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3PL logistics的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包
3PL logistics的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Santhanakrishnan, D.寫的 3PL Logistics Services 和河西健次、津久井英喜的 物流的新趨勢都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自 和先鋒企管所出版 。
開南大學 觀光運輸學院碩士在職專班 陳韜所指導 廖經國的 桃園航空貨物集散站進口倉租收費作業整合之研究 （2021），提出3PL logistics關鍵因素是什麼，來自於進口倉租、線上支付、非結構性訪談、航空貨物集散站。
而第二篇論文國立高雄科技大學 工業工程與管理系 王嘉男所指導 阮氏庄的 一套運用在全球汽車產業的永續製造績效評估之多準則決策方法 （2021），提出因為有 可永續生產、Malmquist 生產力指數 (MPI)、MCDM、OPA、汽車工業的重點而找出了 3PL logistics的解答。
3PL Logistics Services
為了解決3PL logistics 的問題，作者Santhanakrishnan, D. 這樣論述：
桃園航空貨物集散站進口倉租收費作業整合之研究
為了解決3PL logistics 的問題，作者廖經國 這樣論述：
透過網路資訊的發達與安全，線上支付已經發展為市場上的趨勢，配合及應用此一趨勢，改善既定的航空貨物集散站以傳統的領貨與收費流程模式有其必要，現今金融科技的進步，目前的航空貨物集散站收費系統亦可與時俱進，為了節省人力與時間與作業上的流暢，更快完成領貨等相關作業，因此本研究將桃園航空貨物集散站收費模式系統作為研究主題，並以質性研究，透過與專家深度訪談方式，收集整理相關業者資深主管經驗與觀察，分析航空貨物集散站收費系統作業流程相關因素，與專家討論相關關鍵因素與作業流程。本研究以非結構性之個別訪談，深入收集資深專業經理人的經驗，進而瞭解更深層次的問題，研究結果顯示，航空貨物集散站如果要導入收費系統，產
業界及業界高階主管均認為是可行的，航空貨物集散站導入線上收費系統需整合、金流、資訊流、作業狀況，大部份主觀認為會有所改變與帶來相關效益，在作業上簡化程序與，並優化及航空貨物集散站收費與作業效率。對於可能遇到的問題有風險安全、作業系統的改善，帳務管理優化、銀行的配合、政府與相關產業公會的支持與貨物提領作業的有效分流管理。
物流的新趨勢
為了解決3PL logistics 的問題，作者河西健次、津久井英喜 這樣論述：
如果用稍難一點兒的說法來說明的話，物流是與商流（所有權的移轉）一起構成流通的。 具體來說，是由消弭生產者與消費者之間的空間性隔閡的輸送、消弭生產者與消費者之間的時間性隔閡的保管，以及包裝、裝卸、流通加工等的物資流通活動和與其相關的情報流通活動，還有讓以上所述事項全部皆能發揮最佳機能的物流管理活動所構成的。 往往對一般的人來說，物流通常被認為是無相關的東西，然而日本的鮪魚物流價值約５０兆日幣，不僅占國內生產毛額（ＧＤＰ）約１０％，阪神大地震時，物流更是日本國民生活不可或缺的生命線，被當作Life Line來重新認識的事實仍記憶猶新。 １９６５年左右，導入日本的物流管理朝向商業運籌（Busi
ness Logistics）方向進化，以追求企業內的生產、販賣、物流一體化的最佳經營，近年來，正進行ＳＣＭ（Supply Chain Management，供應鏈管理）的架構，從生產者經由流通業，到最終消費者為止的最佳管理方式，以實現ＥＣＲ（有效率的消費者對應；商業快速回應）。同時，地球環保問題、回收型物流的達成也成了迫切的課題。 由此可知，物流管理（正確的說法應是運籌）活動也是變化激烈，每天都在進化當中。 為了讓讀者能理解到物流的現狀和今後流通結構的全貌，本書包括從「第１章：何謂物流」到「第１０章：今後物流關聯的商業」，共１０章。第１章及第２章是有關物流整體的結構，第３章及第４章是有關
企業的物流管理和戰略策劃以及物流中心營運，第５章起是流通、供應鏈（Supply Chain）、ＩＴ、環境問題、全球化等的變化所造成之影響和今後的對應，第９章則是說明發展中的物流委外動向和今後的物流。 本書的特徵是，除了製造業、流通業相關者之外，也考量到實際擔任物流活動的物流業者們意識構成而精心策劃執筆的。 第一章何謂物流1.使物品變成『可使用狀態』之創造價值的活動2.構成物流的六個連帶活動3.採購物流、生產物流、販賣物流4.”物流服務”和”物流成本”5.從戰爭產生了物資供給的智慧6.所謂的『物流是系統管理』7.支掌便利商店經營之物流8.必要的東西、必要的時候、只有需要的東西9.支掌物流的各
