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國立臺北大學 法律學系一般生組 鄭逸哲所指導 李生俊的 通貨權證發行行為之刑法適用 （2019），提出香港九龙城区關鍵因素是什麼，來自於虛擬通貨、加密貨幣、首次代幣發行、證券型代幣發行、違法吸金、詐欺。
而第二篇論文淡江大學 中國大陸研究所碩士班 陳建甫所指導 張家瑜的 在中國一帶一路下對馬來西亞東海岸鐵路計劃之政策評估 （2019），提出因為有 一帶一路、馬來西亞、東海岸鐵路計劃的重點而找出了 香港九龙城区的解答。
香港九龙城区進入發燒排行的影片
#廣州自由行 #廣州一天遊，試盡 #廣州美食。
廣州自由行，廣州美食，第二日出發到荔灣名食區，沙面旅遊區，西漢越王博物館，越秀公園等廣州必去景點。最後我哋仲去廣州出名的串串火鍋，完成一個美好廣州的快閃之旅。GUANGZHOU Experience
各位搭高鐵上廣州，以後就有好嘢食。如果有推介方便的可以下面留言??♂️
荔灣名食家
廣州市荔灣區第十甫路 99 號
齊集了傳統西關各款美食，皆因它集合了廣州 3 間知名老店：伍湛記粥品、歐成記麵食及南信牛奶甜品
整體：??? (3/5)
消費: RMB 30 /Person
西漢南越王博物館
地址:广州市解放北路867号
1983年6月南越王墓挖掘出土，博物馆即以该墓穴原址为基础建成，主要展示南越王墓原址及其出土文物。相较于其他博物馆，它的看点在于珍品“丝缕玉衣”
沙面
地址：广州市荔湾区沙面北街53-54号
位於廣州城西南邊的沙面島，古稱拾翠州，是由珠江沖積而成的沙洲，自宋元明清以來，一直是廣州重要的通商要津以及遊覽勝地。但在鴉片戰爭後，咸豐十一年時淪為英法租界地。
在英法租界時期，沙面島有兩座橋連接廣州城區，島上四分之三劃為英租界，其餘則是法租界。英法兩國在島上建造了許多政府機關、金融機構以及相關企業，這也使島上的建築充滿了歐洲風情，主要由新巴洛克式、仿哥德式、券廊式、新古典式以及中西合璧風格大大小小一百五十多坐建築。
越秀公園
地址: 廣東省廣州市越秀區 (地鐵二號線, 越秀公園站)
廣州市中心最大的城市公園是個放鬆的地方，也是文化地標和歷史遺跡的所在。佔地 86 公頃 (213 畝)，並有七座山和三個人工湖，以及眾多的古蹟、文化景點和博物館。
撸串: 龙船小调·串串火锅
地址: 天河直街160 號天河汇商埸，时代广场后面
交通：地铁3号线林和西地铁站b出口行走约700m
串串的种类非常多，近140种，摆满了整个冰柜，任君挑选
整體：??? ?(4/5)
消費: RMB 80 /Person
没有盛大製作，没有強勁器材，没有制作團隊，更没有財團支持
有的只有一個iphone 同你的一個訂閲
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通貨權證發行行為之刑法適用
為了解決香港九龙城区 的問題，作者李生俊 這樣論述：
近幾年隨著金融科技之發展，新型態的募資方式亦隨之而生─ICO（Initial Coin Offering 通貨權證之首次發行），透過區塊鏈技術及加密貨幣與智能合約等技術之運用，仿效證券市場融資的模式，取代傳統創投與募資模式，由於其係對外發行虛擬通貨，並沒有相對應的基礎資產，且籌資手續較為簡便，籌資內容也不局限於一般的法幣，也可以用比特幣、以太幣及萊特幣等較被認可且具公信力之加密貨幣，相較於傳統 IPO 募資，其可在較短之時間透過較低成本募集到團隊開發所需之資金，遂而成為近期炙手可熱的籌資方法之一 。然而隨著 ICO 受到新創產業等業者關注之同時，其伴隨之法律風險及問題亦逐漸受到各國重視，而由
於各國對於 ICO 募資所持之態度不同，遂而在對其之監理架構亦有所差異，而這股風潮也逐漸吹向我國，相關問題及監理架構亦正如火如荼討論中。 本文將先介紹 ICO 之發行流程及其可能之風險，並參考各國之監理架構，針對我國目前金管會所研擬之監理草案，提出本文之看法與建議，期待能夠妥善建構出合理且適合我國之整體 ICO 監理架構。此外，倘若 ICO 所發行之項目涉及有價證券之性質時，除會受證券交易法之規制外，亦可能須承擔相關刑事責任，本文將針對違反證券交易法第 22 條之行為進行討論，並就目前實務與學說上之相關爭議提出討論，尤其將著重其要件之明確性及以刑法規範此等通貨權證發行之正當性問題；除證券
交易法外，我們可以發現，目前打著 ICO 之旗幟實際上從事違法吸金及詐欺行為之案件亦層出不窮 ，而針對此等衍伸事實之刑法適用(包含銀行法第 29 條之 1 違法吸金罪及刑法 339 條詐欺罪)，本文亦將一併進行討論，透過要件之解釋與分析，以期能針對上述之行為與罪名整理出適當且符合刑法原理原則之適用途徑，並希冀能喚起學說與實務更多之討論。
在中國一帶一路下對馬來西亞東海岸鐵路計劃之政策評估
為了解決香港九龙城区 的問題，作者張家瑜 這樣論述：
由於馬來西亞其特殊的地理位置，馬六甲海峽處於國際中央樞紐地帶，中國將馬來西亞視爲東南亞一帶一路合作計劃裏的核心地點。自2013年一帶一路計劃開始，截至2016年，短短的3年時間，中國已經成爲馬來西亞最大的貿易國。種種數據也開始顯示，自一帶一路合作計劃進入馬來西亞，馬來西亞不管在基礎設施的建設、貿易等方面，逐漸開始依賴中國。 東海岸鐵路計劃之所以會被國民以及一些專家詬病，除了其離譜的高額成本外，東海岸鐵路計劃成功的可能性也不被專家及民衆看好。東海岸鐵路計劃裏路綫主要經過馬來西亞西部半島，圍繞其東部海岸運行。在馬來西亞西部半島，大城市都圍繞在西海岸，如吉隆坡、檳城、柔佛等等，這些地區也屬於人
口密集地帶。而這些地區除吉隆坡外，檳城及柔佛目前尚未擁有發達的大衆運輸。東海岸則屬於人口較稀疏的地區，很難想象爲何政府選擇將如此高額成本的建設設立在東海岸而不是西海岸，本研究將會以實際資料去探討此問題，並且將直接給出東海岸鐵路計劃目前建造所面臨的一些問題，以及未來開始營運之後，該如何避免重蹈覆徹吉隆坡LRT的營運問題，並且針對所列出的問題給出可能解決方案，如何贏得馬來西亞民衆對於大衆運輸工具的信任。 本研究主要探討馬來西亞在2018年政黨論題前後，是如何去看待中國一帶一路政策，並且運用馬來西亞人民運距選擇，去分析東海岸鐵路計劃的興建是否適合馬來西亞。