高雄捷運橘線延伸的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

軌道上奔馳的時光

為了解決高雄捷運橘線延伸的問題，作者辛金順 這樣論述：

捷運路線所串起的起點和落點， 無疑是測量城市記憶的最佳尺度。 　　捷運系統不僅是一個都市的交通樞紐，更象徵了地方的情感與記憶。高雄捷運的站點如美麗島，以紀念美麗島事件和標誌民主、人權而命名；世運站的名稱，則代表曾在此地舉行的世界運動會；哈瑪星、鹽埕埔、後驛、五塊厝、獅甲等站名，也連接了港都的身世和歷史。 　　詩集裡每一捷運站的瀏覽，彷彿循著時光列車進入了在地人的集體回憶，同時也將港都的過去、現在與未來扭合在一起，並在列車的來去中，帶出了這座城市的性格，以及對未來的憧憬。 　　對高雄人而言，自捷運通車後，紅橘線交叉而延伸出去的路線圖，以及後來臨港與濱海環狀輕軌的逐一完成，正也圈起了他們

對港都層疊累積的記憶。每一捷運站所連接的地景，或歷史，都有各異的故事；新時間和舊時間在站前與站後出入口的對望，也會牽連出那地方的情感記憶來。而那些，都是一個城市所看見和看不見的時光分量。 　　正如馬克・歐傑（Marc Augé）在《巴黎地鐵站的人類學家》一書所言：「地鐵站和地鐵路線，實可做為對一座城市的備忘錄，或一個繪製記憶的地圖。甚至某些站可以連接到在地者的生活和生命意識裡頭去，形成一種在地情感的認同。」因而，通過站與站的詩寫，綰結了港都日常，博物館、公園、經濟商圈、菜市場；或臨接水岸碼頭港口，銜壤糖廠農地，以及靠向藝術表演廳等等場景，讓詩在這些地方走過，並留下聲音和註記，記錄每個站出入口

周遭所具有的內涵，歷史、以及生命和詩意，由此串連起整本詩集的結構骨幹，展現出港都的城市意象。 　　辛金順：「我們常常處於明亮的車廂內相對，或在捷運站交錯而過。日常裡的路線，來來去去，日子在進站和出站間不知不覺流逝掉了。而一站一站記憶的累積，對我而言，無疑是去認識高雄的一種最好方式。」 　　「閱讀他的詩行，彷彿是走過自己年少時期的記憶⋯⋯許多詩人為了保持詩的純潔性，往往避開政治不談。事實上各種政治事件或歷史事件，往往最能衝擊人的感情。逃避它，就是逃避真實的感覺。抒情是一種誠實的呈現，辛金順為我們做了恰當的示範。」──陳芳明（政治大學台文所講座教授）  

高雄捷運橘線延伸進入發燒排行的影片

高雄後勁台地區域之構造地形學研究

為了解決高雄捷運橘線延伸的問題，作者董騏銘 這樣論述：

後勁台地主要位於台灣高雄市橋頭、楠梓、左營區，為一頂面高程約18-20公尺，東北—西南走向之狹長台地，台地上覆全新世沉積物，台地兩側邊界可見東北—西南走向之線形崖。 本研究以多時期之地形圖、航空像片與數值高程模型(DEM)為研究素材，分析後勁台地區域構造崖與河流階地之特徵與分布；並彙整後勁台地區域之考古遺址文化層年代資料、地質鑽井沉積層定年資料。最後依據上述研究結果，探討後勁台地區域各斷層間之連接關係，並推論後勁台地頂面之形成年代，以估算後勁台地之抬升速率。 透過構造地形分析，本研究將位於後勁台地西北側之右昌斷層，依主要構造崖之走向、分布及形貌差異，由東北向西南分為橋頭段、藍田段

