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東南科技大學 機械工程研究所 周永泰所指導 賴建東的 軌道工程預鑄基底施工法之分析 （2014），提出點焊鋼絲網廠商關鍵因素是什麼，來自於捷運、無道碴道床、預鑄基底、成本分析、時程。
而第二篇論文國立成功大學 建築學系 張嘉祥、陳柏年所指導 鄭人友的 具開口部磚牆震後鋼絲網補強 （2013），提出因為有 開口部、鋼絲網補強、強度計算的重點而找出了 點焊鋼絲網廠商的解答。
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CSI見築現場第五冊：工程數量計算「照著算完成工程估價單編列!算圖公式一看就懂」
為了解決點焊鋼絲網廠商 的問題，作者王玨 這樣論述：
挑戰427項工程估價項目！ 精通算圖，晉升營建經理人的必經之路 預算執行全期必備的估價基本功─ ◆ 圖面及建材整合 ◆ 專案預算編列 ◆ 工程發包及材料採購 ◆ 合約編製 ◆ 結算稽核 本書特色 ☆ 鉅細靡遺！複雜公式完整拆解 ☆ 實案實戰！工程估價單為據，照著步驟完成一案估算 ☆ 不怕前輩藏私！數據擷取方法一次到位，百種結構型式附圖解說
軌道工程預鑄基底施工法之分析
為了解決點焊鋼絲網廠商 的問題，作者賴建東 這樣論述：
摘 要台北捷運新建工程中，軌道施工期往往成為通車時程中最大影響要素，因此若能縮短軌道工程之施作，捷運通車的時程將能提早，都市便捷化的目標便能提早達到，因此本研究希望藉由改善無道碴道床傳統施工法，從設計到施工作業中深入分析探討，提出一套有效新替代施工法，以期創造出最好的經濟效能，針對傳統基鈑承載面研磨缺點，研發設計出預鑄基底版塊來精進改善，預鑄基鈑承載面新工法其適用性，以不違背台北捷運無道碴軌道床基座或稱為(Plinth)的版塊結構設計為原則，預鑄基底版塊設計以能增加施工簡
便性、精簡作業流程及縮短軌道施工期限為主要訴求。本研究針對無道碴軌道混凝土基座施工法在材料應用、人力應用、機具設備、環境限制、材料運輸等各成本，進行新舊工法之分析比較，分析結果顯示在材料成本部分，雖然預鑄基底在材料成本上支出增加，但在總施作成本分析金額上，卻比傳統工法微幅降低約15%。在施作時程上卻有效縮短施工時間約46%，然而採用預鑄基底工法可對軌道整體施工環境，通車時程大大有效提昇，也可響應現今國際推動之生態節能永續環保潮流，朝降低對環境污染影響為目標。軌道施作方法精進、工期縮短，通車營運時程即可提前，都市便捷化的目標便能提早達成，可有效達到研究的目的。
具開口部磚牆震後鋼絲網補強
為了解決點焊鋼絲網廠商 的問題，作者鄭人友 這樣論述：
鋼絲網補強具有：工期短、提高剛度、低成本、施作方便及損壞後易於拆除修復之優點，目前常被古蹟及歷史建築修復保存者應用於砌體造牆體之補強。本研究藉由規劃六道裂損牆體進行鋼絲網補強之面內加載實驗，探討補強牆體之結構行為與破壞模式。根據本研究之實驗結果可發現：1. 無邊界圍束受面內加載時，牆體易產生撓曲破壞；當試體於施力側邊有邊界圍束時，對於試體抵抗水平外力有較好之效益。2. 試體之開口越多時(開口部總面積不變)，補強層所提供之補強效益會較低。因開口部與牆體邊緣之寬度較小，使得補強層無法提供較為完整之補強效益。3. 鋼絲網之補強效益於反覆加載時，牆體逐漸產生有提昇牆體韌性之作用，吸收能量之效果
明顯改善。4. 鋼絲網之補強後，連續開口間壁體上下緣之水平裂縫產生後，仍能將整道牆體撐住，試體極限加載係在連續開口間壁體產生剪力裂縫時。5. 實驗結果與補強計算比較顯示，計算結果為試體斜向裂縫發展完成之裂損加載，而並非極限加載。