高速公路壅塞路段的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列問答集和資訊懶人包

路在前方：改造23個臺灣公路生活圈

為了解決高速公路壅塞路段的問題，作者李政青,吳秀雲,涂曉蝶,陳俊文,張筧,葉亞薇,鍾文萍 這樣論述：

　　五大生活圈 × 浪漫台三線 　　用5種道路設計策略，打開臺灣公路新視野 　　路，是生活的載體， 　　它串起大城繁華小鄉活力，走至海角遼闊深山秘境， 　　穿梭在大城小鎭之間，縫合成在地生活圈。 　　對公路有期待，是因為對生活有期許。 　　透過傾聽用路人與公路的對話，修繕公路更串連美好生活。 　　臺灣近年著重地方創生發展，而交通為建設之母，公路是民眾生活之所需、基礎建設不可或缺的重要環節，公路修繕養護也成為均衡城鄉的必要需求。 　　在行政院國家發展計畫的大方向下，交通部公路總局擔負起「前瞻基礎建設─提升道路品質建設計畫（公路系統）」中的都市計畫區外道路，針對全臺343條公路進行改善，

從地方鄉鎮生活看見道路修繕需求。 　　因此，這次我們從「生活」出發，運用「公路生活圈」概念，別開生面的從「用路人」的角度，呈現公路修繕的思考與設計。在三百多條公路修繕計畫中，精選出最有代表性與故事性的23條公路修繕路線，其中更特別策畫呈現跨越多個縣市的台3線修繕計畫，全書篇章分為北部、中部、南部、東部及離島生活圈，以鄉鎭為單位，呈現公路為何而修？為誰而修？又如何修？ 　　同時，以「在地需求×公路特色」的交集，歸納成邁向平權、有感設計、風景公路、永續實踐、繁榮創生等5種道路品質提升設計策略，從實地採訪與田調基礎上，看見公路改善前後，對於周遭居民生活的影響，與環境的共存，聽見用路人的實際感受。

　　邁向平權  以「均衡區域發展」為訴求 　　有感設計  以「改善用路人體驗」為目的 　　風景公路  致力於「提升美學感受」或「滿足休閒需求」 　　永續實踐  思考「環境永續」 　　繁榮創生  為「推動在地產業發展」的最後一哩路 名人推薦 　　謝榮雅 奇想創造公司創辦人 　　蕭青陽 設計師 　　黃于玻 觀察家生態顧問有限公司總經理  

高速公路壅塞路段進入發燒排行的影片

以車道為基礎之高速公路擁擠定價模型

為了解決高速公路壅塞路段的問題，作者吳亭葦 這樣論述：

道路收費常被用來改善交通擁擠問題的方法之一，然而由於收費價格受管制且車道使用相對沒有彈性，因此效果相對有限。隨著資通訊技術的快速發展，透過多車道、自由流電子收費系統與全球衛星定位系統即時監控車輛的軌跡，用路人可根據其行程屬性與時間價值，在高速公路進行車道選擇的決策，以符合其旅次需求。臺灣地區高速公路系統自2014年1月起全面實施依照里程計費的ETC系統，該系統不僅使連續車流不至於因收費而被中斷，更可以靈活的實施擁擠定價策略。本研究將高速公路車道劃分為兩種類型，包括：額外收費車道（Premium lane）、一般車道（Regular lane），時間有急迫性的用路人可透過支付更高的費用使用額外

收費車道以避免壅塞，在高速公路以車道為基礎的收費政策（lane-based pricing policy）之下，本研究透過個體選擇模式，了解影響用路人選擇不同車道偏好之因素。同時以邊際成本定價法，建構以車道為基礎之高速公路最適擁擠定價模型，進而達到高速公路整體社會福利最大化的目標。從數值分析的結果顯示，影響用路人選擇不同車道之客觀因素中，用路人本身之社會經濟條件，例如：性別、個人可支配所得、家庭成員數、旅次目的為影響用路人對於車道選擇的重要影響因素；而減少旅行時間則是影響用路人進行車道選擇之重要主觀因素。在以邊際成本定價模型探討車道擁擠定價之實證研究結果顯示，當政府實施車道擁擠定價時，此時的高