、右昌段。橋頭段之構造崖，由燕巢區滾水坪泥火山地區，向西南方延伸至橋頭區甲圍聚落南方；藍田段之構造崖，大致位於甲圍聚落與右昌舊聚落之間，其主要構造崖走向約為北北東—南南西，右昌斷層於此段可能具有左階雁行排列(left-stepping en échelon)之特徵；右昌段大部分之構造崖位於今海軍左營基地內，經由分析日治時期地形圖之資料，推論其主要構造崖走向約為北北東—南南西。右昌斷層構造崖之東北端，可能與丁權等人(2016)所稱之車瓜林斷層西南延伸部分，以左階雁行排列之形式相接；右昌斷層構造崖之西南端則位於壽山西北方海濱，但此斷層構造可能繼續向海域延伸。 透過構造地形分析，本研究將位於後

勁台地東南側之壽山斷層，由東北向西南分為左營段、壽山段。左營段於左營舊聚落與蓮池潭之間形成一道北北東—南南西向之構造崖；壽山段之構造崖通過壽山東北麓，並向西南方截切壽山之更新統基岩地層，可能於中山大學北側延伸入海。由近期DEM所顯示之地形特徵與後勁溪河流階地之空間分布推測，壽山斷層東北端可能向東北方延伸至楠梓南側一帶，但本研究並無發現明確之構造崖證據。 透過地形圖與航照判釋，本研究推論橫穿後勁台地之後勁溪主流，存在至少四期河流階地，其中相鄰階層之河流階地比高差距約2公尺，此現象指示後勁溪主流河階之形成，可能和規模大致固定之反覆性地質事件有關。而後勁溪主流河階面之撓曲形貌，指示後勁溪主流河

階之形成，應與右昌斷層之構造活動有關。 透過彙整並分析後勁台地區域之考古遺址文化層年代資料與地質鑽井沉積層定年資料，推論後勁台地頂面最後沉積河流相地層之年代為距今約4.5千年。根據台灣海峽區域之古海水面高程、本研究判釋之河流階地面高程、本研究對後勁台地頂面最後沉積河流相地層年代之推論，估算後勁台地過去約4.5千年內之平均抬升速率為每年約2.6毫米。

高雄巷弄日和：文創聚落、朝氣小舖、輕食咖啡，暢遊陽光海港城新亮點

為了解決高雄捷運橘線延伸的問題，作者陳婷芳 這樣論述：

高捷都心4區X 捷運雙線深度旅遊5幅手繪地圖X 108家巷弄好店 跳上捷運，挖掘港都海派&文創風情！ 探訪美食、雜貨、跨界藝文空間等私房小店， 10個特別企劃聚焦高雄新亮點，吃喝買逛更有深度， 滿載現代港都&舊城回憶！ 　　◎從容體會高雄熱情，5幅手繪區域地圖＋散步可達距離，著名景點也有新玩法！ 　　高雄捷運串起精彩遊逛路線，拜訪這座朝氣之都變得更自在從容！捷運沿線有哪些好吃、好玩、好逛的據點？本書以5幅手繪地圖一網打盡，鎖定美麗島站為中心，向東、南、西、北搜羅108家巷弄好店，帶你挖掘文創設計、生活品味、老城歷史，探尋巷弄樂趣，欣賞港都新舊交融與跨界文化的現代風景。

　　★北紅線：南岡山站－美麗島站 　　北紅線囊括「北高雄」一帶，融合左營舊城、捷運站周邊的新商圈，可以懷念舊年代，也能踏在流行浪尖品味生活。質樸的「河邊生活」讓人看見文創溫暖的在地力量；「李星星咚吃咚吃」在老眷村裡刷新甜點的味覺感受；住一晚「春陽綠舍輕食背包」，在老屋翻新的旅社，慢尋屬於自己的光陰故事。 　　★南紅線：美麗島站－小港站 　　住商混合的「南高雄」，店家紛紛跨界經營。結合藝術展場和背包客旅店型態的「下次見see ya」，以跨界生活串聯行旅與藝術；拜訪珍藏老物的「鄭江號」，品一口養生茶，用舌尖尋味慢活時光；在「kamogamo貓窩」享用完女主人的現做料理，不妨逛逛文具區，帶回一段

