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國立清華大學 電機工程學系 廖聰明所指導 何國銓的 具電網至車輛/車輛至電網及插入式能源收集功能之蓄電池/超電容供電電動車開關式磁阻馬達驅動系統 （2015），提出110V轉220V延長線關鍵因素是什麼，來自於電動車、開關式磁阻馬達、蓄電池、超級電容、直流/直流轉換器、切換式整流器、維也納切換式整流器、單相三線式變頻器、再生煞車、電網至車輛、車輛至家庭、車輛至電網。
而第二篇論文國立清華大學 電機工程學系 廖聰明所指導 孫永杰的 具超電容電動車開關式磁阻馬達驅動系統之開發 （2013），提出因為有 開關式磁阻馬達、電動車、電動車載具、蓄電池、再生煞車、超電容、功因校正、車輛至家庭、電網至車輛、交錯式轉換器、單相三線式變頻器的重點而找出了 110V轉220V延長線的解答。
具電網至車輛/車輛至電網及插入式能源收集功能之蓄電池/超電容供電電動車開關式磁阻馬達驅動系統
為了解決110V轉220V延長線 的問題，作者何國銓 這樣論述：
本論文旨在研製一具電網至車輛、車輛至家庭、車輛至電網及插入式能源收集功能之蓄電池/超電容供電電動車開關式磁阻馬達驅動系統，所有輔助功能係利用馬達驅動系統中既有元件構成之轉換器予以實現。 所建開關式磁阻馬達驅動系統由蓄電池經單向交錯式升降壓直流/直流介面轉換器供電，藉由一些關鍵事務之處理以得良好之驅控性能，包含換相時刻之設定與移位、電流與速度控制之改善、及直流鏈電壓之調整等。有賴於所研製之介面轉換器，直流鏈電壓可靈活地被調整成高於或低於蓄電池電壓。且透過適當之換相設定，成功地實現再生剎車，當再生煞車失效時，可由動態煞車防止直流鏈過壓。所具良好驅動性能包含加/減速、正反轉和再生煞車。為
增加電動車之總體儲能利用率，蓄電池輔加以功率型超級電容，超級電容經由雙向升降壓直流/直流介面轉換器介接至直流鏈。透過適當之協調控制，車輛短時間及頻繁地之加減速能量轉換，可由超級電容迅速處理，有助於蓄電池壽命之延長。 於電動車閒置時，一雙向單相三線式變頻器利用馬達驅動系統之固有元件構成，可實現電網至車輛、車輛至家庭及車輛至電網等操作。於電網至車輛充電模式，電動車蓄電池可施行具功率因數校正之充電。而在車輛至家庭及車輛至電網之放電模式，由蓄電池產出之110V/220V 60Hz交流電，可供家用，或將多餘之電能送回電網。在電網連接情況下，負載之虛功率及諧波功率均由蓄電池供給。最後，外加之車載三相維
也納切換式整流器，可從事三相電源入電之快速充電，而可插入之電源含三相交流電源、單相交流電源或直流電源。
具超電容電動車開關式磁阻馬達驅動系統之開發
為了解決110V轉220V延長線 的問題，作者孫永杰 這樣論述：
摘 要 本論文旨在開發一具蓄電池/超電容混合式能源之電動車三相開關式磁阻馬達驅動系統。除正常電動車驅動操作外，並利用電動車馬達驅動系統中既有元件組建整合式電路，具有電網至車輛及車輛至電網操作功能。所開發之馬達驅動系統，其開關式磁阻馬達非對稱橋式轉換器，由蓄電池經一交錯式直流/直流升壓轉換器供電。至於納用之超電容，以直流/直流降壓轉換器介接至馬達驅動系統之直流鏈，並透過二極體將超電容連接至蓄電池。在間歇及頻繁短期加減速下之能源轉換，可由超電容提供，因而有效地減少蓄電池充放電時間，有利於蓄電池壽命之延長。藉由適宜之切換和動態控制，以及換相前移和升壓策略，所建電動車馬達驅動系統具良好之驅動和煞
車操控性能。 當車輛處於閒置狀態，藉由適當地安排馬達驅動系統固有之功率元件，可從事具良好交流入電電力品質之電網至車輛充電操作。其電力電路由單相全橋式升壓型切換式整流器或單相無橋式升壓型切換式整流器和降壓轉換器為主之充電器組成。至於車輛至家庭操作模式，建構一具升壓直流鏈電壓之單相三線式變頻器，由變頻器產出60Hz 220/110V 交流電源以供給國內家電。採用差模及共模控制，在未知及非線性負載下，可得良好之輸出電壓波形。關鍵詞： 開關式磁阻馬達、電動車、電動車載具、蓄電池、再生煞車、超電容、交錯式轉換器、單相三線式變頻器、功因校正、電網至車輛、車輛至家庭。