速公路整體社會福利值比在自由車流的情況下（市場機制）福利值高。且當距離越長時，每單位公里之車道收費價格越低，造成此現象之主要原因為本研究假設用路人在完成車道選擇後不可變換車道，故交流道淨流入流量之變化對價格產生影響。

建置高快速公路連絡道瓶頸 快篩系統-以北臺運輸走廊為例[107黃]

為了解決高速公路壅塞路段的問題，作者張舜淵,楊幼文,林邏耀,黃啟峰,陳宇勤,李宗益,張碧琴,葉勇助,余國維,味詩捷,王秀琪,王佳祺,王政斌,馬芝瑩 這樣論述：

　　運輸需求多具方向性與尖離峰明顯特性，各運輸系統在尖峰時段面臨大量人流及車流移動之考驗。尤以連續假期國內返鄉、觀光旅遊及季節性與相關節慶活動之主要時段，大量匯入車流常導致國內瓶頸路段及重要運輸走廊壅塞。 本計畫運用巨量交通資料，透過資料採礦及數據分析技術，建立地區連絡道之交通資料庫及預報模式，並將預報結果發布於交通預報與壅塞查詢平臺，民眾可透過預即時路況資訊，彈性調整上路時間或更改旅遊地點，期能疏解道路系統的尖峰壅塞程度。本計畫主要成果包含: 1.針對本所104至105年已建立的高速公路交通預報模式，利用深度學習演算法加以改善及精進模式準確度。 2.模式變項除了納入假期特

性、天氣狀況、交通事故/事件等變數外，本期計畫亦新增蒐集停車場滿場率、行動數據飽和度等資料。 3.    完成北臺運輸走廊及地區連絡道交通預報模式建置，包含行前預報及未來6小時預測兩部分，預報內容又可分為日流量、時空速率及旅行時間，可供高速公路局、公路總局、桃園市政府作為研擬交通管理策略之參據。 4.    交通預報與壅塞查詢平臺之維運及精進，包含使用者介面之改善及後臺大數據環境之管理。 5.建立北臺運輸走廊及地區連絡道之交通預報數據庫及儀表板，透過視覺化的呈現，讓使用者能更清楚理解預報資訊。

利用GPS探偵車回報高速公路壅塞路段之系統設計

為了解決高速公路壅塞路段的問題，作者魏睦倫 這樣論述：

提供用路人即時交通資訊，包含車速、車流量等資訊，可節省行車時間及能源消耗。由於具備各式感測器與無線資料傳輸的智慧型手機逐漸普及，利用在行駛車輛上的智慧型手機回報取得即時交通資訊成為可行的方式。傳統是利用探針車傳送旅行資訊，包括車速、車輛位置至交通資訊中心。然而，當探針車數量增加食，將有許多不必要的資訊回傳至交通資訊中心，增加通訊成本。本研究提出一個交通回報系統和監測高速公路上塞車狀況。交通資訊中心保存路段上塞車路段，包括塞車起始結束位置、所需旅行時間，並透過無線網路廣播給路上所有車輛。當探針車收到資訊後，比對收到廣播訊息和當前旅行路況變化。當兩者在塞車起始結束位置或旅行時間有巨大變化，探針車

將此變化回報給交通資訊中心。依據這些回報，交通資訊中心更新其保存之資料，並且將這變化廣播告知用路人。為了分析系統效能，我們使用運輸模擬軟體VISSIM來進行實驗模擬。研究成果證實，我們所提出的方法能有效的偵測高速公路上塞車路段的變化，並且提前警告85%以上用路人即將在100公尺內遇到塞車。除此之外，此回報機制減少了超過50%的探針車和交通資訊中心間之通訊成本。