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應用於電動車電源系統之寬輸入電壓範圍 CLLC 雙向性諧振式轉換器研製

為了解決3324雙鴻的問題，作者傅聖崴 這樣論述：

摘要 iABSTRACT ii誌謝 iii目錄 iv表目錄 viii圖目錄 ix符號說明 xv第一章 緒論 11.1 研究背景及動機 11.2 研究內容 21.3 論文大綱 3第二章 電動車及其電源系統介紹 42.1 電動車簡介 42.1.1 混和動力汽車 52.1.2 插電式混和動力汽車 52.1.3 純電動汽車 62.2 電動車電源系統 62.2.1 高壓電池堆 72.2.2 低壓電池堆 82.2.3 電池管理系統 82.2.4 直流轉換器 82.3 相關應用技術 9第三章 諧振式轉換器簡介 123.1 基本串聯諧振電路 123.2 LLC 諧振式轉換器簡介 143.3 CLLC 雙向性

諧振式轉換器簡介 173.4 Q 值、K 值、負載變化與增益曲線之關係 203.5 LLC 與 CLLC 諧振式轉換器特性比較 22第四章 寬輸入 CLLC 雙向性諧振式轉換器相關技術及動作原理分析 234.1 相關技術介紹 234.1.1 柔性切換技術 234.1.2 交流開關控制技術 244.1.3 史密特觸發電路介紹 254.1.4 半橋諧振式轉換器介紹 264.1.5 全橋諧振式轉換器介紹 264.1.6 定電流/定電壓控制介紹 274.2 電路架構簡介 284.3 順向小半橋模式動作原理分析(輸入低壓時，VH=150V~260V) 304.3.1 階段一(t0~t1) 334.3.

2 階段二(t1~t2) 344.3.3 階段三(t2~t3) 354.3.4 階段四(t3~t0+Ts) 364.4 順向大半橋模式動作原理分析(輸入高壓時，VH=260V~450V) 374.4.1 階段一(t0~t1) 404.4.2 階段二(t1~t2) 414.4.3 階段三(t2~t3) 424.4.4 階段四(t3~t0+Ts) 434.5 反向模式動作原理分析(VL=42V~48V) 444.5.1 階段一(t0~t1) 474.5.2 階段二(t1~t2) 484.5.3 階段三(t2~t3) 494.5.4 階段四(t3~t4 504.5.5 階段五(t4~t5) 514

.5.6 階段六(t5~t0+Ts) 52第五章 電路元件設計與分析 545.1 電器規格 545.2 電路參數設計 555.2.1 諧振槽特性分析 555.2.2 功率變壓器匝數比設計 575.2.3 電路增益曲線分析與參數選擇 585.2.4 諧振槽參數設計與應力計算 615.2.5 變壓器與諧振電感之設計與材料選擇 665.2.6 功率開關元件分析與選用 695.2.7 輸出整流開關分析與選用 705.2.8 交流開關分析與選用 735.2.9 輸出濾波電容之設計與選用 745.2.10 反向放電模式增益曲線驗證 755.2.11 電路控制 IC 簡介 76第六章 電路損耗分析與效率預

估 786.1 損耗分析 786.1.1 功率變壓器損耗 786.1.2 諧振電感損耗 816.1.3 功率開關元件損耗 836.1.4 整流開關元件損耗 846.1.5 交流開關元件損耗 846.2 整體效率預估 85第七章 電路模擬與實驗波形驗證 887.1 電器規格 887.2 電路模擬 897.2.1 順向小半橋模式 907.2.2 順向大半橋模式 927.2.3 反向模式 937.3 實際電路波形 957.3.1 順向小半橋模式 957.3.2 順向大半橋模式 1037.3.3 順向模式轉態圖 1117.3.4 順向充電模式信號轉換1127.3.5 反向模式 1137.4 電路實測操

作頻率 119第八章 結論與未來展望 1218.1 結論 1218.2 未來展望 121參考文獻 123