專屬高雄的美好記憶。 　　★西橘線：美麗島站－西子灣站 　　愛河以西，涵蓋西子灣、鹽埕埔區，此地擁有南台灣獨特的大港風情。由碼頭倉庫改裝成的「黑狗食堂」，可以嚐到濃濃南洋風異國美食；位在台灣第一里哨船頭的「蹦米滂」，將百年老屋改成復古味十足的那卡西夜總會；而原是哈瑪星老洋房的「愛木‧湊町」，活化後的老建築聚攏木作、品茗、展演空間，讓老屋顏有新風貌。 　　★東橘線：美麗島站－大寮站 　　以高雄市立文化中心構成的文教區，延伸至鳳山大東藝術文化中心，包含傳統廟宇、現代藝術，猶如一條縱古貫今的文化長廊。想體驗鄉村雜貨手作教學，「Sia Mi Love u u夏米創意藝術坊」讓你重新感受手作的踏實與

美好；懷舊小館「緩食茶」，可重溫七、八○年代的復古茶飲；嚐嚐「雷老師香草舖」的私廚料理，原來有機野菜也能令人吮指回味。 　　◎豐富的生活雜貨＆文創小店，好逛、好買、好吃，翻轉鬧區印象，巷弄聚攏新興文化勢力，讓你提煉一皮箱的高雄元氣！ 　　誰說港都只有漂撇男兒氣？近年高雄吸引許多創意人匯聚，形成不同的文化、設計聚落，為豪氣海派的城市形象，增添細膩的人文深韻！ 　　★造訪深受在地人喜愛的「小樹的家繪本咖啡館」，點一杯咖啡盡覽店主的選書趣味！ 　　★文具控和貓奴會失心瘋的「本東畫材咖啡」，插畫家李瑾倫畫作展＋甜點咖啡＋超萌店貓撥撥橘，一起陪你度過悠然的午後時光！ 　　★來「夢想鞄製所」找尋

夢幻皮件，獨一無二的手感作品，散發淡淡革履氣味，怎能不動心？ 　　★「本東倉庫與灰灰商店」販賣趣味生活雜貨，萌到翻的毛小孩店員讓你旅行中的倦意全消。 　　★靠近新崛江商圈的「小書卷」，販賣文具雜貨和女性飾品，不妨挑張明信片寄給未來的自己！ 　　◎10大企劃重新詮釋高雄街區風貌，一手掌握藝術展演、傳統文化、食尚風潮，讓你驚豔港都大不同！ 　　高雄身為台灣第一大港，匯聚熱鬧的船舶、市集、移民，不斷淬鍊出特殊的人文風貌，令旅人時時有驚喜。10個特別企劃帶你玩遍必踩景點，延伸港都新視角、收穫在地最夯新風尚！ 　　★鳳山擁有傳統老廟、古厝書院，也有殿堂級的大東藝術中心，新舊交融的老城，想造訪古

蹟，或體驗一下大藝術家的滋味，都可在此一次滿足。 　　★駁二文創空間終年舉辦藝術展、大溝頂的常民巷弄商圈很有在地味，本地人可以回味舊時光，外地人也能玩出新創意，走訪高雄，一定要來這裡才夠in！ 　　★高雄悄悄掀起咖啡狂潮，各式競賽催生後驛站＆高雄車站一帶特色咖啡館，來一杯手沖咖啡，跟上高雄的味覺潮流。 　　★位在鼓山區的哈瑪星，在文史工作者的努力下，老屋有新顏，重現日式建築群。

免費公車服務品質與乘客滿意之研究 ：以羅東鎮為例

為了解決高雄捷運橘線延伸的問題，作者趙竑勳 這樣論述：

為因應經濟成長及都市化所引發的大量交通運輸需求，在城市發展中，完善的交通運輸系統是非常重要的，而在所有交通運輸系統中，又以大眾運輸系統為政府首要規劃的區塊。然而，都市發展必然有區域資源不均的情況發生，倘單一從營運利益考量規劃大眾運輸系統，將會使許多人口較少、地理位置偏遠的地方無公共交通接駁運具可用。此時，免費公車就扮演著照顧弱勢、平衡地區發展的重要的角色。「羅東鎮免費社區觀光巴士」自民國94年7月14日開辦，至今已逾13年，對於羅東鎮民而言，免費公車提供便利的服務，是民眾上班、上學、購物、就醫、轉乘交通運具等重要的交通工具，已是日常生活不可或缺的一環。現代行銷大師 Kotler 認為，我們現

