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中原大學 電機工程學系 謝冠群、許世哲、謝宏毅所指導 陳靖元的 鋰離子電池電荷狀態估測（SoC）和健康狀況診斷（SoH） （2021），提出電子負載 Chroma關鍵因素是什麼，來自於SoC、SoH、電壓斜率、容量變化、內阻響應。
而第二篇論文國立成功大學 航空太空工程學系碩士在職專班 賴維祥所指導 徐榆鈞的 四行程內燃機用於混合動力系統之可行性研究 （2020），提出因為有 四行程內燃機、混合動力系統、電動自行車、能量密度的重點而找出了 電子負載 Chroma的解答。
鋰離子電池電荷狀態估測（SoC）和健康狀況診斷（SoH）
為了解決電子負載 Chroma 的問題，作者陳靖元 這樣論述：
本研究針對鋰離子電池進行SoC和SoH估測進行實驗分析，歸納出電壓區間配合充放電容量變化的估測方法。在研究中使用20AH容量的老化電池與全新電池，分別進行0.2C、0.5C、0.7C、1C等C-rate進行充電和放電實驗。根據電壓、電流、電池內阻等參數，推斷電量估測及內阻估測等作為評估鋰電池老化的依據。過程中採用車規的ST測試開發板EVAL-L9663E-MCU進行電池資料蒐集，以及利用BIM-HV電池分析儀進行電池動態內阻響應量測。後續以Python進行實驗數據的特性分析、演算和研析，在分析過程中發現，鋰電池的充放電電壓曲線可以通過電壓斜率變化劃分為三個特徵段，從而定義老化參數，估計更準確
的SoC值。最後以軟體模擬驗證其可行性，使理論和實務吻合，建立出能快速有效估測SoC和SoH的方法應用在產品上。
四行程內燃機用於混合動力系統之可行性研究
為了解決電子負載 Chroma 的問題，作者徐榆鈞 這樣論述：
本研究主要目的為建立四行程內燃機混合動力系統，並探討其應用於電動自行車續航力之可行性，本實驗將使用XY139F-7四行程引擎建立一套發電系統，並量測此引擎各油門值的功率及油耗，以此結果與純電力系統及純燃油系統進行比較。根據實驗結果，引擎於油門值60 %且負載電流於18.7 A時，產生輸出功率為646 W、比燃油消耗率為668.8 g/(kW·h)，引擎熱效率為16.1 %、整體系統熱效率達7.9 %，此時比燃油消耗率及系統熱效率為最佳狀態；若比較混合動力系統與電池供應系統於相同重量情況下，以48 V、1000 W馬達規格做為負載假設，混合動力系統裝載1.45 L之燃油，將可使比能量高於純電池
系統，比能量為170.7 Wh/kg、航程時間為2小時46分54秒、航程距離85.6 km；在模擬混合動力與純燃油系統的怠速比對分析中，在相同燃油消耗5公升時，混合動力系統的航程距離 (163.8 km) 大於純燃油系統 (146.5 km) 。經研究結果可知此混合動力系統能保持較佳燃油效率，利用電池蓄電，即可使負載端有增程效果，因此吾人認為混合動力系統應用於電動自行車上為一可行方案。