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另外網站交通資訊 - 藏酒酒莊也說明：出雪山隧道後下第一個交流道（頭城交流道），沿引道右轉，往頭城／基隆方向（台2庚線）行至頭城銜接（台2線濱海公路），經烏石港（137公里處）、外澳（134公里 ...

實踐大學 資訊科技與管理學系碩士班 鄭王駿所指導 蔡政諺的 運用ETC開放資料進行雪山隧道交通管制成效之評估與分析 （2016），提出頭城計程車行關鍵因素是什麼，來自於ETC開放資料、高乘載管制、匝道儀控管制、差速管制。

而第二篇論文國立暨南國際大學 土木工程學系 周榮昌所指導 王培龍的 汽機車駕駛者違規行為意向及其願付價格之研究 （2010），提出因為有 違規行為、願付價格、Spike模式的重點而找出了 頭城計程車行的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了頭城計程車行，大家也想知道這些：

運用ETC開放資料進行雪山隧道交通管制成效之評估與分析

為了解決頭城計程車行的問題，作者蔡政諺 這樣論述：

當車流超出道路設計的運量時就會引起塞車的現象，再加上長隧道經常是兩地區間的交通要道與瓶頸，每逢尖峰時段無法避免將成為可預期性重複發生塞車的路段。雪山隧道每逢連續假期必定塞車即為一例。行政單位曾實施差別費率、大客車行駛路肩等管制措施，但皆未能有效改善隧道內車速過慢的問題。本論文將應用雪山隧道的ETC開放資料來分析塞車時段與駕駛行為之間的相關性。因為隧道內禁止變換車道，一旦出現慢速車時，會嚴重降低後方跟車的速度與間距，形成隧道內走走停停的主因。也由於行車速度和間距與駕駛的開車習性直接相關聯，因此如何克服駕駛在隧道內維持正常的行車速度和合理的間距，方能緩解隧道內車速過慢的問題。再從ETC資料分析得

知高乘載管制時段之車速遠高於匝道儀控管制時段的速度，平均是時速80比35，但其行經門架的車輛數幾近相同。因此，可推論出在高乘載時段共乘人數較多，駕駛為較有經驗的機率相對高於匝道儀控時段。本論文將以此觀點提出以一線預約制高乘載一線匝道儀控之差速管制措施來提升隧道內之總運量與節省行經雪山隧道所花費的時間，使其能將維持較高速度與較短間距之駕駛集中行駛預約車道，並在不影響用路人的權益下，讓不習慣高速行駛之駕駛集中使用傳統匝道儀控之車道。在總運量不變的條件下，推估出新管制措施的效益為預約車道全日可17.4分鐘過雪山隧道，整體而言每人次平均可縮短約22分鐘的旅程，用以解決塞車的問題。

汽機車駕駛者違規行為意向及其願付價格之研究

為了解決頭城計程車行的問題，作者王培龍 這樣論述：

臺灣地區過去幾十年間，由於經濟快速成長致使民眾生活物質水準的提高，也間接促使私人小客車、機車等機動車輛數目快速增加。因而衍生的交通違規、事故也逐漸浮現檯面，並有逐年增加的趨勢。過去針對此類情況常採取兩類方法。一為加強取締強度；二為適當調整交通違規罰款。第一種方法通常會受限於警方人力的限制，並且所耗費的社會成本較大；若採取第二種方式，雖然較為消極的方法，但好處在於執行方便、易於調整、並且對於民眾仍有一定的嚇阻效用。本研究採用三層情境設計方式，並利用Spike模式建構臺灣小客車、機車兩類駕駛者違規之願付風險價格。主要探討的違規項目分別有超速違規、闖紅燈違規、紅燈右轉違規、酒駕違規等四項。模

式中亦針對此五項違規探討影響願付風險價格的重要因素。研究結果發現除了加強執法強度外，調升罰款金額也是較具影響的方式之一。小客車的Spike模式校估結果顯示：一般道路超速違規願付風險價格為1,223元；快速道路、高速公路超速違規願付風險價格為1,595元；闖紅燈違規為1,522元；紅燈右轉違規為586元；酒駕違規為18,308元。在機車部分針對大學生族群作探討，其Spike模式校估結果則是：一般道路超速違規願付風險價格為740元；闖紅燈違規為1,100元；紅燈右轉違規為367元；酒駕違規為18,540元。

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