在正生活在一個以顧客至上的經濟體裡。因此，本研究期望透過「羅東鎮免費社區觀光巴士」個案，以乘客角度探究免費公車服務品質與顧客滿意度之關係，分析乘客搭乘免費公車的滿意度，進而提出改善免費公車服務品質的建議。以提供主管機關與客運公司公平且明確之服務表現績效，使其據以加強營運服務，做為改進的參考，提昇免費公車的服務品質，進而提高運量，達成更高的營運效益。本研究工具採PZB服務品質模式SERVQUAL量表與實地訪問免費公車服務相關人員及地方士紳的結果製成「羅東鎮免費社區觀光巴士服務品質量表」調查問卷，其內容包含「有形性」、「可靠性」、「反應性」、「保證性」、「同理心」及「前瞻性」等六構面二十八個題項；

共發出170份問卷，獲得有效問卷165份，有效回收率97.06％，並採用SPSS for Window25.0統計軟體進行資料整理，以獨立樣本T檢定（T-test）、成對樣本T檢定、單因子變異數分析（One-way ANOVA）及重要度-表現性分析法（IPA）等統計方法進行資料分析與研究假設驗證，研究發現如下：一、乘客對於羅東鎮免費公車整體服務的期望品質與實際感受間具有顯著差異，且期望品質略高於實質感受，有服務品質缺口存在。目前免費公車的服務品質尚未達到乘客的期望，仍有再精進的空間。二、乘客對羅東鎮免費公車服務品質之可靠性、反應性、保證性、同理心、前瞻性構面之期望與實際感受間具有顯著差異，且期

望品質均高於實質感受，表示這些項目的實際服務情形尚未能夠滿足乘客的期待，仍有加強的空間。另有形性構面之期望與實際感受間無顯著差異。三、個人背景變項中「性別」、「教育程度」變項在整體服務品質及其相關構面均無顯著差異，「年齡」、「職業」、「公車路線」變項在整體服務品質、可靠性、反應性、保證性、同理心等構面之實質感受上具有顯著差異。進一步發現，「20歲以下的受訪者」、「從事自由業 (含學生)者」、「搭乘藍線、紅線的受訪者」對服務品質及相關構面的感受普遍低於其他組群，代表這些組群的乘客多半認為羅東鎮免費公車現有的服務品質並未能夠滿足他們的需要。「每月平均收入」變項中「月收入為30,001元～45,00

0元的受訪者」有相對較低的服務品質「保證性」知覺，應該審慎了解這個組群的需求。「每周搭乘次數」愈多者，對於反應性與保證性的感受反而愈為不佳，應該要關注這些常客(每周搭乘公車4次以上者)對服務品質的看法，進而提出相關改進措施，以提升常客對羅東鎮免費公車服務品質之肯定。四、乘客認為「保證性」、「同理心」、「可靠性」這三個構面的服務品質很重要，而目前也有相對較高的實質表現，是管理單位應該要持續保持服務品質的部分。另外「反應性」是目前乘客認為重要，但現有服務無法滿足乘客期望，也是管理單位應該要立即改善的重點項目，包含：「告知乘客行車所有的服務項目及可用的設施、提供即時資訊及快速的服務、駕駛員能夠做好情

緒管理並願意幫忙乘客、能隨時回應乘客的要求、提供乘客申訴管道或申訴專線」。最後，提出調查研究建議如下：一、對實務建議：（一）完善免費公車業務簡介資料。（二）承辦人積極主動服務及專業度培養。（三）加強司機友善體貼、積極服務的態度。（四）提供多元即時乘車資訊服務介面。二、後續研究建議：（一）擴充研究對象與樣本數量。（二）延長問卷調查發放時間。（三）延伸問卷調查發放地點及區域範圍。