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高雄捷運優惠票價的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包
高雄捷運優惠票價的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃信恩寫的 12元的高雄(博客來獨家簽名版) 和黃信恩的 12元的高雄都 可以從中找到所需的評價。
另外網站確定取消8折優惠！台北捷運票價新制看「忠誠度」 - 數位時代也說明：環狀線開通前夕，新北市宣佈醞釀新票價機制，北市捷運局推出忠誠現金回饋方案，取消全面8折優惠，究竟多少人受惠？怎麼回饋？新制含什麼彩蛋？
這兩本書分別來自九歌 和九歌所出版 。
國立臺灣大學 政治學研究所 蕭全政所指導 張志源的 臺灣社會住宅政策之政經分析，2010-2020 （2020），提出高雄捷運優惠票價關鍵因素是什麼，來自於社會住宅、公共政策、偏差、偏差動員、政經分析。
而第二篇論文國立政治大學 經營管理碩士學程(EMBA) 宋皇志所指導 陳志豪的 大眾捷運系統導入行動支付之研究 -以桃園捷運為例 （2019），提出因為有 行動支付、電子錢包、信用卡、票證、捷運的重點而找出了 高雄捷運優惠票價的解答。
最後網站高雄捷運-悠遊卡股份有限公司則補充：全線(含輕軌)皆可使用悠遊卡。 捷運優惠：搭乘高雄捷運依票價圖之85折收費(社福卡再享半價優惠)。 輕軌優惠：持悠遊卡搭乘高雄輕軌第一階段全線(C1~C14)單一票價10元。
12元的高雄(博客來獨家簽名版)
為了解決高雄捷運優惠票價 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的
鴿肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、因勞動而偉大的城市：高雄。
臺灣社會住宅政策之政經分析，2010-2020
為了解決高雄捷運優惠票價 的問題，作者張志源 這樣論述：
本研究從政治經濟分析角度，討論臺灣2010-2020年社會住宅政策因果脈絡，並結合社會住宅之建築計畫內容，分析社會住宅建築特色。 在社會住宅政策倡議與反對(2010-2011)階段，主要分析社會各界對社會住宅政策推動的正反意見，討論該政策出現歷程及政策倡議侷限在新北市及臺北市之原因，探討此階段馬英九總統的政治考量及社會住宅推動聯盟的倡議目的和內容。 在社會住宅政策執行停滯與變動(2012-2015)階段，主要分析中央政府原規劃社會住宅與合宜住宅並行，但因2014年桃園八德合宜住宅標案弊案而改變之原因，並探討此階段民間團體發動巢運，對社會住宅政策提出之觀點。由於此階段政策侷限在新北
市、臺北市、桃園市，故探討社會住宅推動聯盟、內政部、內政部營建署、臺北市政府、新北市政府、桃園市政府、三個直轄市的市長候選人及總統候選人對社會住宅政策之觀點。 在社會住宅政策創新與更新(2016-2020)階段，主要分析實現蔡英文總統宣示8年內興建20萬戶社會住宅，中央政府及地方政府提出的各類配套方案內容以及《住宅法》修訂及政策創新，探討此階段社會住宅推動聯盟、內政部及內政部營建署社會住宅政策觀點，分析各直轄市政府對於社會住宅政策的執行成果。 最後討論台灣社會住宅政策的特殊性，並提出社會住宅政策未來展望與建議。
12元的高雄
為了解決高雄捷運優惠票價 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的鴿
肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★ 繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、
因勞動而偉大的城市：高雄。
大眾捷運系統導入行動支付之研究 -以桃園捷運為例
為了解決高雄捷運優惠票價 的問題，作者陳志豪 這樣論述：
在政府大力推動行動支付政策下，從便利超商、觀光旅遊、日常繳費、校園生活等領域全面性導入，其中也包含交通運輸場域，但台灣過去幾年電子票證發展相當健全，特別是大眾捷運系統，票證使用率幾乎高達七至九成，加上票證優惠票價優勢，此刻積極導入行動支付是否有其迫切需求性？行動支付、多元支付、電子支付、第三方支付…，國內支付類型樣貌複雜，相較因應交通場域而生的電子票證（前身為交通票證），兩者截然不同的清算模式、成本結構等，值得進一步比較，國內對於收單市場研究資訊有限，專注於交通運輸領域則更為罕見。本研究採個案分析法及深度訪談法，以桃園捷運個案為例，從電子票證與信用卡交易之差異比較談起、分析其使用率、剖析建置
的歷程，進而檢視其效益優劣，並嘗試從捷運公司、系統廠商、金流銀行等三方角色進行研究與分析，探討行動支付應用在交通場域上面臨的難題。結論從國家政策、交易結構、使用者習慣等面向解析，認為在新科技尚未取代或普及之前，現行的行動支付模式，多半以信用卡交易為基礎，其實並不適於交通場域發展，但若能打破既有框架，開發交通支付平台模式，或許是未來努力的方向。