式各樣先進科技10.日本物流所面對的各問題第二章物流的結構和機能11.物流網路的基本12.物流一半以上成本為運輸費13.了解運搬和輸送、輸送和配送的不同14.如何利用輸送工具設備15.了解貨車輸送的特性16.保管的機能17.裝卸的機能18.包裝的機能19.何謂物流加工20.物流情報系統的體系第三章物流管理和物流戰略21.物流部門的權責和組織22.物流戰略策劃的步驟23.構築物流網路的基本24.庫存管理的基本25.為減少庫存的方法26.向無庫存方式挑戰27.重要的物流成本管理28.新的物流成本管理手法29.物流效率化的步驟30.物流系統化的步驟第四章物流中心的構築與營運31.做為物流戰略據點的物
流中心32.支撐物流中心的設備及系統33.基礎系統之間的連動34.裝箱方式的不同及作業生產性35.物流中心的庫存管理36.具保管效率的結構37.配送計畫和出貨管理38.支援物流作業的IE手法39.由於資訊科技而變化的物流中心作業40.物流中心更加效率話無線射頻識別技術第五章透過流通、供應鏈而變化的物流41.受到重視的需求供應鏈管理42.商品成本中忽視了物流成本43.從『價格表單化』可以看出中間物流成本44.製造商與零售商的直接交易是否會持續擴大?45.零售商的物流漸漸變成『總括物流』46.批發物流領域的擴大47.何謂店頭物流48.製造商交易政策和物流49.何謂生產販賣協同規劃的CPFR50.更
加進展中的自動補充系統第六章資訊科技使物流變化51.資訊科技的高度化促使物流系統的進步52.透過資訊科技的活用，解決物流成本提升的問題53.運輸管理系統促進配送的合理化54.對船舶運輸有幫助的港灣情報系統55.智慧型運輸系統成為輸送基礎建設的中心56.物流中心的倉庫管理軟體是不可或缺的57.對中小企業的網路化有效的WEBEDI58.海外交易不可或缺的貿易電子資訊交換正急速普及59.支撐物流戰略、計畫之模擬技術的進步60.情報網路新商機的創出第七章環境問題下物流之變化61.何謂隨著物流活動下之地球的環境污染62.隨著物流活動下之區域的環境污染63.企業開始著手環境對應64.有關環境物流的限制65
.何謂考量環境下的輸送66.對環境保護之效率的物流67.對環境問題有所貢獻的物流68.支撐資源回收型社會的物流69.朝向構築資源回收型物流70.『物流環境大獎』為目標第八章全球化之物流變化71.以全世界為視野的全球化物流72.全球化物流的特徵73.遠勝過輸送效率的中樞放射轉運方式74.日益重要的貨物運送業者角色75.發展中的航空貨物運輸業76.世界港口和港灣運輸業77.全球化和情報資訊系統78.亞洲自行車生產及物流的案例79.服務業的全球化及物流的案例80.全球化物流的條件第九章發展中的物流委外81.了解與外注或外部委託有何明確的不同點82.所謂3PL新物流事業者83.物流委外的發展及背景84
.委外失敗的原因85.委外成功的原因86.物流委外的目的87.3PL事業者選定的步驟88.3PL事業者選定的基準89.為選定3PL事業者的評價基準90.業務委託費用設定的辦法第十章現今物流關聯的商業91.現今最為重要的3PL事業92.快速成長的人才派遣事業93.質與量皆擴大的業務代理服務94.無限可能性的消費者物流業務95.日益重要的安全、品質支援業務96.可以多方面展開的環保性業務97.滲透日深的電子商務98.委外業務運動下的承包業務99.發展中的旅客和貨結合的業務100.預期擴大的低溫管理品和物流支援業務
一套運用在全球汽車產業的永續製造績效評估之多準則決策方法
為了解決3PL logistics 的問題，作者阮氏庄 這樣論述：
由於受 COVID-19 疫情的影響，世界經濟受到了嚴重影響。生產“新常態”的生產策略對於平衡社會、經濟和環境至關重要。特別是可持續生產問題已受到全球許多製造業的關注，特別是汽車行業。本研究提出了一套結合 Malmquist 生產力指數 (MPI) 和序數優先方法 (OPA) 的混合模型，用於分析20 家製造商的表現，並選出可永續生產的製造商。以2016-2020年期間世界領先的汽車生產商為例。用MPI評估技術效率、技術進步和整體生產力因素。並根據 MPI 的結果，應用 OPA 方法在選定的公司中選擇最可永續的生產企業。研究結果顯示，豐田、特斯拉和上汽是可永續生產前三名的製造商。儘管本文只研
究了汽車行業，但提出的方法和結果可以為其他行業提供很好的參考和應用。