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淡江大學 中國大陸研究所碩士班 陳建甫所指導 張家瑜的 在中國一帶一路下對馬來西亞東海岸鐵路計劃之政策評估 （2019），提出香港九龙地图關鍵因素是什麼，來自於一帶一路、馬來西亞、東海岸鐵路計劃。

而第二篇論文崑山科技大學 企業管理研究所 歐陽豪所指導 吳苑菁的 理財教育、理財素養對學習成效影響之研究-參賽動機的調節效果 （2018），提出因為有 參賽動機、理財教育、理財素養、學習成效的重點而找出了 香港九龙地图的解答。

最後網站1960年代「香港九龍新界圖」則補充：這張由當年著名行山雜誌《海光》出版人黎敏斐手繪的地圖，讓人看到六十年代的大嶼風光——那時候的大嶼山仍只有海路可達，連接貝澳與石壁之間的大嶼山公路（即後來的嶼 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了香港九龙地图，大家也想知道這些：

在中國一帶一路下對馬來西亞東海岸鐵路計劃之政策評估

為了解決香港九龙地图的問題，作者張家瑜 這樣論述：

由於馬來西亞其特殊的地理位置，馬六甲海峽處於國際中央樞紐地帶，中國將馬來西亞視爲東南亞一帶一路合作計劃裏的核心地點。自2013年一帶一路計劃開始，截至2016年，短短的3年時間，中國已經成爲馬來西亞最大的貿易國。種種數據也開始顯示，自一帶一路合作計劃進入馬來西亞，馬來西亞不管在基礎設施的建設、貿易等方面，逐漸開始依賴中國。 東海岸鐵路計劃之所以會被國民以及一些專家詬病，除了其離譜的高額成本外，東海岸鐵路計劃成功的可能性也不被專家及民衆看好。東海岸鐵路計劃裏路綫主要經過馬來西亞西部半島，圍繞其東部海岸運行。在馬來西亞西部半島，大城市都圍繞在西海岸，如吉隆坡、檳城、柔佛等等，這些地區也屬於人

口密集地帶。而這些地區除吉隆坡外，檳城及柔佛目前尚未擁有發達的大衆運輸。東海岸則屬於人口較稀疏的地區，很難想象爲何政府選擇將如此高額成本的建設設立在東海岸而不是西海岸，本研究將會以實際資料去探討此問題，並且將直接給出東海岸鐵路計劃目前建造所面臨的一些問題，以及未來開始營運之後，該如何避免重蹈覆徹吉隆坡LRT的營運問題，並且針對所列出的問題給出可能解決方案，如何贏得馬來西亞民衆對於大衆運輸工具的信任。 本研究主要探討馬來西亞在2018年政黨論題前後，是如何去看待中國一帶一路政策，並且運用馬來西亞人民運距選擇，去分析東海岸鐵路計劃的興建是否適合馬來西亞。

理財教育、理財素養對學習成效影響之研究-參賽動機的調節效果

為了解決香港九龙地图的問題，作者吳苑菁 這樣論述：

本研究主要目的在探究台灣大專生『學習成效』是否受到『理財教育』與『理財素養』的影響？『理財素養』是否為『理財教育與學習成效』間的中介變數？學生參賽動機是否會干擾上述研究變項間之關係？本研究針對『2017年第六屆全國大專校院理財規劃北中南分區競賽』參賽同學蒐集了969份填答的問卷。實證結果發現：『理財教育』、『理財素養』及『參賽動機』對『學習成效』均為顯著正向影響；『理財教育』與『參賽動機』對『理財素養』均為顯著正向影響；『理財教育』確實透過『理財素養』對『學習成效』產生顯著間接正向影響，扮演部分中介效果的角色；『參賽動機』對『理財教育與學習成效』間之關係具有顯著的調節效果；『參賽動機』對『理

財教育與理財素養』與『理財素養與學習成效』間之關係均具有不顯著的調節效果。

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