20噸貨車尺寸的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

書中字有黃金屋 工業和商業黃頁資訊網論文書籍站 20噸貨車尺寸

另外網站物流貨車常見貨廂尺寸及載重量!收藏,肯定用得著的!也說明：35噸貨車（板車） 車型：解放尺寸：長12.5米×寬2.4米×高2.7米 實際載重量：35 ... 一般廂式貨車尺寸一般箱式貨車或者高欄車最長是17.5M,有些不規範的車，車廂長有20M。

國立臺灣科技大學 建築系 江維華所指導 翁郁琇的 小型木構造構築過程紀錄與碳足跡探討-以臺灣科技大學永續智慧校園資訊展示中心為例 （2017），提出20噸貨車尺寸關鍵因素是什麼，來自於碳足跡、固碳、施工紀錄、木構造、榫接、永續發展。

而第二篇論文中原大學 機械工程研究所 陳夏宗所指導 孫暉功的 沖壓成形模具價格之計算與分析 （2013），提出因為有 沖壓加工、模具估價、成本函數、價格分析的重點而找出了 20噸貨車尺寸的解答。

最後網站3.5噸貨車載重則補充：多年來3.5噸貨車因為載重問題成為許多頭家的困擾，因為進口車型是以總重5噸的車體架構與動力下去 ... 3.5t 貨車尺寸交通部再修正道路交通安全規則，5噸以下大貨車駕.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了20噸貨車尺寸，大家也想知道這些：

小型木構造構築過程紀錄與碳足跡探討-以臺灣科技大學永續智慧校園資訊展示中心為例

為了解決20噸貨車尺寸的問題，作者翁郁琇 這樣論述：

　　　本研究之目的，透過實地前往日本德島縣森林及製材加工現場調查及完整記錄臺灣本土木構造建築物於臺灣的營建過程，並與日方成熟的木構造技術合作，創造一個綠色永續價值之示範建築，嘗試計算臺灣本土木構造建築物的碳足跡，進行碳排放總量推估，進而瞭解各階段碳排放量高低，診斷出木構造建築營建階段的減碳熱點，藉此引導未來創造低碳建築並提供操作減碳設計的依據。　　本構造物，初期規劃並無衛浴空間，但仍預留配水管線。而為了配合臺灣法規及結構計算，在日式的混凝土基礎配筋用量與木構架樑柱斷面尺寸上皆有增加，進而使整體的固碳量提高。個案總碳排放量19,211.8 kg-CO2e減去木料之固碳值14,944.5 kg-

CO2e，可得4,267.3 kg-CO2e之碳排放量，但若不考慮木材船運部分，碳排放量可大幅降低至1,241.9 kg-CO2e之碳排放量。每單位樓地板面積不含船運之碳排放量為 25.1 kg-CO2e/m2，可歸因本案較參考對象有著顯著較高的單位建築面積木材使用量（0.396 m3/m2）。而從減碳的角度來看，主要的影響因子為「基礎工程」中的「預拌混凝土」、「鋼筋，以及「運輸及機具」中的「貨車（港口至基地）」與「海運」。

沖壓成形模具價格之計算與分析

為了解決20噸貨車尺寸的問題，作者孫暉功 這樣論述：

中文摘要 沖壓成品與模具的價格與品質存在著相對的關係，若成品與模具要有較佳的品質及可靠度，在模具工程分解、模具設計、模具鋼材的選用與製造加工方式則是重要關鍵。所以成品與模具價格也會相對的提高。模具價格的不透明，導致模具廠在接單時必須兢兢業業的詳細分析，否則不僅沒有獲利，甚至傷及成本。而發包單位亦因不瞭解模具廠的估價方式，就一直不斷表達價格太高或要求無償提升模具品質與壽命。進而造成部分模具廠無法生存而外移；發包單位亦得不到所要求的品質或花費更多在產品生產上。 本研究是以標準化的模具設計與製程，讓模具製造商與發包單位有一共同且可接受的標準。模具廠可以快速且準確的預算模具成本，將模具廠

的設計與製程標準化，避免發包單位的不合理殺價；發包單位可透過標準化的模具設計與製程可以快速掌握模具成本，確認產品品質水準，維持模具廠的合理利潤與減少產品過度設計造成的浪費。 研究顯示如何將產品需求，利用產品精度與預估產量來做為模具基本架構的設計與材質的選擇。將模具的基本架構轉換為模具製作的標準製程，進而快速計算出模具成本，讓模具廠與發包單位有互信和討論的基礎，進而提升雙方利益。

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