩端最末港（Last Port）最大艙位使用率的貨重和櫃型，並提出美東返遠東空重櫃比例建議，能帶回最大量的空櫃，以適時補充遠東貨櫃調度需求。

貨櫃運輸之最適裝載量研究—以大成不銹鋼公司為例

為了解決40呎貨櫃載重的問題，作者李永之 這樣論述：

本研究在於探討兩種不同形狀、體積、重量之物品在一定裝載容積及一定載重限制之貨櫃內，達成最佳之配置方式。 　　本研究以大成不銹鋼公司為例，分析鋼片(steel sheet)及鋼捲(steel coil)兩種物品在20呎及40呎貨櫃內的最佳配置，其中： 一、鋼片係以數片為一組堆放於台架(skid)中，且在貨櫃高度之限制下，隨貨櫃公司之不同，而有堆疊8個或9個台架之不同方式。另外，鋼片在長度上亦有8呎、10呎、12呎、20呎之區別，且在重量上不因尺寸之不同而有明顯之差異，但每疊鋼片之重量不盡相同。 二、鋼捲以支架固定後，長度相同，但各個鋼

捲之重量不盡相同。 　　在本例中，貨櫃車之載重限制隨載運區域之不同而有20噸或21噸之差異，且載重限制對20呎或40呎貨櫃車而言皆相同。 　　本研究主要係以貪婪演算法(greedy algorithm)進行求解，以使每個貨櫃之裝載量及空間使用效率達最大。經由本研究之分析所獲致之結果如下： 1.建立一套電腦化配櫃系統，個案公司只需選擇運輸之目的地（20噸或21噸載重限制）以及貨櫃公司(8或9個台架高度限制)，並鍵入所運送物品種類及重量，即可由此系統分析出最適之配置方式。 2.在物品尺寸種類多且量大時，本系統之

優點尤為彰顯。