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另外網站「高速公路1968」App改版新增3功能收聽路況更方便- 生活- 中時也說明：連假期間上高速公路，許多駕駛會使用「高速公路1968」App，高速公路局今（3）日宣布1968 App改版，新功能包含可以全台收聽警廣、時間預測單元自訂 ...

中央警察大學 水上警察研究所 吳東明所指導 李進安的 海巡人員刑案偵辦技巧與移送作業精進之研究 （2018），提出1968路況app關鍵因素是什麼，來自於搜索、扣押、拘提、逮捕、移送。

而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 張堂賢所指導 葉源祥的 採用GSI參數指標之動態路徑導引系統開發－以臺灣國道路網系統應用為例 （2015），提出因為有 依時性最短路徑問題、A、Algorithm、綠色交通指標、延滯成本指標、碳排放增量成本指標、安全成本指標的重點而找出了 1968路況app的解答。

最後網站「高速公路1968」App行動服務再升級 - 168交通安全入口網則補充：一、 提供全台即時路況資訊，讓用路人一目了然各國道路況，有助於路線規劃。 · 二、 跑馬燈結合最新消息，讓用路人掌握重要路況資訊。 · 三、 以使用者所在位置定位迅速提供 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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1968路況app進入發燒排行的影片

今天是本會期交通委員會第一次質詢， 主題正是關於即將到來的中秋連假疏運措施。林佳龍部長前幾天說，這次連假疏運是「前所未有的挑戰」，我們就來好好體檢，交通部的疏運宣導做得怎麼樣？

過去每逢連假，總會有幾個路段是固定塞車熱點，例如國五南下、國一中部路段等等，宣導措施應該著重於在塞車前就請大家改道，避免卡在車陣中進退不得，因此即時路況推播就顯得相當重要，

交通部目前有兩大APP供民眾查詢即時路況，一個是公路總局的「幸福公路」，一個是高公局的「1968」。然而我點開幸福公路APP實測後發現，不僅內容混亂，要查看路況需要好幾個步驟；如果想看替代道路資訊，好不容易找到了，顯示出的竟然是疑似用小畫家隨手畫的路線圖，放大後直接變模糊，根本看不懂要往哪裡開。

此外，我也詢問部長為何兩個APP不能整合在一起？部長答覆公路總局與高公局的管轄範圍不同，資料很難整合。但是對於用路人來說，一趟旅途不可能只利用高速公路或只利用一般省道，交通部應該站在用路人的角度思考，不應放任兩個單位自身的本位主義造成民眾困擾。

道路面積不會因為連假而改變，車流暴增造成壅塞在所難免，所以交通部的責任應該是讓民眾上路之前就清楚情況，而不是塞在車陣中才宣導改道。我也要求部長在連假到來前盡可能改善問題，總比大塞車後才檢討來得好！

海巡人員刑案偵辦技巧與移送作業精進之研究

為了解決1968路況app的問題，作者李進安 這樣論述：

民主、法治、科學、人權為偵查犯罪基本原則，司法警察人員偵辦刑案不僅要合乎實體正義、程序正義，更需符合正當法律程序，經得起院、檢的檢驗及必要時法庭交互詰問。因此除證明力外，證據能力優先接受檢驗，而正當法律程序的內涵隨刑事訴訟法及相關法律的修正與實務發展趨勢迭有增修，故應隨時注意最新修正情形及司法實務判決發展，以因應時代脈動。司法警察人員執行搜索、扣押、拘提、逮捕等查緝行動，與人民權益息息相關，復以時代演進，人權高漲，稍有閃失，動輒得咎，不得不慎。海巡人員職司海域安全維護、海岸秩序管理及走私、非法入出國查緝重責大任，執法過程中不乏使用干涉、取締的強制手段，一舉一動均牽動人民相關權益，更需符合程序

正義，並以公證廉明之精神，崇法務實之態度，執行法律賦予之任務。科技進步神速、網際網路發達、智慧型手機普及、民眾使用網路通訊、傳遞文字訊息已成社會常態，犯罪型態逐漸產生丕變。偵查人員偵查方式不能墨守成規、緬懷過往，需與時俱進，除運用尖端科技器材、數位取證系統強化蒐證能力外，對於法規修訂亦需隨時關注配合修正。刑事司法文書眾多，均為法庭論證重要依據，文書格式及撰寫方式均依據法規制定，撰寫需依據相關規定製作以符法律要件，同時對於犯嫌基本權利告知亦應確實履行，以利犯嫌適時行使防禦權，始具法律訴訟程序要件。司法警察知有犯罪嫌疑者，應即展開調查，針對偵查所需分別執行通知、拘提、逮捕、詢問、搜索、扣押、移送等

程序，據以保全犯罪證據。本文將以偵查開端，介紹偵查法源、偵查程序、系統查詢、科技運用、詢問要領、文書製作、案件移送、人犯解送等相關規定及注意事項，使初學者一卷在手，即能知其所然，充分使用，省略探究、摸索、邊走邊學之困境，俾理論與實務相結合。

採用GSI參數指標之動態路徑導引系統開發－以臺灣國道路網系統應用為例

為了解決1968路況app的問題，作者葉源祥 這樣論述：

過往國內針對高速公路系統之路段道路設施服務水準評估標準，僅由「道路交通壅塞程度」(V/C值，流量與容量對比)及「行車順暢水準情形」(平均速率與速限差距)兩項指標進行評估，此即僅以個別用路人車行順暢速率狀況「旅行時間成本」為主要考量；但在針對整合高速公路整體系統所有用路人共同面對之其他成本項目部分，包括「交通安全潛在成本」及「環境保護成本」等重要社會成本量測指標部分，皆未納入目前服務水準評估指標內容，顯見目前服務水準評估標準僅偏重個別用路人單一需求情形。為有效完整考量道路系統中所有用路人共同面對之成本項目，故本研究採用綜合型綠色交通指標(Green and Safety Index for t

raffic services, GSI)所構建之多項目考量內容，除個別用路人之「旅行時間延滯成本參數」外，並將「潛在肇事機率成本參數」及「碳排放增量成本參數」納入道路服務水準內容進行評估考量，整合作為以採用綠色交通指標(GSI)動態路徑導引系統開發之參考依據。本研究採用臺灣高速公路電子計程收費系統(ETC)所建置之縱向國道交通參數收集系統(TDCS)資料，及整合未納入電子收費系統範圍之橫向國道VD資料內容，構建成依時性完整高速公路路網系統路段交通流量、車種組成及平均旅行速率之綜合型資料庫內容。為解決傳統路徑導引程式，僅依照路徑長度、空間距離作為最佳路徑方案導引之決策變數，但忽略未考慮路徑過程

之實際交通路況或社會成本等問題；故本研究採用高速公路路網系統中，分別以「路段旅行時間」及「綠色交通指標(GSI)成本金額」兩項不同目標函數，做為最佳路徑方案尋優考量，並建置一適用於整體路網系統之依時性A*路徑演算系統，以取得同樣旅次起、訖地點與出發時間之「最短旅行時間路徑」與「GSI成本最小路徑」可能不同方案建議結果。兩不同建議方案分別代表以個別用路人或整體用路人不同利益考量之路徑導引方案結果，前者可用於個人化APP路徑導引軟體應用；後者可為道路管理單位，在強化綠色交通運輸與路徑導引應用之管理措施研擬參考。

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