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國立雲林科技大學 機械工程系 張元震所指導 黃柏諺的 結合呼吸法之液滴透鏡之雷射次微米直寫技術之研究 （2020），提出電源供應器 正負關鍵因素是什麼，來自於液滴、Breath Figure、雷射。
而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系所 王耀男所指導 張定煬的 電動車鋰離子電池散熱模組之開發 （2020），提出因為有 電動車、鋰離子電池、散熱模組、直接接觸、均溫性、電池壽命的重點而找出了 電源供應器 正負的解答。
結合呼吸法之液滴透鏡之雷射次微米直寫技術之研究
為了解決電源供應器 正負 的問題，作者黃柏諺 這樣論述：
目前業界上微奈米結構常被應用於半導體廠的產品的ID辨識，以及磨潤學中通過微奈米結構來改變材料表面的親疏水性，又或者應用在太陽能電池的能量收集上等領域。就目前來看，為了製備出微奈米結構，大家的首要印象都會是透過超快雷射技術進行。由於超快雷射非常昂貴，故本次研究中為了使開發成本降低，品質產量上又不受影響，使用SPI光纖奈秒雷射去加工出微奈米結構，由於奈秒雷射的脈寬時間較長，在熱影響效應下是無法加工出更小的微奈米結構，故本次研究中將會利用Breath Figure所形成的孔洞加上甘油，作為雷射聚焦的液態透鏡並加工出微奈米結構。實驗過程中，首先利用Breath Figure方法去製備出陣列孔洞，而我
們所使用的溶液為氯仿混PMMA、PS的高分子溶液，以氯仿作為溶劑能讓冷凝的水滴懸浮起來不與基板直接接觸。而我們Breath Figure製程方式是透過Spin-coating將高分子溶液塗佈於矽基板上，靠著溶劑的揮發使得溶液表面與環境產生溫差時，環境中的水分子將冷凝於溶液表面而形成孔洞結構。(孔徑尺寸為5 μm)在雷射加工製程部分，以正、負離焦方式進行，將離焦量固定於4.8 mm，透過將甘油潤入孔洞中來作為聚焦鏡使用。通過奈秒雷射與Breath Figure的結合，將雷射加工的功率密度分別設為1.18×107、1.33×107、1.48×107 W/ cm2去進行加工，我們成功加工出凸起之微奈
米結構。而正離焦加工出來結構直徑尺寸為1.7 ~ 1.9 μm、微峰結構高度182~217 nm、結構間距為9 ~12 μm。而負離焦加工出來結構直徑尺寸為1.9 ~ 2.6 μm、微峰結構高度145~211nm、結構間距為9 ~12 μm。
電動車鋰離子電池散熱模組之開發
為了解決電源供應器 正負 的問題，作者張定煬 這樣論述：
近年電動車因其高效率及低移動汙染，在研究發展上越趨重視，但鋰離子電池溫度與均溫性影響效率及壽命甚大，因此良好的電池散熱系統就顯得相當重要了。實驗發現單電池芯放電功率在環境溫度25℃~40℃時有最佳的性能表現，需控溫在此範圍內。本研究設計了3種直接接觸式水冷設計之電動車電池散熱模組，分別為Case 1、Case 2、Case 3，首先使用數值分析軟體對其進行性能模擬後，發現Case 3的均溫性最佳，因此將其做為實際實驗對象，以確保此設計之可行性。最終根據實驗結果中，可得出無散熱時電池組在0.5C、1C、2C放電最大溫升分別為41.9℃、54.9℃、84.5℃，電池組溫差分別為5℃、7.3℃、1
6.0℃。加入水冷散熱後，0.5C與1C不需開啟冷卻水循環即可將溫度維持在40℃以下，電池組溫差分別為1.6℃、2.4℃，2C 開啟冷卻水循環後0.5、1、2LPM，電池組溫差分別為3.8℃、2.1℃、1.6℃，綜上所述，Case 3的電池組在0.5C、1C、2C放電以下的工況達成散熱目標，不會有高溫超過40℃或溫差超過5℃等損害電池情況。關鍵字:電動車、鋰離子電池，散熱模組、直接接觸、均溫性、電池壽命。